El cazador de submarinos clase Kari fue una clase de cazadores de submarinos de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón después de la Segunda Guerra Mundial , a mediados de la década de 1950.
En la década de 1950, aunque hubo algunas innovaciones nuevas, como la difusión de los submarinos submarinos de alta velocidad y la aparición de submarinos de propulsión nuclear , los submarinos del mundo todavía estaban en un estado de no poder escapar de su aparición durante la Segunda Guerra Mundial. Además, nuevas tecnologías como los misiles antisubmarinos (SUM) y los helicópteros de patrulla (HS), que cambiarán significativamente el aspecto de la guerra antisubmarina , acaban de surgir. Por lo tanto, los cazadores de submarinos con capacidades adecuadas de búsqueda y ataque antisubmarinos se consideraron influyentes en la defensa antisubmarina en puertos, estrechos o mares cercanos. [1]
Por esta razón, cuando el Ministerio de Finanzas aprobó la asignación de contribuciones de defensa a los costos de construcción de buques al formular el presupuesto para 1954, las fuerzas de seguridad de la Agencia Nacional de Seguridad contaban con ocho cazadores de submarinos de clase 300 y 60 toneladas . Se incluyeron tres cazadores de submarinos ( lanchas torpederas ). Para comparaciones técnicas y militares, estos ocho cazadores de submarinos de clase 300 toneladas tienen tres variaciones según el motor principal, cuatro son motores principales diésel ligeros de alta velocidad de Kawasaki Heavy Industries y tres son fabricados por Mitsui Engineering & Shipbuilding . Un motor principal diésel robusto de velocidad media, uno de los cuales estará equipado con un motor principal diésel ligero de alta velocidad fabricado por Mitsui Engineering & Shipbuilding y un motor principal de turbina de gas fabricado por Mitsubishi Shipbuilding . De estos, se dijo que este modelo estaría equipado con un motor principal diésel ligero de alta velocidad fabricado por Kawasaki Heavy Industries. [2] El barco equipado con turbina de gas fue clasificado como un barco de pruebas de alta velocidad de clase 26 nudos como un cazador de submarinos tipo B, y los otros siete barcos fueron clasificados como un barco práctico de clase 20 nudos como un cazador de submarinos tipo A. [3] [4]
El diseño básico fue realizado por la Ship Design Association , como fue el caso de los destructores del mismo período, y el número de plan fue K101A . [5] En el diseño, al igual que con los otros cazadores de submarinos planeados para el mismo año, los cazadores de submarinos de clase CH-4 y No.13 de la Armada Imperial Japonesa se utilizarían como base para el diseño, y esto adaptaría el armamento de la Armada de los EE. UU . [6]
El tipo de barco tiene una cubierta al ras similar a las clases CH-4 y No.13 , pero para mejorar la estabilidad, el comportamiento en el mar y la habitabilidad, se proporcionó un fuerte cizallamiento para hacer la proa más grande y hacia la popa. El peso se redujo bajando gradualmente el francobordo . Se utilizó aleación de aluminio para el mástil y la superestructura para reducir el peso de la parte superior. Para el casco , se utilizó una placa de acero delgada SM41W (4,5 mm de espesor incluso debajo de la línea de flotación , 2,9 a 3,2 mm de espesor en la proa, etc.) para reducir el peso, y también se introdujo acero de alta resistencia en algunas partes. Además, el puente y la cámara de cubierta se separaron para reducir el área en el lado de la presión del viento a medida que descendía el centro de gravedad, y el puente se movió lo más cerca posible del centro para suprimir la aceleración debido al balanceo longitudinal. Esto tenía inconvenientes como la imposibilidad de comunicarse con el barco en condiciones meteorológicas tormentosas y la imposibilidad de asegurar suficiente espacio dentro del barco, por lo que el diseño fue revisado para la clase Mizutori y la clase Umitaka después del plan de 1957. [3] [5]
Como motor principal se instaló un motor diésel con turbocompresor de escape de 16 cilindros de 4 tiempos y 8 cilindros en V de simple efecto, tipo V22/30, fabricado por Kawasaki Heavy Industries bajo un acuerdo de licencia con MAN . No tiene mecanismo de inversión de sentido y está conectado a la hélice a través de un acoplamiento hidráulico y un reductor. Debido a esto, el sistema de ejes se hizo más largo y, debido a que la sala de máquinas principal estaba ubicada frente a la sala de equipos auxiliares, el embudo se instaló en la sala de cubierta trasera, pero fue diseñado para mantener la altura baja. A primera vista, parecía que no había embudo. [4] [5]
En cuanto al sensor, se instaló un sensor prácticamente del mismo tipo que el del buque de escolta del mismo período, pero se omitió el radar de búsqueda aérea. Como radar de búsqueda de hidroaviones, se instaló el AN/SPS-5B de banda X en el mástil, y como sonar, se instaló un AN/SQS-11A de escaneo de clase 25,5 kHz en la parte inferior del buque directamente debajo del cañón Bofors de 40 mm . [6] [3]
En cuanto al armamento, la Armada de los EE. UU. sigue en general el cazasubmarinos de clase PC-461 que se mantuvo durante la Segunda Guerra Mundial, con un cañón doble Bofors Mk.1 de 40 mm en la cubierta delantera y un lanzador de erizos justo delante de la estructura del puente detrás de él. Se colocó un cañón antisubmarino de impacto Hog Mk.10, y se colocaron un proyector de cargas de profundidad tipo 55 (cañón Y) y dos rieles de cargas de profundidad tipo 54 (6 cargas de profundidad por 1 fila) a cada lado de la cubierta trasera. El cañón doble Mk.1 de 40 mm estaba comandado por el sistema de control de fuego Mk.63, el director estaba en la parte superior del puente y el radar de control de fuego Mk.34 estaba en el lado del cañón. Además, la munición para el erizo es de 96 disparos para 4 disparos simultáneos y se instalan 36 cargas de profundidad. Se instaló un almacén. Como parte de las medidas para bajar el centro de gravedad, se hizo empotrar la punta del riel de caída de cargas de profundidad. [3]
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