La State Highway 360 ( SH 360 ) es una autopista de norte a sur de 45 km (28 millas) en el área metropolitana de Dallas-Fort Worth en el estado estadounidense de Texas . Corre hacia el norte desde una intersección a nivel con la US 287 en Mansfield , cerca de la línea del condado de Ellis - Johnson , hasta un intercambio parcial con la SH 121 en Grapevine , cerca del Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth . La autopista sirve como una ruta local de norte a sur que atraviesa el centro del área metropolitana, uniendo los suburbios del sur y el norte con el núcleo. Entre la US 287 y Camp Wisdom Road/Sublett Road, la SH 360 sigue un par de caminos secundarios a lo largo de una autopista de peaje de cuatro carriles conocida como 360 Tollway , una autopista de peaje operada por la NTTA . Entre Camp Wisdom Road/Sublett Road y la SH 121, la SH 360 sigue una autopista sin peaje mantenida por TxDOT .
La autopista se inauguró en varias etapas a lo largo de su existencia. La primera parte de la autopista se designó el 30 de noviembre de 1955, entre la US 80 (ahora SH 180 ) y la SH 183. Se abrieron partes más nuevas de la autopista entre 1960 y 2003. La autopista de peaje 360 se inauguró en 2018 y, con el tiempo, se planea extenderla hacia el sur hasta una terminal en la US 67 en Venus .
La SH 360 comienza como un par de caminos de servicio en su terminal sur en una intersección a nivel con la US 287 en Mansfield , cerca del límite del condado de Ellis- Johnson . Al norte de su intersección con la US 287, la SH 360 se expande en un par de caminos de servicio gratuitos de dos carriles a lo largo de una carretera de peaje de cuatro carriles, la 360 Tollway, que continúa hacia el norte durante 9,7 millas (15,6 km). En el suroeste de Grand Prairie , la SH 360 se convierte en una autopista sin peaje en una intersección con Sublett Road/Camp Wisdom Road.
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Desde allí, la autopista continúa hacia el norte a través de Arlington cerca de su límite con Grand Prairie, donde se intercambia con la I-20 y luego se encuentra con la I-30 . Sin embargo, la SH 360 y la I-30 no están conectadas directamente. Como legado del diseño original de la autopista de peaje de la I-30 (anteriormente la Dallas-Fort Worth Turnpike ), las autopistas se conectan solo indirectamente mediante largos caminos de acceso que cruzan calles de superficie en intersecciones iluminadas. [2] [3]
Desde la I-30, la SH 360 continúa hacia el norte más allá de Arlington, intercambiando con la SH 183 cerca de Euless . Desde el intercambio de la SH 183, la autopista continúa hacia el norte-noroeste a través de Euless y hacia Grapevine , siguiendo el límite occidental del Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth . La SH 360 termina en su terminal norte en un intercambio parcial con la SH 121 en Grapevine.
La SH 360 se construyó en diferentes etapas a lo largo de varias décadas. La SH 360 fue designada el 30 de noviembre de 1955, desde la SH 183 hacia el sur hasta la US 80 (ahora SH 180). La SH 360 se extendió hacia el sur en varias etapas, primero hasta la Spur 303 el 25 de julio de 1960, la I-20 el 30 de julio de 1965, la US 287 el 10 de junio de 1966 y la US 67 el 26 de agosto de 1969. La SH 360 se extendió hacia el norte desde la SH 183 hasta la SH 121 el 6 de mayo de 1969. En su mayor parte, las vías de servicio de cada sección se construyeron primero, manejando todo el tráfico años antes de que se completara (o incluso comenzara) la parte de la autopista real. De manera similar, los intercambiadores en la I-20, la I-30 y la SH 183 estaban en su lugar mucho antes de que se completaran los carriles de la autopista.
El intercambio indirecto entre la SH 360 y la I-30 es una reliquia de cuando la I-30 existía como la autopista de peaje Dallas/Fort Worth. Para dirigir el tráfico a través de las cabinas de peaje, el intercambio se diseñó de modo que todo el tráfico que se moviera entre las autopistas pasara por una rampa común bidireccional. Esto se hizo como una medida de ahorro de costos, ya que requería menos cabinas de peaje. Las cabinas de peaje se eliminaron en 1977, pero el complejo sistema de carreteras de acceso permaneció.
Al sur de la SH 183, la SH 360 se conocía anteriormente como Watson Road. [4] El segmento que pasa por Arlington también se designa oficialmente como " Angus G. Wynne Freeway" (en honor al fundador de Six Flags); sin embargo, ni la designación oficial ni el antiguo nombre de Watson Road se utilizan localmente, y la carretera generalmente se llama "360".
El segmento más al sur de la SH 360 entre la US 287 en Mansfield y Camp Wisdom Road/Sublett Road en Grand Prairie se construyó entre 1994 y 2003 como un par de caminos de servicio separados, con espacio reservado entre ellos para que se agregaran carriles principales a la autopista para satisfacer las necesidades de tráfico futuras. [6] [7] A medida que el tráfico a lo largo del corredor creció, los carriles de servicio de la SH 360 se congestionaron cada vez más. Los líderes locales y estatales comenzaron a estudiar la construcción de la SH 360 como una autopista entre los caminos de servicio existentes en un proyecto que se conoció como "360 South". [6] [7] El 25 de enero de 2013, TxDOT y la NTTA aprobaron un acuerdo para construir la extensión como una carretera de peaje de cuatro carriles, la 360 Tollway, en una asociación público-pública , con TxDOT realizando el diseño y la construcción y la NTTA administrando la autopista completada como parte de su sistema de autopistas de peaje. La construcción de la autopista de peaje comenzó en noviembre de 2015. [8] [5] El 21 de octubre de 2015 se celebró una ceremonia de inauguración de la construcción de la autopista de peaje 360 South. [7] Se estimó que la primera fase del proyecto, que se planeó para construir dos carriles de peaje separados por desnivel en cada dirección, costaría 330 millones de dólares. La autopista de peaje se abrió a los conductores el 11 de mayo de 2018 y se convirtió en la autopista de peaje más nueva de la NTTA. [7] En el futuro, la autopista de peaje puede ampliarse a cuatro carriles en cada dirección. [7] La autopista de peaje de 9,7 millas (15,6 km) tiene dos nombres: la parte entre la US 287 y el límite de la ciudad de Mansfield se llama Senator Chris Harris Memorial Highway en honor al legislador local que ayudó a la extensión, y la parte desde el límite de la ciudad de Mansfield hasta Camp Wisdom/Sublett Road se llama Rosa Parks Memorial Highway en memoria de la fallecida figura de los derechos civiles. [9] El proyecto costó un total de 340 millones de dólares. Recorrer toda la longitud de la autopista cuesta 1,62 dólares para los usuarios de TollTag y 2,44 dólares para los no usuarios, y los conductores reciben la factura por correo. [10]
El antiguo intercambio de trompeta entre SH 360 e I-30 en Arlington se convirtió en un importante cuello de botella, agravado por el hecho de que se cruzaba con calles de superficie y estaba ubicado cerca de las principales atracciones turísticas, como Six Flags Over Texas , Globe Life Field , Choctaw Stadium y AT&T Stadium . [2] En noviembre de 2014, el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) anunció que realizaría un estudio ambiental sobre una posible reconstrucción de $ 200 millones del intercambio. La reconstrucción ofrecería conexiones directas entre SH 360 e I-30 por primera vez. [2] En marzo de 2015, TxDOT aprobó gastar $ 254 millones en el proyecto de intercambio de chimeneas , que también incluiría mejoras en la cercana Six Flags Drive. [3] La construcción comenzó el 2 de marzo de 2016 y se estimó que se completaría en el otoño de 2020 por $ 233 millones. [11] La construcción se completó el 21 de diciembre de 2023 y el intercambiador quedó abierto al tráfico en todas las direcciones. [12]
Los planes futuros de la NTTA para la SH 360 incluyen otra extensión de 5,5 millas (8,9 km) de la carretera de peaje, que iría desde la terminal sur actual de la SH 360 en Mansfield hasta la US 67 en Venus . [8]
Todas las salidas no están numeradas.
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