Central Railway fue una empresa británica que se propuso construir una nueva línea ferroviaria intermodal de mercancías , con un ancho de carga generoso , que conectara el Eurotúnel con el norte de Inglaterra, particularmente los muelles de Liverpool , utilizando gran parte de la vía de la antigua Gran Central norte-sur. Ferrocarril . La empresa argumentó que una línea de este tipo podría reducir significativamente la congestión de la carretera al transportar camiones sobre vagones de plataforma.
La empresa se formó a finales de la década de 1980 y sus propuestas fueron controvertidas y enfrentaron oposición. Los planes fueron rechazados por el gobierno en 1996 y nuevamente en 2003, en gran parte debido a las dudas sobre la financiación de su costo de £8 mil millones, a pesar de que era un proyecto del sector privado. [1]
La línea habría ido desde los muelles de Liverpool hasta Sheffield utilizando el túnel Woodhead en desuso y luego giraría hacia el sur a través del valle de Erewash , uniéndose a la antigua Gran Línea Principal Central (gran parte de cuyo trazado todavía estaba intacto) al sur de Leicester . En un Ashendon Junction reconstruido , se habría unido a la línea principal de Chiltern , corriendo a lo largo de ella por nuevas vías, luego en paralelo a la autopista M25 , entrando en un nuevo túnel entre Leatherhead y Merstham y luego corriendo a lo largo de los ferrocarriles existentes a través de Tonbridge hasta la terminal del Eurotúnel en Folkestone. . [1] Una ruta alternativa habría visto la línea unir la Alta Velocidad 1 con el túnel, si este último ferrocarril permitiera trenes que no sean de pasajeros.
La línea transportaría camiones de mercancías entre el continente y las Midlands y el norte de Inglaterra. También podría haber ayudado a facilitar las conexiones ferroviarias de mercancías entre el norte de Inglaterra y los puertos de Felixstowe y Southampton . Los trenes de 1,5 kilómetros (0,93 millas) de largo transportarían hasta 80 remolques de camión cada uno, a la manera de los servicios estadounidenses a cuestas . Sería accionado por locomotoras diésel, al menos en una primera instancia, para ahorrar en costes de electrificación. [1]
Los promotores precisaron que los camiones ya realizaron un intercambio modal para atravesar el Eurotúnel. El plan del Ferrocarril Central simplemente haría el intercambio entre puntos separados por 400 kilómetros (250 millas) o más, en lugar de los 40 kilómetros (25 millas) actuales, ahorrando combustible a las empresas de transporte y reduciendo drásticamente las emisiones de carbono.
A principios de 2006, la empresa dijo que 11 bancos respaldaban el proyecto. [1]
El presidente de Central Railway era Andrew Gritten y el director ejecutivo de Central Railway era Alan Stevens, quien fue concejal del condado del UKIP en Great Missenden , Buckinghamshire, entre 2013 y 2017. [2] [3]