El Centro Estatal de Investigación y Producción Espacial Khrunichev [4] ( Государственный космический научно-производственный центр (ГКНПЦ) имени M. В. Хру́ничева en ruso ) es un fabricante de naves espaciales y sistemas de lanzamiento espacial con sede en Moscú . incluidos los cohetes Proton y Rokot , y los módulos rusos de Mir y la Estación Espacial Internacional .
La historia de la empresa se remonta a 1916, cuando se estableció una fábrica de automóviles en Fili , un suburbio occidental de Moscú . Pronto cambió la producción a aviones y durante la Segunda Guerra Mundial produjo bombarderos Ilyushin Il-4 y Tupolev Tu-2 . En 1951 se añadió a la empresa una oficina de diseño, OKB-23. En 1959, la empresa comenzó a desarrollar misiles balísticos intercontinentales y, más tarde, naves espaciales y vehículos de lanzamiento espacial . La empresa diseñó y produjo todas las estaciones espaciales soviéticas, incluida Mir .
OKB-23, rebautizada como Salyut Design Bureau , se convirtió en una empresa independiente en 1988. En 1993, la planta Khrunichev y la Salyut Design Bureau se unieron nuevamente para formar el Centro Espacial Estatal de Investigación y Producción de Khrunichev . En la década de 1990, la empresa entró en la empresa conjunta International Launch Services para comercializar los lanzamientos de su cohete Proton . Posteriormente, Khrunichev se convirtió en un exitoso proveedor de servicios de lanzamiento en el mercado internacional de lanzamientos espaciales.
Alrededor de 2010, la compañía tenía una participación de mercado de más del 30% del mercado mundial de lanzamientos espaciales, y sus ingresos por lanzamientos espaciales comerciales en 2009 fueron de 584 millones de dólares. [5] Lleva el nombre de Mikhail Khrunichev , un ministro soviético.
El número actual de empleados es de unos 43.500.
La historia de Khrunichev se remonta a abril de 1916, cuando se estableció una fábrica de automóviles llamada Segunda planta de automóviles "Russo-Balt" en Fili , suburbio occidental de Moscú . Los primeros coches de la marca Russo-Balt se produjeron allí en 1922. Al año siguiente, la fábrica pasó a producir aviones Ju-20 y Ju-21 para la empresa alemana Junkers . Pasó a llamarse Planta Estatal de Aeronaves No. 7. Poco después comenzó el desarrollo de una industria aeronáutica rusa . En 1926 se convirtió en Zavod 22, donde se desarrollaron los aviones de Andrey Tupolev . Durante la Segunda Guerra Mundial , la planta produjo bombarderos de largo alcance Ilyushin Il-4 y Tu-2 de diseño ruso . Esta fábrica se convirtió más tarde en la planta de construcción de maquinaria de Khrunichev . [6] [7]
En 1951 se creó y se añadió a Khrunichev la Oficina de Diseño Experimental No. 23 ( OKB-23 ), dirigida por V. Myasishchev. En la década de 1950 diseñó los aviones Myasishchev M-4 , Myasishchev M-50 y Myasishchev M-52 , entre otros. La planta de Khrunichev era responsable de la fabricación de los diseños del OKB-23. [6] [7]
En 1959, por decisión del gobierno, la empresa pasó de la tecnología aeronáutica a la tecnología de cohetes. En la década de 1960, Khrunichev y OKB-23 estaban subordinados al OKB-52 de Vladimir Chelomey (más tarde rebautizado como TsKBM, hoy NPO Mashinostroyeniya ).
Bajo el liderazgo del OKB-52, el OKB-23 comenzó a diseñar misiles balísticos intercontinentales . Sus primeros diseños fueron los UR-200 , que nunca volaron, seguidos por la exitosa familia de misiles UR-100 . En 1962 se inició el proceso de diseño del misil balístico intercontinental superpesado UR-500 . Más tarde se convirtió en el vehículo de lanzamiento espacial Proton en 1964. El primer cohete Proton se lanzó el 16 de julio de 1965. [7] [8]
En 1966, el OKB-52 pasó a llamarse Oficina Central de Diseño de Construcción de Maquinaria (TsKBM), y el OKB-23 pasó a ser conocido como la sucursal Fili del TsKBM . Se separó de TsKBM a finales de los años 1970 y pasó a llamarse Salyut Design Bureau , o KB Salyut para abreviar. En 1981-1988, KB Salyut formó parte de la gran empresa NPO Energiya y en 1988 se convirtió en una oficina de diseño independiente. La asociación con la planta de construcción de maquinaria Khrunichev continuó durante todo este tiempo. [7]
KB Salyut y Khrunichev fueron responsables del diseño y producción de todas las estaciones espaciales soviéticas, incluidas Salyut , Almaz y Mir , así como todos los módulos pesados utilizados para estas estaciones. [9]
La disolución de la Unión Soviética provocó grandes dificultades para la industria espacial rusa. Durante los años 1989-1999, el presupuesto espacial del país cayó un 88% [10] y las cadenas de cooperación productiva establecidas se desintegraron. Tanto Khrunichev como Salyut Design Bureau, que ahora eran empresas independientes, intentaron remediar la situación buscando posibilidades de ingresos en el extranjero. Salyut logró ganar un contrato para producir el propulsor 12KRB para el cohete indio GSLV y firmó un acuerdo con Daimler Benz Aerospace para desarrollar una cápsula recuperable utilizada para experimentos en el proyecto German-Japanese Express. [11]
En ese momento, el vehículo de lanzamiento Proton resultó ser el producto más rentable para ambas empresas. La planta de Khrunichev firmó un contrato de 156 millones de dólares para lanzar 21 satélites Iridium en tres cohetes Proton-K en 1997-1998. Salyut sólo logró firmar un contrato para el lanzamiento del satélite Inmarsat-3 F con Proton-K por el módico precio de 36 millones de dólares. Ambas empresas intentaron asociarse con empresas extranjeras para comercializar lanzamientos de Proton. [11]
La situación en la que dos empresas, la oficina de diseño y la fábrica, competían entre sí para vender el mismo producto resultó problemática. Para solucionar esto, el 7 de junio de 1993, el presidente de Rusia, Boris Yeltsin, emitió un decreto para fusionar Khrunichev y Salyut, formando la empresa Khrunichev State Research and Production Space Center . El estatus de la nueva empresa era único porque no estaba subordinada a ningún ministerio ni a la Agencia Espacial Rusa . Vladimir Kirillov, escribiendo para la revista Eksport Vooruzheniy , especula que esto se debió a que la hija de Yeltsin, Tatyana Dyachenko , que había trabajado en Salyut y continuó trabajando para Khrunichev hasta 1994, deseaba asegurar un alto estatus para su empleador. [11]
El 15 de abril de 1993, Khrunichev había creado la empresa conjunta Lockheed-Khrunichev-Energia con la empresa estadounidense Lockheed , y en 1995, debido a la fusión de Lockheed y Martin Marietta , se transformó en International Launch Services (ILS). La empresa conjunta comercializó lanzamientos de los cohetes Proton y American Atlas . Estados Unidos había dado permiso para la aparición del Proton en el mercado internacional de lanzamientos, pero introdujo una cuota para proteger el mercado de lanzamientos del "dumping ruso". A pesar de esto, el Proton, construido por Khrunichev, tuvo éxito y a finales de 2000 había obtenido contratos de lanzamiento por valor de más de 1.500 millones de dólares. [11]
Los ingresos de los contratos de lanzamiento comercial y las inversiones de Lockheed permitieron a Khrunichev llevar a cabo una importante mejora de sus instalaciones. Esto incluyó una mejora de las instalaciones de lanzamiento de la empresa en Baikonur , para la que se invirtieron varios cientos de millones de dólares. Los ingresos comerciales también permitieron a la empresa desarrollar nuevos vehículos de lanzamiento, propulsores y naves espaciales por su cuenta sin apoyo gubernamental. [11] Desde su creación, International Launch Services ha firmado contratos para más de 100 lanzamientos valorados en más de 8 mil millones de dólares. [12]
En 1998, Khrunichev quedó subordinado a la Agencia Espacial Rusa, entonces llamada Rosaviakosmos. Khrunichev se resistió a esta medida durante mucho tiempo y logró impedir que la agencia instalara su propia dirección en la empresa. [11]
Una desventaja para Khrunichev fue que la etapa superior Blok DM , utilizada por Proton, fue fabricada por la empresa RSC Energia , y Khrunichev tuvo que pagar el 40% de sus ingresos de lanzamiento por su uso. Debido a esto, en 1996-1998, Khrunichev comenzó el desarrollo de su propia etapa superior, llamada Briz-KM . En parte debido a dificultades de financiación, el proceso de desarrollo fue lento [11] y Briz-KM experimentó varios fracasos en sus inicios. Después de que una falla del Briz-M impidiera que el satélite AMC-14 alcanzara su órbita designada, se realizaron varias modificaciones en esta etapa superior. [13] [14]
En la década de 2000, Khrunichev inició un programa de integración vertical para reunir a sus principales proveedores bajo una sola dirección. Para ello, Khrunichev absorbió las siguientes empresas: [5]
A partir de 2010, la integración dio como resultado que la participación de la producción interna de Proton y la etapa superior Breeze aumentara del 30% al 65% del valor del producto. [5]
Empresas del Centro Espacial Khrunichev: [15]
El principal producto de Khrunichev es el cohete Proton , que ha sido lanzado más de 350 veces desde su creación en 1968. La última versión del venerable cohete, que ha sido objeto de varias mejoras incrementales, es Proton-M Enhanced; Tiene una capacidad de elevación de 6.150 kg a la órbita de transferencia geoestacionaria . Para su uso como etapa superior de Proton, Khrunichev produce Briz-M , que voló por primera vez en 2000. Rockot , un misil balístico reconvertido, se ofrece para lanzar cargas útiles más pequeñas. Para la comercialización internacional de los lanzamientos de Rockot, Khrunichev ha creado la empresa conjunta Eurockot GmbH. Otra versión de la etapa superior Briz-M, Briz-KM , se utiliza como tercera etapa de Rockot.
En 2009, la empresa fabricó un total de 25 vehículos de lanzamiento, propulsores de etapa superior y naves espaciales, mientras que en 2005 la cifra era de 11. En 2010, Khrunichev pretende aumentar la cifra a 30. [5]
En 2009, la empresa lanzó un récord de 15 cohetes. En 2008, la empresa fue responsable de elevar uno de cada tres kilogramos de la carga útil combinada de satélites del mundo. [5]
Los ingresos de Khrunichev por lanzamientos comerciales (sin incluir los lanzamientos para el Ministerio de Defensa) en 2009 fueron de 584 millones de dólares, cifra que aumentó considerablemente respecto de los 198 millones de dólares de 2004. Desde 1994, Proton ha ganado 4.300 millones de dólares para la industria espacial rusa en su conjunto, y en Se espera que en 2011 esta cifra aumente a 6 mil millones de dólares. [5]
En el período 2006-2009, las inversiones en modernización y reequipamiento ascendieron a 2,6 mil millones de rublos .
Desde 1995, Khrunichev ha estado desarrollando la familia de cohetes Angara . El objetivo principal de Angara es garantizar el acceso independiente de Rusia al espacio, ya que los cohetes pueden lanzarse desde el cosmódromo de Plesetsk en el norte de Rusia, así como desde el próximo cosmódromo de Vostochny , en lugar de tener que depender del cosmódromo de Baikonur , que se encuentra en el territorio. de Kazajstán. Angara tampoco utiliza el combustible tóxico que utiliza Proton. El programa Angara se ha visto afectado por varios retrasos. La financiación estatal empezó a alcanzar niveles apropiados recién en 2005. En 2009, se estimó que Angara tenía una tasa de finalización del 95% al 97% en todos los indicadores principales del programa. El principal obstáculo es la construcción de la nueva plataforma de lanzamiento en Plesetsk. Debido a los índices de deflación poco realistas establecidos por el Ministerio de Defensa, Khrunichev no ha recibido suficiente dinero para encargar todo el equipo necesario para terminar la plataforma, retrasando el esperado primer vuelo de Angara hasta 2013. Cuando estén terminados, los cohetes Angara reemplazarán varios lanzadores existentes. incluido Protón. [5]
55°45′18″N 37°29′31″E / 55.755°N 37.492°E / 55.755; 37.492