El Caudron C.27 fue un biplano francés , un entrenador básico biplaza que también compitió con éxito en la década de 1920.
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Cuando se mostró en el Salón de París de 1922, el C.27 se presentó como el segundo de un trío de entrenadores cada vez más exigentes , empezando por el Caudron G.3 y terminando con el más potente Caudron C.59 , [1] aunque Hauet [2] lo describe como un entrenador básico.
Era un biplano de dos tramos , sin escalonamiento ni diedro significativo . Tenía alas de planta rectangular, [2] cada una construida alrededor de dos largueros de madera [3] y recubiertas de tela . Estos estaban apuntalados con puntales interplanos paralelos , asistidos por arriostramientos de alambre de piano. Había simples puntales de cabina paralelos entre la sección central del ala superior y los largueros del fuselaje superior . [2] Los alerones se instalaron solo en el ala superior. [3]
El C.27 estaba propulsado por un motor rotativo de nueve cilindros refrigerado por aire Le Rhône 9C de 80 hp (60 kW) , que impulsaba una hélice de dos palas y con una cubierta que rodeaba sus tres cuartos superiores. [2] Detrás del motor, el fuselaje tenía una estructura de vigas con tirantes cruzados. [3] Las cabinas abiertas estaban en tándem entre las alas, la del alumno ligeramente por delante de la cuerda media y la del instructor justo detrás debajo del borde de salida, que tenía un corte redondeado para mejorar su visión. En la parte trasera, una aleta triangular larga y poco profunda llevaba un timón equilibrado de borde recto que llegaba hasta la quilla. El plano de cola estaba montado en la parte superior del fuselaje y los elevadores estaban cortados centralmente para permitir el movimiento del timón. El C.27 tenía un tren de aterrizaje fijo con patines de cola con sus ruedas en un solo eje sostenido por dos pares de puntales en V desde el fuselaje inferior. Los miembros delanteros de estos eran originalmente dobles con un amortiguador en sus partes superiores, junto con un patín central reforzado con alambre para evitar que se volcara, pero el patín pronto se abandonó y los puntales dobles se reemplazaron por simples. [2]
Al menos un C.27 voló con un motor Anzani de 80 hp (60 kW) . [2] El nombre C.27 se utilizó al menos hasta mediados de 1924, pero en el Salón L'Aérophile de París se observó que la designación había cambiado a C.127 . [3] [4] A partir de 1925, varios fueron equipados con motores rotativos de nueve cilindros Clerget 9B de 130 hp (97 kW) y designados C.125 . [5]
El C.128 era muy similar, pero estaba propulsado por un motor radial Salmson 9AC de nueve cilindros refrigerado por aire de 120 hp (89 kW) . Tenía un diámetro menor que los rotativos y estaba montado en un morro cónico con los cilindros expuestos. El peso en vacío aumentó un 14 % con respecto al C.127 y la envergadura y el área aumentaron ligeramente. [6] Se construyeron o transformaron al menos cinco. [7]
Al menos veintiún aviones C.27, C.125, C.127 y C.128 aparecieron en el registro civil francés. [7]
No se conoce la fecha exacta del primer vuelo, pilotado por Boulard, [2] pero el avión voló públicamente en Orly a finales de junio de 1922. Fue pilotado por Thoret, que impresionó especialmente a los espectadores con una pulida actuación acrobática , la última parte con el motor apagado. [8] Dos años más tarde, un C.27 pilotado por Patin ganó la Copa Zenith de 1924, un trofeo basado en el consumo de combustible y la capacidad de transporte de carga, y Adrienne Bolland estableció un récord femenino en otro C.27 cuando completó 212 bucles consecutivos. [2]
Un C.128 quedó segundo en la Copa Zenith de 1926 y en septiembre de 1927 uno de ellos, con cinco personas a bordo, ganó una competición en un rally en Auvernia . En septiembre de 1927, un C.128 ganó un premio al llevar cinco personas a bordo. En septiembre de 1928, los pilotos Mauler y Baud, con el camarógrafo Cohendy, emprendieron un vuelo, realizado en etapas de unos 350-400 km (220-250 mi) desde París hasta el Cabo de Buena Esperanza a través de la costa occidental africana . El vuelo fue organizado por el periódico Le Peit Paisien y por Paramount Films, para quienes Cohendy grabó su viaje. Fue el primer vuelo desde Francia hasta el Cabo. Luego volaron de regreso a París después de un viaje de ida y vuelta de unos 35.000 km (22.000 mi). [6]
En 1930, un C.128 modificado, encargado por la Société Pour le Développement de l'Aviation (Sociedad para el desarrollo de la aviación) y designado C.128/2, fue equipado para permitir que un acróbata se colgara de un trapecio debajo del avión y también para permitirle caminar sobre las alas. [6]
Datos de Hauet (2001) pp.188-9 [4]
Características generales
Actuación
