El Cessna 140 estaba equipado originalmente con un motor de cuatro cilindros de pistón, refrigerado por aire, opuesto horizontalmente, Continental C-85-12 o C-85-12F de 85 hp (63 kW). El Continental C-90-12F o C-90-14F de 90 hp (67 kW) era opcional, al igual que el motor Lycoming O-235-C1 de 108 hp (81 kW) , una instalación de posventa autorizada en el certificado de tipo . Este modelo tenía un fuselaje de metal y alas de tela con superficies de control de metal. El Cessna 170 más grande era un 140 de cuatro asientos con un motor más potente. [2] [3] [4]
Cessna 140 restaurado de 1946
Cessna 120
Cessna 120, construido en 1948, mostrando la parte inferior lisa del ala interior, sin flaps.
El Cessna 120 era una versión económica del 140 producido al mismo tiempo. Tenía el mismo motor que el 140, pero carecía de flaps en las alas . Las ventanas laterales "D" de la cabina trasera y el sistema eléctrico (radios, luces, batería y arranque) eran opcionales. [2] [3] [4] Un 120 equipado con todas las opciones de fábrica sería casi equivalente a un 140, pero la Asociación Internacional Cessna 120/140 cree que ningún 120 se construyó originalmente de esta manera. A pesar de esto, muchas décadas de opciones agregadas por los propietarios han hecho que muchos 120 sean casi indistinguibles de un 140, aparte de la ausencia de flaps en las alas. [5] El 120 se eliminó de la producción tras la introducción del 140A en 1949. [5]
Cessna 120 de 1946, en Nebraska, 1964
Cessna 140A
Cessna 140A con el puntal de ala único
En 1949, Cessna introdujo el 140A, una nueva variante con alas cubiertas de aluminio y puntales de ala simples en lugar de la cubierta de tela de las alas, puntales dobles en "V" y puntales de refuerzo instalados en los modelos anteriores. Los motores estándar eran el Continental C-90-12F o C-90-14F de 90 hp (67 kW), con los motores Continental C-85-12 , C-85-12F o C-85-14F de 85 hp (63 kW) opcionales. El tren de aterrizaje de acero flexible se había desplazado 3 pulgadas (8 cm) hacia adelante en los modelos 120 y 140 a fines de 1947, por lo que los extensores del tren de aterrizaje ya no eran necesarios para contrarrestar las tendencias de morro hacia arriba durante la aplicación intensa de los frenos; todos los modelos 140A tenían las patas del tren de aterrizaje mejoradas. [2] [3] [6] [7] [8] A pesar de estas mejoras, las ventas de la línea 140 flaquearon y el 140A representó solo el siete por ciento de la producción total de 120/140. [5]
Modificaciones
Las modificaciones comunes al Cessna 120 y 140 incluyen:
Alas "metalizadas", donde la tela se reemplaza con una lámina de aluminio de calibre liviano, eliminando la necesidad de reemplazar periódicamente la tela del ala. [2] [5]
La instalación de extensores del tren de aterrizaje para reducir la tendencia del avión a inclinarse hacia adelante al aplicar un frenado fuerte. Estos eran equipos opcionales de fábrica. [5] [9]
Instalación de ventanas laterales "D" en la cabina trasera en los modelos 120 que originalmente no estaban equipados con ellas. [5]
Instalación de sistemas eléctricos en los 120 que originalmente no estaban equipados con ellos, permitiendo a los propietarios instalar un arranque eléctrico, aviónica más sofisticada y/o luces para vuelo nocturno. [2] [5]
Instalación de un motor más potente. Una conversión popular hoy en día es reemplazar el C-85 o C-90 original por un Continental O-200 de 100 hp (75 kW) . Hay un kit disponible para instalar un Lycoming O-320, pero esta conversión es menos común debido a una pérdida de peso de aproximadamente 100 lb (45 kg) y un marcado aumento en el consumo de combustible. [5]
^ Simpson, Rod: El manual de aviación general , Midland Publishing 2005, ISBN 1-85780-222-5 , pág.81.
^ abcdefg Christy, Joe: La guía completa de los Cessnas monomotores - 3.ª edición , páginas 12-17. TAB Books, 1979. ISBN 0-8306-2268-3
^ abcd Avión y piloto: directorio de aeronaves de 1978 , página 22. Werner & Werner Corp Publishing, 1978. ISBN 0-918312-00-0
^ abc Administración Federal de Aviación (29 de julio de 2015). «Hoja de datos del certificado de tipo n.º A-768» (PDF) . Consultado el 19 de agosto de 2022 .
^ abcdefghij Twombly, Ian J. (octubre de 2011). "Budget Buy: Drag your tail - cheaply!" (Compra económica: ¡arrastra tu cola, a bajo precio!). AOPA Pilot . 54 (10): 60–66 . Consultado el 27 de octubre de 2011 .
^ Asociación Internacional Cessna 120-140, Patas y extensores del tren de aterrizaje para los aviones Cessna 120/140/140A Archivado el 9 de enero de 2014 en Wayback Machine
^ Administración Federal de Aviación (29 de julio de 2015). "Hoja de datos del certificado de tipo n.º 5A2" (PDF) . Consultado el 19 de agosto de 2022 .
^ Cessna (1954). «Catálogo de piezas de los modelos 120 y 140 de Cessna» (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 16 de julio de 2011. Consultado el 8 de agosto de 2009 .
^ Hagedorn 1993, pág. 55.
^ Hagedorn 1993, pág. 38.
Hagedorn, Daniel P. (1993). Fuerzas Aéreas de América Central y del Caribe . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-210-6.
Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene contenido multimedia sobre: Cessna 120 (categoría)
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Reseña del Cessna 120/140 de AVweb, un extenso artículo sobre la historia y las características del modelo
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