El Departamento de Transporte de Detroit ( DDOT ) (pronunciado DEE -punto ) es el principal operador de transporte público que presta servicios en Detroit , Michigan. Existe desde 1922, el DDOT es una división del gobierno de la ciudad , encabezada por un director designado por el alcalde . El DDOT, que presta servicios principalmente a Detroit y sus enclaves, se complementa con el servicio suburbano de la Autoridad de Movilidad Suburbana para el Transporte Regional (SMART). En 2023, el sistema tenía un número de usuarios de 11.048.700, o alrededor de 36.000 por día laborable en el primer trimestre de 2024.
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El DDOT comenzó su vida como Departamento de Ferrocarriles Urbanos (DSR) en 1922 después de la municipalización del Detroit United Railway (DUR), de propiedad privada, que había controlado gran parte de las operaciones de transporte público de Detroit desde su incorporación en 1901 . DSR agregó el servicio de autobús cuando creó la División de Autobuses en 1925. En el apogeo de su operación en 1941, el DSR operaba 20 líneas de tranvía con 910 tranvías. [4] En 1952, sólo quedaban cuatro líneas de tranvía: Woodward, Gratiot, Michigan y Jefferson. Los servicios de tranvía se interrumpieron en abril de 1956 con el desmantelamiento de la línea Woodward. El DSR se convirtió formalmente en el DDOT en 1974 según los Estatutos de la Ciudad de Detroit. [5]
Entre 2009 y 2012, se suspendieron las siete rutas de autobuses expresos y limitadas restantes del sistema (70, 71, 72, 73, 74, 76 y 78). [6]
A partir del 1 de enero de 2012, la gestión del DDOT se subcontrató a Parsons Brinckerhoff , una empresa de ingeniería y gestión. Posteriormente, la empresa subcontrató la gestión del sistema a Envisurage, LLC, una consultoría dirigida por el ex director ejecutivo de la Autoridad de Transporte Regional de Rochester-Genesee . [7] [8] El 3 de marzo de 2012, se suspendió el servicio de 24 horas y se redujeron o eliminaron por completo otras rutas y servicios entre semana y fines de semana, en un intento de generar ahorros para el departamento. [9] En agosto de 2013, la gestión de DDOT se subcontrató a MV Transportation bajo la dirección de Paul Toliver hasta septiembre de 2014. Dan Dirks fue nombrado director del departamento por el alcalde Mike Duggan el 9 de enero de 2014, durante la duración del mandato de MV Transportation. contrato. [10] El contrato de MV Transportation se prorrogó por otros dos años el 12 de agosto de 2014. [11]
El 23 de enero de 2016, DDOT reintrodujo el servicio de 24 horas en tres rutas principales junto con otros cambios de servicio más pequeños. [12]
El 1 de septiembre de 2018, las diez rutas más populares del sistema se denominaron "ConnectTen" y se renumeraron como rutas 1 a 10, y recibieron servicio 24 horas al día, 7 días a la semana, entre otros cambios. A las rutas existentes numeradas 7, 9 y 10 se les asignaron números de ruta más altos para evitar conflictos. [13]
En noviembre de 2021, el Ayuntamiento de Detroit aprobó planes para construir un nuevo Centro de Tránsito de la Feria Estatal, ubicado dentro del Dairy Cattle Building en desuso, una de las últimas estructuras que quedan del recinto ferial estatal . [14] El Consejo rechazó un plan anterior que exigía la demolición del edificio histórico. [15] El Centro de Tránsito de la Feria Estatal original, que data de la era del tranvía, cerró permanentemente el 6 de noviembre de 2022 y fue demolido rápidamente; Se construyó un centro de tránsito temporal en el antiguo estacionamiento de la Feria Estatal, 500 pies al norte, que entró en servicio al día siguiente. [16] [17] [18] La construcción del nuevo centro de tránsito permanente comenzó en mayo de 2023 y se espera que esté terminado en el verano de 2024. [19] [20] [21]
En el verano de 2022, DDOT anunció DDOT Reimagined, un proyecto para rediseñar la red de rutas de la agencia y mejorar su infraestructura para lograr una mayor confiabilidad, una mejor cobertura, viajes más eficientes y un impacto ambiental reducido. La primera fase del plan, llevada a cabo ese verano, consistió en actividades de divulgación pública para recopilar las opiniones de los pasajeros, a través de reuniones, talleres y ventanas emergentes en persona y virtuales en paradas de autobús populares. [22] [23]
En la primavera de 2023, el DDOT lanzó la segunda fase de Reimagined, que incluía un borrador del rediseño planificado. [22] El borrador del plan exigía que todas las rutas del sistema funcionaran al menos cada 30 minutos (donde muchas actualmente funcionan cada hora), con rutas más populares operando con intervalos de 15 minutos. Se programó que seis rutas (3, 4, 6, 7, 9 y 10) tuvieran servicio cada diez minutos (con la ruta 4 cada 7½) y se realizaron mejoras que se asemejan al tránsito rápido de autobuses . Estas seis, más otras cuatro rutas, funcionarían las 24 horas del día, los 7 días de la semana según este plan, y todas las demás rutas del sistema funcionarían de 4 am a 1 am, los siete días de la semana. [24]
Para lograr este plan, se recomendó la interrupción de tres de las rutas menos utilizadas del sistema (12, 40 y 46), mientras que otras cuatro (23, 39, 29 y 42) se combinarían en dos rutas resultantes. Otras rutas serían desviadas, y algunas tendrían extensiones: cabe destacar la propuesta de extensión de la ruta 17 hacia Livonia , una comunidad vecina que opta por no participar en el sistema suburbano SMART . También se propuso una nueva ruta (70), prevista para pasar cerca de la orilla del río Detroit , conectando Belle Isle con el Puente Internacional Gordie Howe . [24]
El DDOT afirma que el rediseño planificado significaría que el 99% de los pasajeros habituales vivirían a poca distancia de una ruta del DDOT, aunque el cambio de ruta planificado elimina el servicio en varias calles. La agencia llevó a cabo otra serie de eventos de divulgación para evaluar la opinión de los pasajeros, con una exhibición móvil, dentro de un autobús reconvertido, que realizó un recorrido de dos meses por los principales centros del sistema. [23]
En agosto de 2023, el director del DDOT, C. Mikel Oglesby, dimitió. G. Michael Staley, entonces gerente de paratránsito del DDOT, fue designado por el alcalde Mike Duggan para reemplazar a Oglesby de forma interina. [25] Staley anteriormente se desempeñó como vicepresidente regional en Veolia Transport , ahora conocida como Transdev . [26]
El DDOT publicó la versión final del plan Reimaginado en febrero de 2024. La mayor parte del borrador del plan se mantuvo, aunque las aportaciones del público influyeron en un par de cambios importantes: la ruta 2 se agregó a las rutas programadas para el servicio cada 10 minutos, la ruta 12 ya no estaba programado para su interrupción y se canceló la extensión de la ruta 17 hacia Livonia. [27] A lo largo de la primavera de 2024, el DDOT llevará a cabo más actividades de divulgación pública para recopilar comentarios sobre el plan.
El servicio principal del DDOT son los autobuses de ruta fija , que prestan servicio principalmente a la ciudad de Detroit y sus enclaves, Hamtramck y Highland Park . Algunas rutas dan servicio a comunidades suburbanas vecinas, incluidas Dearborn , Harper Woods , Livonia , Redford , River Rouge y Southfield . [28] [29]
El servicio de autobús generalmente opera entre las 5 am y las 12:30 am de lunes a sábado, mientras que el servicio dominical comienza aproximadamente a las 7 am y finaliza entre las 8 y las 9 pm [30] Las rutas 3-8, 10, 16 y 17 tienen servicio 24 horas al día , 7 días a la semana . [13]
Todas las terminales están en Detroit a menos que se indique lo contrario.
Además del servicio de autobús de ruta fija, DDOT también ofrece MetroLift, un servicio de paratránsito a pedido . El servicio MetroLift es operado por cuatro contratistas privados: Moe Transportation, Big Star Transit, Checker Cab Company y Delray United Action Council. [31]
El Detroit Downtown Trolley (originalmente Detroit Citizens' Railway) fue un tranvía histórico construido en 1976 como proyecto del Bicentenario de Estados Unidos. [32] El tranvía recorrió una ruta en forma de L de una milla desde Grand Circus Park hasta cerca del Renaissance Center, a través de Washington Boulevard y Jefferson Avenue, utilizando tranvías de vía estrecha adquiridos de los servicios ferroviarios municipales fuera de los EE. UU. La mayoría de los vagones de Detroit. que estuvo en servicio de 1976 a 2003 había sido adquirido en Lisboa, Portugal . [33] Muchos habitantes de Detroit con edad suficiente para recordar el servicio de tranvía anterior a 1956 estaban encantados con el guiño a la nostalgia que representaba el servicio, pero la falta de actividad comercial en el centro de Detroit significó que el número de pasajeros del Downtown Trolley nunca pasó de ser una novedad y declinó sólo unas 3.000 por año a finales del decenio de 1990; el servicio fue suspendido en junio de 2003. [34] [35]
Desde 2019, DDOT, SMART y QLine tienen un sistema de pago de tarifas unificado, Dart. [36] [37] Los pases Dart están disponibles como pases digitales a través de la aplicación Token Transit, o como pases físicos, que se pueden comprar en las taquillas de SMART en el centro de Detroit y Royal Oak, el Rosa Parks Transit Center , la tienda en línea de SMART y seleccionar negocios locales. [38] Los pases de 4 y 24 horas se pueden comprar en efectivo a bordo de los autobuses.
^Para recibir tarifas con descuento, las personas mayores (mayores de 65 años) y los pasajeros discapacitados deben presentar una tarjeta de identificación de tarifas especiales del DDOT o una identificación estatal con designación de discapacidad visual.
^^Los titulares de tarjetas Medicare pagan las mismas tarifas que los niños de 6 a 17 años, las personas mayores de al menos 65 años y las discapacitadas.
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