London General Transport Services Limited , [1] que opera como Go-Ahead London , es una empresa de autobuses que opera en el sur de Londres . La marca London Central es una filial de Go-Ahead London y opera servicios bajo contrato con Transport for London .
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London Central comenzó a funcionar el 1 de abril de 1989, cuando London Buses se dividió en 11 unidades de negocio independientes . En septiembre de 1994, se vendió al Go-Ahead Group por 23,8 millones de libras esterlinas. [2] En agosto de 2008, todas las operaciones de autobuses de Go-Ahead en Londres adoptaron el nombre comercial Go-Ahead London , aunque los nombres de las empresas individuales todavía se aplican debajo del logotipo en la mayoría de los autobuses.
London Central opera cinco estacionamientos de autobuses.
A partir de enero de 2024, el garaje Bexleyheath opera las rutas 51 , 89 , 132 , 244 , 486 , 601 , 624 , 625 , 658 , B11 , B12 , B13 y B16 . [3]
Construido como depósito de trolebuses por la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres , Bexleyheath fue el único garaje nuevo construido para trolebuses. El depósito es un edificio grande e imponente, ligeramente apartado de la carretera principal para permitir el estacionamiento en la explanada, que se utilizaba como terminal de la ruta 122 . Bexleyheath cerró en 1986 y el trabajo se transfirió a los garajes de Catford , Plumstead y Sidcup.
En 1988 reabrió sus puertas bajo la apariencia de Bexleybus , una unidad de bajo coste creada por London Buses bajo la desregulación, y tenía una asignación grande y variada desde Iveco /Robin Hoods y MCW Metroriders hasta Leyland Olympians y Daimler Fleetlines . La decisión de crear la nueva empresa para licitar las rutas fracasó y en la siguiente ronda de licitación sólo se adjudicó a Bexleybus la ruta B16 , mientras que London Central ganó nueve.
London Central tomó el control del garaje y las rutas de Bexleyheath en 1990. Últimamente, el garaje ha tenido una buena cifra de utilización, hasta 139 en 2001, lo que requirió estacionamiento en el patio trasero y en el patio delantero. En enero de 2007, el taller recibió sus primeros Alexander Dennis Enviro400 para usar en la ruta 486.
Este garaje también alberga uno de los centros iBus de la empresa, que controla las rutas de los garajes de Bexleyheath, Morden Wharf, New Cross y Peckham.
En 2022, Bexleyheath se convirtió en el primer garaje de autobuses de Londres equipado para el funcionamiento de autobuses eléctricos con 'carga de oportunidad' , mediante la cual el autobús se carga mientras termina antes de comenzar su siguiente viaje. Esto se introdujo en la ruta 132 cuyo término este está en el garaje. [4] Se instaló un pórtico en el garaje que conecta con un pantógrafo en la parte superior del autobús. [5] El 9 de julio de 2022, una flota de Alexander Dennis Enviro400EV comenzó a entrar en servicio en la ruta. [5]
A partir de enero de 2024, el garaje Camberwell opera las rutas 1 , 12 , 35 , 40 , 42 , 100 , 108D , 176 , 185 , 355 , 360 , 484 , N1 , N15 (solo trabajos adicionales) y SL6 . [6] El 30 de abril de 2016, la ruta 345 pasó a Abellio London . El 2 de mayo de 2020, la ruta P5 pasó a Abellio London.
Aunque construido en 1914, el garaje Camberwell no se utilizó como garaje para autobuses hasta 1919, ya que había sido requisado para el esfuerzo de guerra. Una vez que empezó a utilizarse, fue uno de los talleres más grandes de Londres y también llevó a cabo revisiones de carrocería en 1940/41. El garaje fue bombardeado durante la Segunda Guerra Mundial en 1940, cuatro autobuses quedaron destruidos y 13 resultaron gravemente dañados.
A principios de la década de 1950, el garaje fue modernizado con la reconstrucción del bloque operativo y de bienestar y la ampliación de la zona de aparcamiento. El nuevo edificio también incorporó un nuevo diseño de foso y taller en un bloque independiente que también llevó a cabo un mantenimiento intensivo para el garaje Walworth adyacente, 350 autobuses en total.
La asignación en Camberwell disminuyó ligeramente a lo largo de los años, desde 165 en 1952 hasta que el cierre del garaje de Walworth en 1985 aumentó la asignación a 142. Camberwell también fue el hogar de tres Leyland Titans equipados con persianas electrónicas que se utilizaban en las tareas de reserva de los autobuses nocturnos.
Se introdujeron nuevos Routemasters en las rutas 12 y 68 entre 2015 y 2016, y se introdujeron nuevos Alexander Dennis Enviro200EV en la ruta 484 el 20 de marzo de 2021.
El 18 de marzo de 2023, London Central comenzó a operar tres viajes adicionales en la ruta N15.
La ruta 188 se transfirió desde este garaje de regreso al garaje de Morden Wharf (MG) el 30 de septiembre de 2023.
La ruta 1 fue transferida a este garaje desde el garaje de Morden Wharf (MG) el 30 de septiembre de 2023.
A partir de septiembre de 2023, el garaje Morden Wharf opera las rutas 108 , 178 , 188 , 225 , 286 , 291 , 386 y 469 .
El 29 de julio de 2017, el garaje Morden Wharf abrió en la península de Greenwich después del cierre del garaje Mandela Way de London General , inicialmente operando las rutas 108, 129 y 286. [7] [8]
A partir de abril de 2024, el garaje New Cross opera las rutas 21 , 36 , 108 , 129 , 171 , 172 , 321 , 343 , 436 , 453 , N21 , N89 , N136 , N171 , N343 y P4 . [9]
Se dice que es el garaje de autobuses más grande de Londres con espacio para más de 300 autobuses. El garaje New Cross fue originalmente un depósito de tranvías y se inauguró en 1906. En 1952, cuando se retiraron los tranvías, el depósito se convirtió en un garaje de autobuses. El garaje nunca ha estado ni siquiera cerca de su capacidad debido a la proximidad de otros garajes, pero en varias ocasiones se ha utilizado para almacenar vehículos sobrantes.
La asignación de garajes ha fluctuado a lo largo de los años, de 191 en 1966 a 132 en 2001. El garaje también alberga parte de la flota de alquiler privada, que está pintada al estilo de la antigua empresa London General. New Cross también fue el garaje para dos servicios especiales, el primero en 1972 cuando operó en ex Tilling ST en la ruta 100 y DAF SB220 con carrocería LPG East Lancs Myllennium para los servicios Millennium Dome M1 y M2. En 2003, el taller también empezó a operar autobuses articulados Mercedes-Benz Citaro en la ruta 436 . En enero de 2005, la ruta 36 dejó de ser operada por AEC Routemasters y asumieron el control los vehículos de dos pisos operados por un solo hombre.
A diciembre de 2023, Peckham Garage opera las rutas 37 , 78 , 197 y P12 . [6]
El garaje Peckham pasó de ser un depósito de mantenimiento de la autoridad local y se inauguró en 1994 con capacidad para 75 autobuses. En 2000, el taller puso en servicio los primeros vehículos Volvo B7TL de piso bajo con carrocería Alexander ALX400 de Londres en 63 . Peckham ganó el premio al taller de autobuses del año en 2004, aunque esto resultó ser un cáliz envenenado para el taller, perdiendo casi la mitad de su trabajo en las licitaciones del año siguiente.
En diciembre de 2019, London Central tenía una necesidad máxima de vehículos de 676 autobuses. [3] [9] [6]
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