El ferrocarril Castle Douglas y Dumfries era un ferrocarril en Galloway, en el suroeste de Escocia, que unía Castle Douglas en Kirkcudbrightshire con Dumfries .
Se inauguró en 1859. Las líneas de otras empresas se extendían hacia el oeste y el sur, y la línea CD&D formó un vínculo clave en la apertura de la zona agrícola del suroeste de Escocia. Cuando las líneas contiguas llegaban a Stranraer y Portpatrick , la línea CD&D era la sección este de Port Road , que proporcionaba una ruta importante desde los puntos de origen ingleses hasta Irlanda del Norte en ferry entre Portpatrick y Donaghadee . Mucho más tarde, la ruta del ferry era de Stranraer a Larne .
El CD&DR fue absorbido por el Glasgow and South Western Railway más grande en 1865.
La línea fue uno de los cierres de Beeching en 1965, a excepción de un tramo de Dumfries a la terminal petrolera de Maxwelltown que continuó hasta 1994, aunque estuvo inactivo en los últimos años. Ya no queda nada de la actividad ferroviaria en la línea.
A mediados del siglo XIX los condados de Galloway , Wigtownshire y Kirkcudbrightshire [nota 1] se dedicaban a la agricultura, pero carecían de conexiones terrestres eficientes de comunicación con el resto del Reino Unido. El correo desde la parte norte de Inglaterra y Escocia hacia Irlanda pasaba por esta vía a través de los puertos de Portpatrick y Donaghadee , pero las malas carreteras dificultaban el paso. [1] [ página necesaria ] [2] [ página necesaria ]
El ferrocarril de Glasgow, Dumfries y Carlisle (GD&CR) fue autorizado en 1846 y la autorización parece haber incluido un ramal de Dumfries a Kirkcudbright, pero la escasez de dinero en ese momento llevó al abandono de los planes para el ramal. [3] [ página necesaria ] [4] [ página necesaria ]
La apertura del ferrocarril Chester and Holyhead en 1850 indujo a la oficina de correos a transferir el correo a esa ruta. [nota 2] En el mismo año, GD&CR se fusionó con otras líneas para formar Glasgow and South Western Railway (G&SWR). Los directores de G&SWR intentaron abrir la zona para poder recuperar a su debido tiempo el tráfico postal. El G&SWR también deseaba impedir cualquier incursión en la zona por parte del rival Caledonian Railway .
La línea G&SWR pasaba por Dumfries en su ruta de Carlisle a Glasgow, y la Compañía tenía una línea de Glasgow a Ayr. Ambos puntos estaban a una distancia considerable de Portpatrick, y cuando los intereses locales promovieron un ferrocarril que conectara Castle Douglas con Dumfries, G&SWR alentó el plan, considerándolo un primer paso en sus planes. El estímulo de G&SWR tomó forma tangible en una suscripción de 60.000 libras esterlinas, que era la mitad del capital propuesto para el plan. Los intereses locales se hicieron cargo del resto y se presentó un proyecto de ley al Parlamento; atrajo poca oposición y la ley que autorizaba el ferrocarril Castle Douglas y Dumfries se aprobó el 21 de julio de 1856. [nota 3] La línea iba a tener un poco más de 19 millas (31 km) de largo. [4] [ página necesaria ] [2] [ página necesaria ] [5] [ página necesaria ]
La construcción avanzó rápidamente, pero el capital autorizado resultó insuficiente para su finalización, y el Parlamento autorizó 24.000 libras esterlinas adicionales en acciones preferentes del 6% en la sesión de 1859; G&SWR suscribió todo el capital adicional, convirtiéndose en accionista mayoritario. [6]
La línea se abrió el 7 de noviembre de 1859 e inmediatamente tuvo un éxito comercial; el dividendo de las acciones preferentes se pagó en su totalidad y un excedente suficiente permitió pagar un dividendo del 1% sobre las acciones ordinarias durante el primer año completo. La línea fue operada desde el principio por G&SWR. [2] [ página necesaria ]
En 1861, el ferrocarril Portpatrick completó una conexión desde Castle Douglas a Stranraer y Portpatrick, y el tráfico directo iba desde Carlisle y puntos al sur y al este sobre la línea CD&DR.
El ferrocarril Castle Douglas y Dumfries se fusionó con el ferrocarril Glasgow y South Western el 1 de agosto de 1865, según los términos de la Ley de fusión G.&S.WR del 5 de julio de 1865. [4] [ página necesaria ]
En el siglo XX, la fusión G&SWR formó parte de London, Midland and Scottish Railway en la agrupación de ferrocarriles de 1923 .
El Caledonian Railway obtuvo poderes de circulación sobre la línea entre Dumfries y Castle Douglas, lo que le permitió acceder a Portpatrick, Stranraer y el puerto de Stranraer a través de una línea de propiedad conjunta, Portpatrick and Wigtownshire Joint Railway . Estos derechos de circulación permitieron al Caledonian Railway operar trenes en barco irlandeses desde Carlisle y el sur de la frontera, acortando considerablemente la antigua ruta más larga a través de Ayrshire.
La línea se cerró sustancialmente, bajo Beeching Axe , el 14 de junio de 1965. [7] La sección entre Maxwelltown y Dumfries permaneció abierta para dar servicio a un depósito de petróleo, pero esta sección de la línea ahora se ha levantado y es una ciclovía/sendero para peatones.
Hubo una colisión en la línea única en 1874. En Tales of the Glasgow and South Western Railway , Smith registra que
En aquel entonces, todo el oeste de Lochanhead era de una sola línea. A G.&S.W. El tren de lastre contaba con personal y estaba trabajando en el tramo hasta Castle Douglas. A una mercancía de Caledonia en dirección oeste se le dio un billete y aproximadamente a una milla al oeste de Dalbeattie se encontró con el [tren] de lastre que regresaba. Tres de los maquinistas murieron. Por supuesto, el trabajo del personal y de los tickets fue absolutamente infalible. Los boletos estaban en una caja cerrada con llave, que solo se podía abrir con la llave en el extremo del bastón. Pero claro, nadie usó nunca la llave al final del bastón; la punta del atizador estándar de oficina encajaba exactamente en la cerradura. [nota 4] [8] [ página necesaria ]
Smith amplifica los detalles en su Los pequeños ferrocarriles del suroeste de Escocia :
El tren de mercancías partía a las 11:30 de Dumfries a Stranraer; El conductor John Robb recibió una multa en Lochanhead; Le preguntaron si había visto al bastón y "no lo recordaba claramente". En Kirkgunzeon volvió a recibir una multa y no le mostraron el personal. En Dalbeattie recorrió lentamente la estación y William Douglas, un empleado de mercancías de 16 años, le entregó a Robb un billete; Robb dijo que le preguntó: "¿Está bien?". y Douglas respondió: "Sí, continúa".
Douglas dijo más tarde que no sabía nada del tren de lastre, pero cuando llegó el tren de mercancías, encontró la libreta de billetes abierta sobre el escritorio; Escribió el billete y se lo dio a Robb.
El tren de lastre regresaba a Dalbeattie, bajando por una pendiente de 1 en 100 con poca visibilidad hacia adelante. La colisión fue inevitable; Ambos maquinistas murieron. [9] [ página necesaria ]
La línea salió de la estación de Dumfries y tomó una curva inmediatamente hacia el oeste y suroeste, a través de un terreno difícil.
Tal como se construyó, la línea era única, pero se duplicó a lo largo
Las estaciones estaban en
La línea al oeste de la terminal petrolera de Maxwelltown se cerró el 14 de junio de 1965, y el trozo de Maxwelltown se cerró en 1994, después de haber estado inactivo durante varios años.