Picton Castle es un velero que se utiliza para el entrenamiento de navegación en alta mary viajes educativos de larga distancia. El barco fue el protagonista de la serie de televisión Tall Ship Chronicles , que documentó su segundo viaje alrededor del mundo en 2001. El barco ha realizado siete viajes alrededor del mundo hasta la fecha y completó el séptimo en 2019. Aunque tiene bandera de las Islas Cook , el puerto base no oficial del barcoes Lunenburg , Nueva Escocia .
En diciembre de 2006, una tripulante, Laura Gainey, fue arrastrada por la borda del barco en el océano Atlántico y se presume que se ahogó. [1] La muerte fue investigada por el gobierno de las Islas Cook, [2] que concluyó que la muerte fue accidental. Una investigación posterior de la Junta de Seguridad del Transporte de Canadá determinó que la falta de equipo de seguridad y la decisión del capitán del barco de navegar con una tripulación sin experiencia y sin formación contribuyeron a la muerte. [3] [4]
El Picton Castle está aparejado como una barca de tres mástiles , tiene 179 pies (55 m) de largo, con un casco de acero remachado, cubiertas de pino aceitado transparente, mástiles de acero y vergas de madera y acero. Lleva 12.450 pies cuadrados (1.160 m 2 ) de velas. El barco desplaza 565 toneladas . Tiene un motor diésel de 690 caballos de fuerza para los momentos en que navegar no es factible. El barco tiene espacio para aproximadamente 52 personas, que consisten en alrededor de 12 tripulantes profesionales y 40 aprendices de vela.
Picton Castle fue construido originalmente como un barco pesquero motorizado en 1928. [5] Fue construido junto con otros cuatro barcos pesqueros para la misma empresa y operaba desde Swansea , Gales . El barco recibió su nombre del castillo galés del mismo nombre .
En agosto de 1939, la Marina Real requisó el arrastrero para usarlo en la Segunda Guerra Mundial y lo reacondicionó como dragaminas . [6] Mientras barría minas cerca de Noruega, se dirigió al puerto de Bergen para reparaciones. Los alemanes acababan de abandonar Noruega , y la visión del HMS Picton Castle con la bandera de la Unión le valió el título de "El Libertador de Noruega". Después de la Segunda Guerra Mundial, el barco pasó a llamarse Dolmar y trabajó como carguero en el mar del Norte y el mar Báltico . [7]
A principios de la década de 1990, Daniel Moreland adquirió el barco mientras buscaba un buque para convertirlo en una barca. [8] Con la ayuda de una pequeña tripulación, lo llevó a través del Océano Atlántico y finalmente terminó en Lunenburg, Nueva Escocia, donde comenzó su reacondicionamiento multimillonario. [7]
El primer viaje de circunnavegación mundial del Picton Castle tuvo lugar entre 1997 y 1999. Desde entonces ha navegado alrededor del mundo seis veces más, para un total de siete circunnavegaciones globales. [9] También ha visitado los Grandes Lagos dos veces, navegó numerosas veces en recorridos por la costa este de las Américas, completó un viaje al Caribe y en 2008 navegó a Europa, África y el Caribe en un viaje por el Atlántico.
El barco se utiliza para viajes educativos y entrenamiento de navegación , con una tripulación básica de 10 a 12 personas que enseña a hasta 40 aprendices técnicas básicas de navegación y mantenimiento de barcos. [8] Cuando no navega, el barco opera una "escuela de contramaestre", que enseña habilidades relacionadas con los barcos, como aparejos y reparación de embarcaciones. [10] [11]
En la primavera de 2007, el castillo de Picton apareció en el reality show de Mark Burnett para la CBS Pirate Master . El programa se filmó en la isla caribeña de Dominica y se estrenó el 31 de mayo de 2007. [12] [13]
En octubre de 2013, Picton Castle participó en la International Fleet Review 2013 , el centenario de la Marina Real Australiana, en Sídney , Australia, junto con otros quince grandes veleros. [5] [8] En 2014 navegó en el Pacífico Sur antes de regresar a Lunenburg a fines de mayo de 2015.
En junio de 2019, el Picton Castle regresó de su séptimo viaje alrededor del mundo. [9] Los planes para un octavo viaje en 2020 se pospusieron hasta 2021 debido a la pandemia de COVID-19 . [14]
En la noche del 8 de diciembre de 2006, cuando el Picton Castle se encontraba aproximadamente a 475 millas (413 millas náuticas) al sureste de Cape Cod , Massachusetts , el barco se encontró con mal tiempo. Una ola inundó el barco, arrastrando por la borda a la tripulante Laura Gainey, hija de Bob Gainey . [15] Gainey no llevaba chaleco salvavidas ni traje de supervivencia , pero se esperaba que pudiera sobrevivir hasta 36 horas debido a las cálidas temperaturas del agua. [15] Una búsqueda de ella por parte del Picton Castle , aviones de los guardacostas de Estados Unidos y Canadá , y buques mercantes cercanos, no tuvo éxito y se canceló después de tres días, [1] y el barco continuó su viaje. [16]
Un investigador de Maritime Cook Islands entrevistó a la tripulación a su llegada a Granada . [17] Se estableció una investigación formal en marzo de 2007, [2] y se informó en julio, concluyendo que Gainey fue una "víctima desafortunada" de un accidente y que no era necesario realizar cambios. En agosto de 2007 se emitió una versión ligeramente reescrita del informe recomendando el uso de arneses de seguridad. [18] En noviembre de 2007, la Junta de Seguridad del Transporte de Canadá anunció que realizaría su propia investigación sobre la muerte. [19] Más tarde ese mes, una investigación del programa de CBC The Fifth Estate afirmó que el Picton Castle estaba mal preparado para navegar, desaconsejó el uso de equipo de seguridad y había manipulado las declaraciones realizadas a la investigación de Maritime Cook Islands. [20] [21] También alegó que Maritime Cook Islands había ignorado el informe de la investigación inicial y, en cambio, culpó a Gainey. [18] [22]
En julio de 2008, la TSB publicó su investigación. El informe encontró entre las "causas y factores contribuyentes" que la decisión de hacerse a la mar no tuvo suficientemente en cuenta las previsiones meteorológicas a largo plazo, especialmente en vista de la cualificación y experiencia de la tripulación; Gainey no durmió lo suficiente en los 1-2 días anteriores al accidente; lo más probable es que la falta de comunicación en la noche fatal provocó que ella todavía se levantara cada hora en lugar de descansar; el capitán del barco había designado la galería de babor del barco como "fuera de los límites", pero debido a una comunicación ineficiente, Gainey parece haber permanecido inconsciente de esa orden; en el mal tiempo, no se instalaron redes de seguridad en el barco; se instalaron cuerdas de seguridad, pero no se usaron arneses de seguridad, y no había "puntos de sujeción establecidos" (aparte de las cuerdas de seguridad) a los que sujetar los arneses de seguridad. [23] [3] El capitán del Picton Castle aceptó las conclusiones y adoptó procedimientos de seguridad mejorados. [4]
