La 747 Wing House es una estructura residencial única diseñada a partir de las alas de un avión Boeing 747-100 fuera de servicio . Ubicada en la parte del condado de Ventura de las montañas de Santa Mónica , al noroeste de la ciudad de Malibú, California , la casa ha sido ampliamente publicitada a nivel internacional debido a su diseño único, su uso sostenible de materiales reciclados, el espectacular transporte de las alas al sitio de construcción que se completó con un camión y un helicóptero, y su reutilización creativa de la infraestructura abandonada para lograr una obra arquitectónica de importancia. El proyecto fue completado por el arquitecto estadounidense David Randall Hertz , miembro del Instituto Americano de Arquitectos , y su firma, el Estudio de Arquitectura Ambiental, en 2011. Trabajando con el asociado Lucas Goettsche, Hertz reunió a un equipo que pudo hacer realidad el proyecto después de muchos años de esperar las aprobaciones del gobierno.
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La propiedad pertenecía y estaba ocupada por el famoso artista y escenógrafo de Hollywood Tony Duquette . La propiedad de Duquette se quemó en el incendio de Green Meadow de 1993, que resultó en la destrucción total de más de veintiuna de las estructuras que él y su esposa habían creado a partir de objetos reciclados y decorados de películas. [1] [2]
Mientras volaba en el aire y reflexionaba sobre el diseño, Hertz imaginó un techo flotante que colgaría sobre el sitio para minimizar las obstrucciones estructurales de las vistas de una cresta montañosa cercana. Los bocetos conceptuales iniciales de Hertz mostraban una sección del sitio con un techo curvo y una forma de techo que le recordaba a la sección del ala de un avión. El ala, una estructura autoportante, se levanta en voladizo del fuselaje de un avión como un brazo extendido. Esto requiere poco soporte vertical y solo unas pocas paredes, lo que es ideal para una estructura que minimiza las obstrucciones y maximiza las vistas. [3] Crear un techo con forma de ala sería complejo y difícil de construir de manera convencional. [3] Al examinar y explorar una variedad de dimensiones de alas reales, Hertz determinó que las alas de un 747 encajarían en las plataformas existentes y que ya estaban orientadas para mantener las vistas. El perfil bajo de las alas se integró en la parte superior de la cresta, y el ala parecía caer en cascada y flotar sobre el suelo. Utilizar las alas como componentes 100% reciclados posconsumo y apropiarse de ellas en formas nuevas y creativas es coherente con el contexto existente de las estructuras de objetos encontrados de Duquette y es emblemático de los pensamientos de Hertz sobre la naturaleza "desechable" de nuestra sociedad. [4]
La casa principal consta de dos edificios separados unidos entre sí en tres niveles y utiliza dos alas y dos estabilizadores horizontales de un Boeing 747-100. La casa inferior está parcialmente al aire libre y tiene techos de 18 pies de alto (5,5 m) rematados con el ala izquierda del 747. La estructura superior crea la casa principal y utiliza el ala derecha como techo principal y dos estabilizadores horizontales como techos del dormitorio principal y el baño.
Hertz convenció al cliente para que comprara el avión 747, que originalmente valía unos 25 millones de dólares cuando Boeing lo terminó en 1970, por 35.000 dólares. Mark Thompson, de Thompson Aviation, vendió el avión y su equipo lo desintoxicó, lo cortó en pedazos y lo transportó para transportarlo por aire. Utilizando un láser y las sierras de corte del aeropuerto de Victorville , hogar del segundo cementerio de aviones más grande del país, se quitaron la cabina y la cola y se cortó el fuselaje longitudinalmente. A continuación, el seccionamiento transversal redujo grandes segmentos del fuselaje y las alas a un tamaño manejable para el transporte. Un camión transportó las piezas, que medían 14 por 38 m (47 por 125 pies), con éxito y sin daños. Siete vehículos de la Patrulla de Carreteras de California escoltaron el camión durante la noche y cerraron varios carriles de tres autopistas principales, las rutas estatales 2 y 15, y la ruta estadounidense 101, para acomodar el vehículo. Las alas viajaron desde el depósito de chatarra de aviones del Aeropuerto de Logística del Sur de California hasta el Aeropuerto de Camarillo en Camarillo, California , ubicado a 10 millas del sitio. En ese momento, debido a que cada ala pesaba aproximadamente 20,000 lb (9,100 kg) y la única forma de transportar secciones tan pesadas y difíciles de manejar a un destino remoto era desde arriba (la navegación en camión se consideró imposible), las alas debían cortarse en dos para colocarlas correctamente para el transporte en helicóptero, lo que se completó con un Columbia Modelo 234 operado por Columbia Helicopters Inc. de Portland, Oregón y tardó más de dos horas en completarse. El helicóptero colocó las alas sobre una gran pila de neumáticos en el sitio. Luego, las alas se volvieron a unir y se levantaron sobre soportes de columnas, uniendo los soportes de acero fabricados a medida en las columnas a los soportes del motor en las alas. Las alas tocaron el suelo en algunos puntos, lo que creó requisitos mínimos de cimentación.
Cientos de aviones fueron retirados del servicio y se quedaron en los desiertos de California, donde se vendieron al precio de su principal materia prima, el aluminio. La idea de utilizar componentes reciclados y apropiarse de ellos de formas nuevas y creativas era ciertamente coherente con el contexto existente de las estructuras originales de Tony Duquette y fue concebida por el arquitecto Hertz como una continuación de ese concepto, adaptado a las preocupaciones actuales en cuanto a minimizar el uso de materias primas primarias en los edificios. [5]
El edificio es extremadamente ligero y utiliza muy pocos materiales convencionales. La estructura principal del techo está compuesta casi en su totalidad por alas recicladas. El uso de las alas permite obtener una estructura que utiliza los materiales de manera más eficiente para lograr una mayor resistencia con menos peso. El uso de las alas para lograr la estructura de techo curvilínea deseada por el cliente permitió ahorrar una cantidad sustancial de energía incorporada, emisiones de dióxido de carbono y desechos de construcción, en comparación con la construcción de una casa de tamaño similar hecha con materiales convencionales que tendría que transportarse montaña arriba y montaña abajo hasta el mismo lugar. El uso de las alas también supuso una reducción sustancial de los costos. Incluso con un costo de entre 8.000 y 18.000 dólares [6] por hora para el helicóptero y 30.000 dólares para el 747, seguía siendo una fracción del costo de construir un techo de forma similar con materiales convencionales. [7]
El 747 Wing House se construyó en el lugar donde se habían quemado las estructuras existentes de Duquette. Algunos de los materiales del edificio anterior se utilizaron como pasarelas. [8] El uso de la losa existente minimizó la nivelación del sitio. La base utilizó muchos de los muros de contención de hormigón existentes, pero se reconstruyeron y reforzaron según fuera necesario para cumplir con las nuevas regulaciones del código. Esto redujo en gran medida la cantidad de hormigón necesario para hacer la base y los nuevos muros. Debido a que las alas solo se apoyan en cuatro lugares principales hasta el suelo, la base se minimizó aún más. Ambas alas principales están sostenidas completamente por los cuatro grandes soportes de los que originalmente colgaban los motores. Al diseñar la distribución del peso en los soportes, se permitió que las paredes exteriores del edificio estuvieran hechas de vidrio autoportante de alta eficiencia en lugar de las paredes de madera convencionales que soportan la carga. Esto maximiza la ganancia solar para la calefacción y permite que todo el edificio se abra al exterior. Esto también lo mantiene fresco en los veranos y minimiza la necesidad de luz artificial. [5]
La casa cuenta con un sistema de paneles solares de ocho kilovatios y un sistema de agua caliente con aislamiento al vacío, así como sistemas solares térmicos para calentar el agua. En las alas se utiliza aislamiento de celulosa y vidrio de alto rendimiento para crear una envolvente del edificio energéticamente eficiente.
La casa principal terminada incorpora únicamente las alas del 747-100. Hertz también diseñó muchos edificios periféricos que utilizan las partes restantes del fuselaje del 747. Un edificio de estudio de arte utilizará una sección de 50 pies (15 m) de largo del fuselaje superior como techo, mientras que la parte delantera restante del fuselaje y la cubierta superior de la cabina de primera clase se utilizarán como techo de una casa de invitados. La mitad inferior del fuselaje, que forma la bodega de carga, formará el techo de un granero. Se construirá un pabellón de meditación con toda la parte delantera del avión, que medirá 28 pies (8,5 m) de diámetro y 45 pies (14 m) de alto, en el que las ventanas de la cabina formarán un tragaluz.
El Boeing 747-100 era un avión de Trans World Airlines (TWA) registrado con el número N93106. Su número de construcción era 19672 y fue el vigésimo octavo 747 construido. [9] Boeing entregó el 747 a TWA el 3 de abril de 1970, a un costo aproximado de 25.000.000 de dólares. Voló con TWA hasta 1992, cuando fue retirado a la antigua base aérea El Mirage, antes de ser comprado por Tower Air por su valor de chatarra de 30.000 dólares. [10]
34°5′34″N 118°58′1″O / 34.09278, -118.96694
