State Road 429 ( SR 429 ), también conocida como Daniel Webster Western Beltway o Western Expressway al sur de la US 441 , y Wekiva Parkway al norte de la US 441, es una carretera de peaje de acceso controlado construida y mantenida por la Central Florida Expressway Authority ( CFX), Florida's Turnpike Enterprise y el Departamento de Transporte de Florida (FDOT). Su línea principal se extiende 51,77 millas (83,32 km) desde la I-4 (SR 400) en Four Corners norte hasta la I-4 en Sanford . Las ciudades de control son Apopka y Tampa , aunque las ciudades de control del tráfico en las entradas de la US 441 y el norte son Orlando , Tampa y Daytona Beach . La SR 429 se planeó originalmente como la mitad occidental de la SR 417 .
La SR 429 atraviesa algunas de las elevaciones más altas del condado de Orange y, a menudo, se encuentra a unas pocas millas de Lake Wales Ridge . Corre a lo largo del lado oeste del Gran Orlando , luego gira alrededor de Apopka, cruza el río Wekiva hacia el condado de Seminole y se conecta con la Interestatal 4 y la Carretera Estatal de Florida 417 para completar un anillo casi completo alrededor de la ciudad. La carretera alcanza su punto máximo en la milla 13, donde en días despejados es posible ver el horizonte del centro de Orlando al noreste y varias partes de Walt Disney World Resort al sureste.
Florida's Turnpike Enterprise mantiene la parte de la autopista al sur de Seidel Road y CFX controla la parte al norte del intercambio. El FDOT controla la parte al norte de la SR 46 .
La carretera recibe el nombre de "Daniel Webster Western Beltway" en honor a Daniel Webster , el legislador con más años de servicio en Florida y figura a menudo involucrada en cuestiones de transporte estatal. [2] Debido a diversas complicaciones en las fases de planificación y zonificación de la carretera, la Sección B terminaría construyéndose mucho más tarde (casi 15-20 años) que las Secciones A y C.
La sección A es la sección original de 17,1 km (10,6 millas) desde la autopista de peaje de Florida en Ocoee hasta la US 441 en Apopka . Tiene una plaza de peaje en el medio, que fue una de las primeras plazas de peaje en el área de Orlando con peaje abierto para los usuarios del E-Pass y sistemas de cobro de peaje electrónico relacionados . La carretera en sí se terminó en julio de 2000, terminando temporalmente en la SR 50 , y el intercambio de cuatro niveles con la autopista de peaje de Florida se completó en febrero de 2001. Antes de la reconstrucción del intercambio I-4 / SR 408 cerca del centro de Orlando en 2021, este intercambio presentaba la rampa más alta del área de Orlando.
Se planeó que la SR 429 continuara hacia el norte desde su cruce original con la US 441, pero debido a que el terreno necesario para el derecho de paso de esta extensión propuesta de la SR 429 no estaba asegurado con anticipación, se desarrollaron nuevas viviendas al norte del cruce con la US 441. Esto obligó a un cambio en los planes para la extensión de la SR 429, lo que llevó a la redesignación de las 1,9 millas más al norte de lo que era la SR 429 a la recién creada carretera de peaje State Road 451 (SR 451) en enero de 2013. Esta “nueva "La carretera de peaje, con una construcción nueva mínima (en su conexión con el recién construido intercambio SR 414/SR 429/SR 451), consistía principalmente en una carretera existente y, en esencia, simplemente se redesignó la parte de la SR 429 al norte de su cruce con SR 414. Al hacerlo, y para continuar con la extensión hacia el norte de la SR 429, la sección original de la carretera al sur de la SR 414 fue desviada por una pista hacia el oeste, en una sección de carretera recién construida que tiene doble designación. como carreteras de peaje SR 429 y SR 414, y las extiende hasta un intercambio con US 441 (SR 500/Orange Blossom Trail) que se encuentra aproximadamente a 2,5 millas al noroeste del cruce original SR 429/US 441 (ahora SR 451 / cruce US 441). Al norte de este intercambio con la US-441, termina la designación SR 414 y la carretera de peaje continúa bajo la designación SR 429. Por lo tanto, este desvío desvió la carretera hacia el oeste, permitiéndole continuar al norte de la US-441 en terreno seguro antes de girar hacia el este y reincorporarse al derecho de paso que se planeó para la construcción de la tan esperada Wekiva Parkway. Wekiva Parkway (sección B) completaría el objetivo final de extender la SR 429 hacia el norte hasta un cruce con la I-4 y, por lo tanto, completaría una circunvalación occidental alrededor del área metropolitana de Orlando.
La sección B, también conocida como Wekiva Parkway , conecta la SR 429 desde la US 441 con la I-4 en Sanford . Esta sección de la carretera de 25 millas (40 km) aún está actualmente en construcción; sin embargo, la mayoría de las partes principales están abiertas al tráfico en diciembre de 2023. Había estado en debate durante más de una década debido a que su alineación planificada se complicaba por la frágil zona ecológica de Wekiva. Cuenca del río , cambio de apoyo del condado de Lake y la necesidad de realinear el camino planificado debido a que la ruta original está bloqueada por un desarrollo residencial al norte del cruce de la terminal norte de la Sección A con la US-441. En 2004 se llegó a un acuerdo para su finalización. Una vez finalizado, se construirá en gran medida como una calzada larga con un número limitado de salidas para controlar mejor el desarrollo en la región. Ahora está previsto unir la SR 429 con la SR 417 , creando una circunvalación continua al norte de Orlando; [3] sin embargo, los planes más antiguos implicaban un viaje corto por la I-4 o sus carreteras colectoras/distribuidoras para llegar a la SR 417.
El 25 de mayo de 2011, el Departamento de Transporte de Florida y CFX anunciaron que se asociarían para explorar conjuntamente la construcción de la extensión de Wekiva Parkway. La ruta propuesta se extenderá a través de los condados de Orange, Lake y Seminole y se estima que costará $1.8 mil millones. Los funcionarios esperan comenzar la construcción en 2012 y finalizarla en 2021. [4]
El 20 de enero de 2016, la primera sección corta desde CR 435 (Mount Plymouth Road) cerca de Haas Road en el condado de Orange hasta la SR 46 al este de Camp Challenge Road en el condado de Lake se abrió al tráfico y es la primera carretera de peaje totalmente electrónica en Central. Florida. [5]
El 27 de julio de 2017, la línea principal de Wekiva Parkway se extendió desde la carretera conectora US 441 hasta una nueva terminal norte en Kelly Park Road. [6]
El 31 de marzo de 2018, la línea principal de Wekiva Parkway se extendió desde Kelly Park Road hasta una nueva terminal norte en la SR 46. Junto con esto, un ramal de 3,36 millas (5,41 km) conocido como SR 453 que conecta Wekiva Parkway con la SR 46 cerca Sorrento se inauguró junto con la ampliación. Este fue el tramo final del Tramo 2 de la carretera del CFX , y el tramo final del tramo del CFX en conjunto. La última sección de 19 km (12 millas) de Wekiva Parkway entre la SR 46 y la I-4 está en construcción y su inauguración está prevista para 2023. Esta sección será construida y mantenida por el FDOT . [7] [8] [9] [10]
El 16 de mayo de 2022, una sección de 9,7 km (6 millas) de Wekiva Parkway entre la SR 46 cerca de Mount Plymouth y la SR 46, justo al oeste de Longwood Markham Road en el condado de Seminole, se abrió al tráfico. Esta fue la sección más larga de la sección de la carretera del FDOT que se abrió e incluye varios puentes para cruzar vida silvestre. [11]
El 1 de agosto de 2022, los carriles en dirección norte de una sección de 3,2 km (2 millas) de Wekiva Parkway entre la SR 46, justo al oeste de Longwood Markham Road y la SR 46, justo al oeste de Orange Boulevard en el condado de Seminole, se abrieron al tráfico . mientras que los carriles en dirección sur se abrieron al tráfico el 15 de agosto de 2022. [13] [14]
El 21 de octubre de 2022, la rampa desde la I-4 en dirección oeste hasta la SR 429 en dirección sur, junto con la sección de los carriles en dirección sur hasta la SR 46, se abrieron al tráfico. Esta sección tiene 1,75 millas (2,82 km) de longitud. [15]
El 26 de enero de 2024, el segmento final de Wekiva Parkway en la SR 46, justo al oeste de Orange Boulevard en el condado de Seminole, hasta la I-4 en Sanford, se abrió al tráfico, completando así oficialmente la totalidad de la SR 429 y, por extensión, la circunvalación mayor alrededor de Greater. Orlando , que comprende la SR 429 junto con la SR 417 . [dieciséis]
La sección C es la sección de 35 km (22 millas) desde la autopista de peaje de Florida hasta la I-4 (SR 400) en Four Corners al sur de Walt Disney World . La sección de 3 millas (4,8 km) desde Florida's Turnpike hasta CR 535 se completó en diciembre de 2002. La parte desde CR 535 sur hasta New Independence Parkway se inauguró el 16 de diciembre de 2005, y la extensión a US 192 se inauguró el 23 de diciembre . La sección mantenida por Turnpike, al sur de Seidel Road, tenía un cronograma de construcción muy ajustado. Una ola de frío prolongada obligó al contratista a presionar para llegar a la fecha de apertura, aunque los intercambios en Western Way y Seidel Road no estaban completos. El intercambio de Western Way no estaba programado para abrirse hasta la primavera de 2006 para coincidir con la apertura de la nueva atracción Expedition Everest en Disney's Animal Kingdom . El pórtico de peaje de la carretera abierta, aunque estaba ubicado al norte de la US 192, se permitió la construcción con las cinco millas (8 km) del sur y nunca estuvo previsto que estuviera abierto al tráfico junto con la apertura de 2005 entre la US 92 y Seidel. El intercambio de Schofield Road fue identificado como un intercambio futuro, lo que significa que el 23 de diciembre no había intercambios abiertos entre la US 192 y New Independence Parkway. Otras aperturas fueron el 4 de abril de 2006 [18] [19] para Western Way, el 12 de abril de 2006 para Seidel Road y el 9 de diciembre de 2006 para el resto desde la US 192 sur hasta la I-4. [20] El intercambio de Schofield Road se inauguró en mayo de 2015.
Durante junio de 2010, comenzaron los trabajos de construcción en la extensión hacia el oeste de la SR 414 . Se demolió aproximadamente 1 milla (1,6 km) de la carretera SR 429 y el 14 de mayo de 2012, se abrió un nuevo intercambio desde la SR 429 en dirección norte hasta la SR 414 en dirección este y desde la SR 414 en dirección oeste hasta la SR 429 en dirección sur. SR 429 y SR 414 ahora corren simultáneamente hasta un nuevo intercambio con US 441 cerca de Plymouth, donde termina la designación SR 414. La ciudad de control es Mount Dora . La carretera previamente firmada como SR 429 al norte del intercambio actual SR 414 ha sido redesignada como SR 451 y se ha extendido a lo largo de la US 441 hasta una nueva terminal norte en Vick Road.