Cecil Walkden Wood (1874 - 1965) fue un ingeniero neozelandés de Timaru que fabricó la primera motocicleta de Nueva Zelanda en 1901 y el segundo automóvil indígena conocido en 1902. También instruyó a Richard Pearse sobre cómo fabricar un motor para su máquina voladora en 1901 y 1902. [3] : 50
Wood nació en Timaru el 28 de marzo de 1874, hijo de Charles Walkden Wood. Educado en Lyttelton , primero trabajó como ingeniero mecánico en Lyttelton y luego se involucró en el comercio de bicicletas en Christchurch . Se casó con Edith Susan Harris, hija de Thomas Harris de Timaru, en septiembre de 1899, y tuvieron un hijo. [4]
Cecil Wood y James Gibson abrieron su negocio de bicicletas Timaru, Gibson, Wood and Co., el 8 de abril de 1894; La primera tienda de bicicletas de la ciudad. Charles Macintosh y John James Grandi, [5] carrocero, pronto se unieron a la sociedad. Wood continuó con la empresa como Tourist Cycle Works, CW Wood and Co., cuando Gibson dejó la sociedad para establecer Reliance Cycle Works en mayo de 1896. [6] [7] [8] [9] [10]
La firma continuó con la venta de bicicletas importadas y de fabricación Turística, así como bicicletas de service, afirmando haber fabricado las primeras bicicletas tándem y las primeras sin cadena en la colonia. [11]
En momentos extraños, Wood centraba su atención en la fabricación de motores de combustión interna y vehículos de motor. Según sus relatos, un vehículo estuvo en la carretera por primera vez como esqueleto en 1895 y corrió con dos personas en 1896. [12] [13] [14]
El primer motor funcionaba con pólvora ; el compuesto químico seco elaborado por William Gunn, un químico local. El sistema de encendido era un tubo caliente: un tubo de gas de 1/8" colocado en posición vertical, conectado al motor y calentado por un pequeño mechero Bunsen . La carrera de compresión disparaba la carga hacia el tubo y encendía el vapor. Si el volante no giraba cuando Al arrancar, la combustión expulsaba los tubos calientes. También era difícil mantener estable el quemador con el viento. Si bien el motor proporcionaba propulsión, la necesaria eliminación de residuos de los cilindros después de unas seis carreras de encendido lo hacía problemático, y en consecuencia este tipo de motor. fue abandonado [15] [16] [17]
Wood recurrió al combustible líquido y se aventuró a Dunedin en tren para comprar una botella de gasolina volátil para un segundo motor, lo que a su vez le obligó a idear un carburador de superficie. [15] [17] El motor de hidrocarburos impulsó el vehículo una distancia de aproximadamente 100 yardas, en su primera vez en la carretera, a principios de 1897. Según sus relatos y los publicados posteriormente, el vehículo estaba funcionando el 22 de noviembre de 1897. Lo describió como una motocicleta con otra bicicleta soldada para formar un cuatriciclo. "Muchas cosas estaban mal", pero a pesar de ello, de ser llamados "maniáticos" y objeto de bromas, Wood y Charlie Brehaut persistieron en experimentar lejos de la mirada del público hasta que finalmente, a finales de 1898 y principios de 1899, Wood pudo dejar que la gente lo ve. [12] [13] [14] [15]
Las quejas a la policía por la velocidad y el miedo a los animales y a los niños llevaron a Wood a descubrir Station Street, propiedad de los Ferrocarriles de Nueva Zelanda, que luego se convirtió en su campo de pruebas. [18] Parece que el sargento mayor McDonald, a cargo de la fuerza policial en South Canterbury de 1891 a 1897, le había insinuado a Wood que Station Street no estaba bajo los estatutos municipales y que si empujaba su automóvil hasta allí, podría probar sin interferencias. [19] [20] [21]
La invención del encendido eléctrico resolvió el problema del encendido, pero a falta de los últimos conocimientos, Wood tuvo dificultades para fabricar baterías , acumuladores y bobinas para su primer motor de motocicleta. En consecuencia, puso sus recursos a disposición de dos aprendices, Sydney Smith y Charlie Brehaut, quienes se sumaron al espíritu del emprendimiento para fabricar el equipo con él. Fred Smith también ofreció una valiosa ayuda en esa dirección. Cuando lo dominó, Wood conectó con éxito el motor a una bicicleta y lo puso en la carretera el 20 de mayo de 1900. [15]
En la década de 1920, Wood recordó, aparentemente en relación con las pruebas de sus primeros vehículos, haber caminado largas distancias por tranquilas y polvorientas carreteras rurales con el motor averiado y, en una ocasión, esconderse en un pajar, a unas 20 millas de la ciudad, para dormir durante un rato. noche. [15] [16]
Se afirma que Frederick Dennison fabricó el primer automóvil en Nueva Zelanda. Se observó en la carretera como un vehículo de tres ruedas en mayo de 1900. [22] Completado con cuatro ruedas, Dennison luego lo condujo en una prueba de cinco días entre Christchurch y Oamaru en junio de 1900. Anuncio de Wood en la edición del Jubileo de Diamante de 1924 del Timaru Herald fechó que su triciclo de motor fue construido y operado en Timaru en 1898-1899. [23] En 1938, Dennison dijo que, cuando pasó por Timaru , alrededor del 19 de junio de 1900, "CW Wood lo localizó y lo llevó a ver su primer automóvil, que estaba construyendo entonces, y que no podría haber estado en el carretera circulando por sus propios medios durante un tiempo considerable después de esa fecha". [24] [25] [26] [17] [27] Desde entonces, la pregunta sobre quién fue primero se ha centrado en estos dos vehículos; Aunque el trabajo de desarrollo de vehículos de motor de Wood en la década de 1890, que finalmente se formó como el triciclo de motor, afirmó las fechas de esqueleto de 1895, 1896 con dos personas, 1897 de carretera y reconstrucción de 1898-1899. [12] [13]
En noviembre de 1900, Nicholas Oates de Zealandia Cycle Works, Oates, Lowry and Co., Christchurch, apareció en Timaru con otro "primer" automóvil. Comprado en Coventry e importado ese año, era un tres plazas propulsado por un pequeño motor de gasolina, donde el combustible se vaporizaba mediante el calor del motor y encendía chispas eléctricas proporcionadas por una batería. [28] En Auckland , Arthur Marychurch, que había experimentado con una máquina voladora en Waotu , Waikato , en 1893, [29] había importado otra "primicia", un automóvil Star de Wolverhampton, Inglaterra, en 1900. [30] Sin embargo, William McLean , político, había importado dos automóviles Benz de París en 1898, lo que llevó a la creación de la Ley McLean de Automóviles de 1898 . [31] [32] Robert Julian Scott de Christchurch, primo de Robert Falcon Scott , RN , los había precedido con su diseño de wagonette con motor, un buggy a vapor de 3 hp para 10 pasajeros, construido por los señores Cutton and Co. de Dunedin. en 1880–81 [33] [31] y expuesto en la Exposición Internacional de Nueva Zelanda, Christchurch, en 1882. [34]
Wood parece haber comenzado a construir el triciclo de motor biplaza con dirección de timón después de completar el motor de su motocicleta y su conexión exitosa a una bicicleta en 1900. El marco estaba hecho de un tubo de bicicleta de 1¼ de pulgada; Las piezas del motor fueron fundidas por Storier, fundador del hierro, de Timaru. Se dice que esta forma particular fue el primer automóvil fabricado en el país para transportar a dos personas y que se puso en circulación por primera vez el 4 de junio de 1901. [15] Cecil Wood y su personal habían continuado con el desarrollo del motor, mostrando su último motor de gasolina. al público en el escaparate de Tourist Cycle Works el 29 de julio de 1901. El motor cuidadosamente hecho medía aproximadamente 14 pulgadas de alto por 19 pulgadas de largo, incluido un volante de inercia de 14 pulgadas. Con un diámetro de 2 pulgadas y una carrera de 4 pulgadas, había funcionado a 800 rpm pero era capaz de alcanzar hasta 1000 rpm. El motor atrajo a una gran multitud. [11] [35]
El 10 de diciembre de 1902, además de los toques finales y la tapicería de los asientos, había completado y probado en carretera el triciclo con motor de 3½ hp y había dado paseos experimentales por las calles a varias personas. [36] Howard y Ruby Tripp de la estación Orari Gorge adquirieron el triciclo motorizado biplaza con dirección de timón en 1903. Su primera excursión en la máquina, de Timaru a Orari Gorge a 10 mph, cubriendo 34 millas (54,3 km) con algunos contratiempos. En el camino, tomó tres días. [37]
En años posteriores, Wood les dijo a George Bolt y Harold Cederman que había instruido a Richard Pearse sobre la fabricación de motores durante este período, en 1901 y 1902. Recordó haberle mostrado a Pearse cómo hacer bujías con un electrodo central envuelto en mica y haber ayudado con el carburador de superficie. diseño. [3] : 50 [38] : 55 Pearse también adoptó la forma de triciclo malhumorado dirigido por timón para el tren de aterrizaje de su máquina voladora.
Durante la exhibición pública del motor de gasolina en julio de 1901, Wood hizo saber que tenía la intención de construir otro motor para acoplarlo a una bicicleta y prometió que "en una fecha no muy lejana se verá una 'motocicleta' en nuestras calles". [35]
Charles Jessep y Raymond Every, después de haber establecido Stella Cycle Works, CT Jessep and Co., en Temuka , a 11 millas de Timaru , en julio de 1899, precedieron a Wood en la producción de la primera bicicleta de motor práctica construida en Nueva Zelanda y, desde octubre de 1901. , lo colocó en la carretera y en la pista. La bicicleta Stella, sin embargo, estaba propulsada por un motor de ciclo Minerva de 1¼ hp especialmente importado . [39] [40]
Wood completó la fabricación de la primera bicicleta de motor de Tourist en diciembre de 1901; Creía que su motor Otto de 1¼ hp, fabricado por su empresa a partir de piezas en bruto, era el primero de este tipo fabricado en la colonia. El motor de 20 libras estaba montado en el bastidor principal, en el ángulo entre el tubo del sillín y el tubo inferior, el tanque de combustible colgaba del tubo superior justo delante del tubo del sillín y el acumulador y la bobina de chispa justo detrás de ese tubo. Diseñado para impulsar la bicicleta de 3 a 30 mph, su capacidad de combustible era suficiente para una carrera de 100 millas a un costo de un cuarto por cada 12 millas. Un ligero giro en la empuñadura izquierda arrancaría y detendría el motor. Tenía rueda libre, freno de contrapedal y, si fuera necesario, se podía hacer que la marcha atrás actuara como freno. [11] Se exhibió públicamente en el escaparate de Tourist Cycle Works el 11 de diciembre de 1901 con gran interés, aunque días antes la bobina de encendido importada no había estado defectuosa.
Every, con su motocicleta Stella, y Wood, con su motocicleta Tourist, hicieron varias apariciones en la pista, por separado y juntos, en la reunión deportiva anual de la South Canterbury Caledonian Society el 1 de enero de 1902. La bicicleta de Every transcurrió con facilidad y sin problemas. La bicicleta de Wood no iba bien, parecía lenta y con tendencia a foque, debido, pensó, a un error al utilizar una mezcla de aceite. [41] Wood volvió a correr la bicicleta el siguiente día deportivo, de manera más satisfactoria que la experiencia anterior. "Corrió tres vueltas de un cuarto de milla contra el reloj. La primera vuelta la hizo en 47 o 48, dos en 97; la tercera (frenando al final) en 67 segundos". [42]
El nuevo modelo 1902, el tercero de seis pedidos de motocicletas, construido con accesorios para bicicletas BSA y un motor Minerva de 1½ hp montado en su interior, fue conducido por primera vez en la carretera por su propietario, WJ Huggins de Timaru, el jueves 17 de abril de 1902. hasta 25 mph. Estaba equipado con: horquillas delanteras reforzadas; un tanque de combustible de un galón es suficiente para recorrer cuidadosamente 150 millas a una velocidad promedio de 15 mph; acumulador recargable de 4 V suficiente para 500 millas; freno de mano y potente freno de contrapedal para detenerse en 5 yardas. [43] [44]
Incluyendo el triciclo a motor, Wood fabricó cuatro automóviles; dos de los cuales corrían por las calles de Timaru en 1903. [4]
Wood completó la construcción de un automóvil biplaza de cuatro ruedas con motor montado en la parte trasera y engranaje de media velocidad para escalar colinas a principios de 1903. [18] El motor de 4 hp estaba configurado para funcionar a 15 mph en el nivel. La carrocería fue construida por el carrocero John James Grandi y pintada a mano con un acabado de calidad en color chocolate con forro negro, el asiento y el respaldo acolchados con crin de caballo en cuero americano marrón; anchos guardabarros de madera fabricados y doblados por John Jackson and Co. Un cilindro limpio montado en la parte trasera y con la marca "Tourist" contenía tres recipientes: uno grande para agua de refrigeración y otros para gasolina y aceite lubricante. El acumulador, la bobina y el espacio de almacenamiento estaban encerrados debajo del asiento. El almacenamiento adicional estaba ubicado en la parte delantera, debajo del capó . [45] [23] Los neumáticos de 25 x 3 pulgadas fueron fabricados especialmente por Dunlop Rubber Company [16] y el herraje fue realizado por JC Trengrove.
Con uno de sus asistentes, Wood condujo el coche hasta Temuka el 13 de abril de 1903, para la quinta reunión anual del Temuka Bicycle Club en Victoria Park. Más tarde ese mismo día lo condujo por la pista y llevó al presidente del club, Thomas Gunnion, dos veces por el circuito. [46] En mayo de 1903, William Ferrier exhibió, en la ventana de su estudio fotográfico de Stafford Street, una fotografía coloreada a mano de "la cabaña del Sr. CW Wood, con el Sr. Wood en la puerta en su automóvil". [47]
Tourist Cycle Works, CW Wood and Co., llegó a su fin por quiebra el 7 de septiembre de 1903. Macintosh había abandonado la sociedad en 1898 o 1899 y Grandi el 14 de julio de 1903. [48] [49] Stock, planta de Wood's Cycle Works y accesorios, compuestos por bicicletas, cuadros, piezas y accesorios de todo tipo, herramientas, motores de aceite Tangye, dinamos y plantas de iluminación eléctrica, cables y cuadros de distribución, poleas, ejes, correas, tornos y artículos diversos especialmente aptos para el comercio. a subasta el 2 de octubre. [50]
Wood continuó administrando el negocio como la sucursal de Timaru de Speedwell Cycle Works, WA Scott, de Dunedin, desde diciembre de 1903. [51] [52] Participó de manera destacada en la organización del comercio del motor en South Canterbury en 1904-05. [16] En 1905, además de bicicletas, vendía coches de vapor de Scott.
En el período comprendido entre 1903 y 1910, Wood diseñó y construyó varios automóviles más; partes de su tercio se utilizaron para construir el cuarto. La construcción de la primera caja de cambios de tres velocidades en Nueva Zelanda, "que consistía en un tubo, con piñones deslizantes montados en el exterior, con chavetas de acero introducidas en las ranuras de los piñones mediante resortes desde el interior del tubo", también se le atribuye. [dieciséis]
En agosto de 1915, Wood formó una sociedad A Hill, reemplazando al propietario jubilado Walter Alexander Scott, para formar Wood-Hill's. Hill, ingeniero, había trabajado como capataz del departamento de montaje de BSA en Birmingham durante 16 años. [53] [54] Cuando Hill estableció Anzac Cycle Depot, A. Hill & Son, en 1916, Wood restableció su empresa como Wood's, la continuación de las obras de ciclo originales fundadas por Gibson y él mismo en 1894, [55] y desde el 20 de diciembre de 1921 como The Cecil Wood Company Limited, concesionarios Ford con licencia. [56] La empresa fue eliminada del registro en enero de 2009.
En 1905, el Dr. Herbert Barclay de Waimate, que había comprado un automóvil Stirling en agosto de 1903, [57] con Wood y otros, formó el South Canterbury Automobile Club, el primer club automovilístico en Timaru. [58] [15] Wood asumió las funciones de presidente de: South Canterbury Motor Trade Association, década de 1920; [59] [60] Asociación de propietarios de garajes de South Canterbury y el primer Motor Olympia en South Canterbury, 1926; [61] Asociación de Comercio de Automóviles, 1929–30; Organización del Automóvil y Comercios Afines; Asociación de Empleadores del Sur de Canterbury; Club de golf North End y Club de bolos Timaru. [16] [17] Era masón de la Constitución inglesa de la Logia St John.
Fue designado juez de paz el 29 de julio de 1937, [62] [2] y se desempeñó como forense del Dominio de Nueva Zelanda, Timaru, del 10 de noviembre de 1937 al 31 de marzo de 1948. [63] [64] [ 17]
En 1964, Wood residía en Elloughton Grange, conocido como "The Grange", en Timaru. Murió en 1965, a los 91 años. [2] [18] [19]
Robert Semple , cuando era Ministro de Transporte , 1935-1942, había dicho:
El mérito de ser el pionero de la industria del motor en Nueva Zelanda debe corresponder al Sr. Cecil Walkden Wood, de Timaru, cuyo vehículo fue construido y circulado por las carreteras en 1897. [19]