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La recta Carrigrohane es un segmento recto de carretera que se extiende a lo largo de 4,43 km (2,75 millas), desde el borde oeste de Cork hasta Carrigrohane en el condado de Cork , Irlanda . Tiene poco más de 140 años y ahora forma parte de la ruta primaria nacional N22 entre Cork y Tralee .
La recta Carrigrohane se construyó a finales de la década de 1830 y principios de la de 1840. Mapas anteriores, como los Mapas de las carreteras de Irlanda de Taylor y Skinner (1776), o un mapa del distrito parlamentario de Cork en 1832, no muestran ninguna pista o camino en esta área. Sin embargo, la primera edición del Ordnance Survey Map (1841-1842) muestra que se estaba trabajando en la nueva carretera que une la ciudad de Cork con Carrigrohane y Leemount Cross. [1]
Antes de la construcción del Estrecho, en esta zona se veían algunas casas. Al lado de la ciudad había un mimbre que consistía en un pantano donde crecían sauces. Se podía ver una extensión de verde como campos que se extendían por kilómetros a la redonda. La tradición de que el camino era un " camino del hambre " puede ser en parte cierta. Aunque el Estrecho en sí se construyó en 1842, es posible que la sección hasta Leemount Cross (incluido el puente Leemount) no se haya completado hasta durante la hambruna (1845-1850).
La construcción de la Recta y su extensión hasta Leemount Cross, que requirió la construcción de dos puentes, uno sobre la cola de Carrigrohane Flour Mills y el segundo sobre el río Lee , cambió el patrón de tráfico hacia el oeste de la ciudad. Antes de que se construyeran el puente Straight y Leemount, Model Farm Road llevaba el tráfico a Ballincollig y Macroom , mientras que Lee Road conducía a Blarney , Coachford e Inniscarra . Después de la construcción de Straight y Leemount Bridge, una ruta recta y más plana redujo la importancia de estas carreteras y el tráfico de Coachford o Iniscarra ahora podría fusionarse con el tráfico de Macroom cruzando el puente Leemount.
En la década de 1880, la construcción del tranvía Muskerry aumentó la importancia del Recto. La terminal de la ciudad estaba en el sitio actual del Jury's Hotel, mientras que la línea terminaba en Blarney, Donoughmore y Coachford. A lo largo de su recorrido había veintiuna estaciones, una de las cuales estaba en Carrigrohane en el extremo occidental del Estrecho, y una segunda en Leemount Cross.
Solía decirse que los pasajeros del tranvía Muskerry, o el "Hook and Eye", como a veces se le llamaba, podían recoger moras de los vagones mientras el tren se movía, tal era su velocidad. Los billetes debían comprobarse en un vagón y luego, mientras el tren aún estaba en movimiento, el revisor tenía que pasar al siguiente vagón por el exterior. Este procedimiento era muy peligroso debido al balanceo y balanceo de los vagones.
Uno de los incidentes más inusuales de la historia del tranvía Muskerry fue un choque con una apisonadora en 1926. La apisonadora estaba involucrada en la repavimentación de la recta Carrigrohane, cuando el tranvía y la apisonadora chocaron. El tranvía descarriló, algunas personas se desmayaron, pero nadie resultó herido. El tranvía Muskerry finalmente se cerró en diciembre de 1934.
El Estrecho es muy plano y está sujeto a inundaciones tanto por mareas como por ríos. Ocurría regularmente durante el invierno, cuando los ríos crecidos estallaban debido a las fuertes lluvias y la carretera también se veía afectada por las mareas vivas . Un factor que contribuye es la confluencia de dos ríos con el Lee en Carrigrohane. El Shournagh se une al Lee en el puente Crubeen en Lee Road, y un río más pequeño, el Carrig, se une al Lee en el cruce debajo del castillo de Carrigrohane y es vadeado por lo que se conocía como el puente de Cromwell. La zona más afectada del Estrecho es el centro, cerca de Inichigaggin Lane, por lo que el desarrollo residencial y comercial se ha limitado a los extremos este y oeste del Estrecho. La construcción de las presas de Carrigadrohid e Inniscarra ha permitido controlar las inundaciones, por lo que ahora no son tan graves.
Las inundaciones más dramáticas ocurrieron en los años 1870, 1916 y 1962. La inundación de 1916 fue la más grande, llegó a Inichigaggin Lane y tuvo una altura de 28 pies (8,5 m) sobre el nivel del mar . La inundación de 1962 fue una marea que inundó el centro de la ciudad de Cork, incluido el Palacio de Justicia, a una altura de 5,8 m (19 pies) sobre el nivel del mar.
El Estrecho se convirtió en el lugar de la Feria Agrícola e Industrial de Cork en 1932. Después de una considerable controversia local, se llegó a un acuerdo para celebrar la Exposición en el extremo oriental del Estrecho. Tim Corcoran, presidente del Consejo del Condado en ese momento, supervisó la construcción de los edificios necesarios. La construcción se inició el lunes 10 de agosto de 1931. Las operaciones iniciales consistieron en la colocación de carteles publicitarios en el frente del solar a lo largo del Estrecho. La feria se inauguró el miércoles 11 de mayo de 1932 y continuó hasta el domingo 2 de octubre. Había 13 acres (5,3 ha) de diversiones, un aparcamiento con capacidad para 3.000 vehículos, macizos de flores y arbustos, y un quiosco de música en el centro, parcelas de demostración para las secciones agrícolas y hortícolas y un ferrocarril en miniatura que recorría los terrenos.
La superficie original de Carrigrohane Straight era piedra caliza . En 1927, el Ayuntamiento y la Corporación, que controlaban tramos del Estrecho, colocaron hormigón armado . La Recta fue una de las primeras carreteras de hormigón en Irlanda o incluso en Gran Bretaña . Al principio, las superficies de hormigón se colocaban en losas, con juntas de dilatación de betún para absorber las dilataciones y contracciones a medida que la temperatura las afectaba. El hormigón armado consistía en una capa de malla de acero cubierta con hormigón en secciones de aproximadamente 20 a 30 pies (6,1 a 9,1 m) de largo y varias pulgadas de espesor. Se utilizó hormigón porque se pensaba que era adecuado para terrenos pantanosos. A finales de la década de 1920 y principios de la de 1930, se construyeron varias carreteras de hormigón sobre pantanos en Irlanda del Norte , por ejemplo la carretera de Ballymena a Ballymoney .
La Compañía de Asfalto del Sur de Irlanda (SIAC) participó en el revestimiento del Estrecho y el hormigón se colocó a mano. Después del cierre del tranvía Muskerry, las vías se quitaron en 1935 y luego se hormigonó el área que ocupaban, agregando aproximadamente 10 pies (3,0 m) al ancho de la carretera. En los últimos años, Cork Corporation ha cubierto esta sección con macadán de alquitrán , pero la sección fuera de la ciudad todavía conserva el hormigón original y el ancho adicional de hormigón colocado después de que se eliminaron las vías del tranvía. Esto se puede ver en el lado sur de la carretera.
Debido a la superficie plana de la recta, resultó adecuada para pruebas de velocidad. La recta, junto con Model Farm Road, forma un círculo que resultó adecuado para las carreras. Durante las décadas de 1920 y 1930, tanto motocicletas, como la Yamaha de 750 cc, como automóviles, como el Ingersoll-Rand Formula One Shadow, participaron en pruebas de velocidad y competiciones de carreras. Los pilotos que participaron en estas competiciones procedían de toda Europa y acudieron multitudes de todas partes de Cork y Munster para ver las pruebas. El Gran Premio de Cork de 1938 , por ejemplo, atrajo a 70.000 espectadores. [2]
Rosemary Smith estableció un récord irlandés de velocidad en tierra de 156,101 mph en la recta en 1978, conduciendo un Jaguar XJ6 de siete litros . [3]
En años posteriores, la recta se ha utilizado para pruebas de velocidad, incluidos récords de velocidad en tierra para motos y coches. La recta de Carrigrohane fue protagonista de las fiestas "Cork 800" (que marcaron el octavo centenario de la ciudad). Esto incluyó una "Gran Carrera" y un "Steeple Jack". [ cita necesaria ]
51°53′44.78″N 8°32′18.37″O / 51.8957722°N 8.5384361°W / 51.8957722; -8.5384361