El Centro de Control del Área de Londres ( LACC ) es un centro de control de tráfico aéreo con sede en Swanwick, cerca de Fareham , en Hampshire , al sur de Inglaterra . Está gestionado por el Servicio Nacional de Tráfico Aéreo (NATS), que inició sus operaciones el 27 de enero de 2002 y gestiona aeronaves en gran parte de Inglaterra y Gales . La instalación de Swanwick sustituye a la del antiguo emplazamiento de West Drayton .
El LACC comparte el sitio de Swanwick con el Centro de Control de Terminal de Londres (LTCC), que se trasladó allí en 2007. [1]
Los controladores basados en AC proporcionan servicios de tránsito aéreo principalmente dentro de la Región de Información de Vuelo (FIR) de Londres . Este espacio aéreo se divide en cinco Grupos de Área Local (LAG) que se relacionan con la posición de los grupos del sector del espacio aéreo dentro de la FIR. Todos los sectores tienen el indicativo R/T "London Control".
También en la sala de operaciones de la AC se encuentran los oficiales del servicio de información de vuelo (FISO) de la FIR, que proporcionan un servicio de información a las aeronaves que operan dentro de la FIR de Londres en su conjunto utilizando el indicativo "London Information". Los controladores "Swanwick Military" también están basados en la sala de operaciones de la AC.
A cada sector se le asigna un número de sector que se utiliza para coordinar el paso de aeronaves entre sí. También se utilizan nombres coloquiales para cada grupo de sectores y, a veces, se utilizan dentro del proceso de coordinación cuando los sectores se agrupan para indicar que un equipo de sector está operando un grupo completo de sectores.
El LACC es inusual porque utiliza el espacio aéreo de clase A en niveles inferiores. Por lo tanto, la operación VFR está prohibida.
Estos sectores comprenden el espacio aéreo sobre el espacio aéreo TMA de Londres controlado desde la sala de operaciones del TC.
Estos sectores comprenden el espacio aéreo sobre los sectores TC East al este y noreste de Londres.
Este LAG es responsable de la mayor cantidad de espacio aéreo dentro de AC, extendiéndose desde el oeste de Bournemouth a través de los accesos occidentales y hasta el sur de Gales.
Estos sectores lindan con el espacio aéreo controlado por el Centro de Prestwick al norte, el espacio aéreo que cubre parte del espacio aéreo alrededor de Manchester anteriormente controlado por el Centro de Manchester (ahora también en Prestwick [ cita requerida ] ) y el espacio aéreo sobre el norte de Gales hasta Irlanda.
Este LAG comprende los sectores a lo largo de la costa sur de Inglaterra , fronterizos con Francia y el espacio aéreo de Maastricht .
Desde noviembre de 2007, las instalaciones de control de terminal (TC) también se han proporcionado desde las instalaciones de Swanwick, después de mudarse del Centro de Control de Terminal de Londres en West Drayton . TC es en gran parte responsable de manejar las aeronaves que entran y salen de los aeropuertos en el TMA de Londres, incluidos Heathrow , Gatwick y Stansted . También es responsable de manejar el tráfico en ruta de nivel inferior en el espacio aéreo que rodea el TMA principal de Londres hasta FL245 (24.500 pies [7.468 m]).
Los controladores basados en TC proporcionan servicios de tráfico aéreo dentro del Área de Control de la Terminal de Londres (TMA). Este espacio aéreo se divide en dos grupos o bancos , TC Norte y TC Sur, que no solo se relacionan con la posición del sector del espacio aéreo en relación con Londres Heathrow, sino también con la dirección en la Sala de Control de la Terminal en la que se encuentran los controladores de ese sector cuando están en sus consolas de radar. TC Norte se divide a su vez en Noreste (3 sectores) y Noroeste (2 sectores). TC Sur se divide a su vez en Sureste (3 sectores) y Suroeste (3 sectores).
TC Norte
TC Sur
En los momentos de mayor actividad, cada sector contará con un controlador de radar. Cuando haya menos actividad, los sectores estarán "enmarcados" y un controlador operará varios sectores, hasta que por la noche puede que sólo haya un controlador operando todo el banco. Cada banco contará también con hasta dos controladores supernumerarios más que actuarán como coordinadores (para establecer contacto con otros sectores y otras unidades, y en general ayudar a los controladores de radar) y hasta dos asistentes para preparar las fichas de progreso del vuelo , operar los sistemas informáticos y ayudar con las tareas de datos de vuelo.
Los aviones que salen de Heathrow, Gatwick, Luton (sólo al norte o al oeste) y Stansted parten en su mayoría según el principio de flujo libre: los controladores de radar no autorizan la salida de cada vuelo individual, sino que simplemente reciben una notificación previa a través de un sistema informático que indica que el vuelo está pendiente. Esto reduce la coordinación entre unidades y permite al controlador de torre del aeropuerto decidir el orden de salida más eficiente. En muchos casos, la ruta de salida instrumental estándar (SID) del avión no entra en conflicto con la secuencia de aproximación de los aviones que llegan al aeropuerto, por lo que el control de aproximación del aeropuerto no necesita gestionar el avión y se transfiere directamente al controlador de TMA en el momento de la salida. Los controladores de TMA luego escalan las salidas a través de las llegadas hasta los aeropuertos en los que también están trabajando.
Las llegadas a los aeropuertos de Londres son entregadas desde el LACC en Swanwick o los sectores en ruta del TC, generalmente siguiendo las STAR y descienden contra el tráfico que sale, se clasifican en diferentes niveles y se encaminan a varias esperas (generalmente al final de las STAR), donde permanecerán hasta que las unidades de control de aproximación estén listas para posicionarlos en una secuencia de aproximación para aterrizar.
Las unidades de control de aproximación de los cinco principales aeropuertos de Londres también se controlan desde el TC, además de los servicios de aproximación por radar para Biggin Hill y la secuencia inicial para parte del tráfico de Southend. Cada unidad de aproximación tiene más de un sector. La mayor parte del trabajo de las unidades de aproximación consiste en controlar la secuencia de las aeronaves que realizan una aproximación a un aeropuerto desde las posiciones de espera hasta que se establecen en la aproximación final a unas cuatro millas (3 millas náuticas; 6 km) de distancia del aeropuerto. Las unidades de aproximación también se encargan de algunas aeronaves que salen del aeropuerto, cuando la salida de esa aeronave entra en conflicto con la secuencia de aproximación.
Algo ligeramente inusual para las unidades de aproximación en TC es que algunos de los sectores INT (Aproximación Intermedia) pueden estar atendidos por dos controladores a la vez, realizando transmisiones en la misma frecuencia de la siguiente manera:
Esto permite que ambos controladores mantengan un mayor conocimiento de la situación, al tiempo que limitan los cambios de frecuencia innecesarios.
La unidad de control de aproximación de Stansted se conoce como TC Essex porque sus pilas de espera también son utilizadas por el tráfico de Luton. Essex INT separa el tráfico de Luton del de Stansted, pero no lo secuencia antes de transferirlo a TC Luton.
La unidad de control de aproximación de la ciudad se conoce como TC Thames porque sus pilas de espera también son utilizadas por el tráfico de Biggin Hill. Thames INT dirige el tráfico de Biggin Hill fuera del espacio aéreo controlado y hacia una aproximación, antes de transferirlo a Biggin Approach (no se encuentra en TC). Además, Thames es responsable de parte del tráfico de Southend y todo el tráfico de bajo nivel de CTR de Londres (este último debido a su carga de trabajo mucho menor, en comparación con los sectores de Heathrow).
El TC es un centro de control de terminal ligeramente inusual, ya que también tiene una serie de sectores en ruta responsables de los niveles inferiores del espacio aéreo en el exterior, encima y en las partes exteriores del TMA. Estos sectores no solo incluyen el espacio aéreo de clase A en el TMA y los CTA circundantes por debajo del FL195 (19.500 pies [5.944 m]), sino también el espacio aéreo de clase C por encima del FL195. Estos se controlan desde el TC porque alimentan principalmente el tráfico que entra y sale de los principales aeropuertos de Londres. Se agrupan como TC East (4 sectores), TC Midlands (4 sectores) y TC Capital (2 sectores). TC Midlands es algo así como un híbrido, ya que también interactúa directamente con los aeropuertos y las aeronaves que salen de ellos de la misma manera que los sectores del TMA.
TC Este
Controla el tráfico por debajo del nivel de vuelo 215 (21 500 pies [6553 m]) al este del área metropolitana de Londres. El espacio aéreo linda con el límite internacional con el espacio aéreo de nivel inferior de Ámsterdam y Bruselas . La mayor parte del tráfico se dirigirá a 2 sectores del este de TC.
Los flujos principales son: TC DAGGA -> TC REDFA (Salidas) y TC JACKO -> TC SABER (Llegadas). Cualquier diferencia con este patrón se indica a continuación.
TC Midlands
Controla el tráfico por debajo de FL195-215 en el Corredor Sur de Daventry (incluidos los sobrevuelos). El espacio aéreo linda con el Corredor Norte de Daventry, que se controla desde el Centro de Control del Área de Manchester (ubicado en Prestwick ).
Capital TC
Controla el tráfico que sobrevuela el TMA de Londres entre FL155 y FL215 (15 500–21 500 pies [4700–6600 m]) (incluidos los sobrevuelos y las salidas/llegadas que deben cruzar el TMA).
Posiciones:
50°53′12″N 1°17′10″O / 50.8868, -1.2861