La US Highway 175 ( US 175 ) es una carretera numerada de 111,0 millas (178,6 km) de este a oeste de los Estados Unidos ubicada completamente dentro del estado de Texas . Está muy cerca de alcanzar su ruta principal, la US 75 , pero el desmantelamiento y el cambio de ruta en el centro de Dallas le restan un par de millas. Antes del desmantelamiento de la US 75 al sur del centro de Dallas a favor de la Interestatal 45 (I-45), la US 175 se encontraba con la US 75. El término occidental de la US 175 está en Dallas en la I-45. El término este de la carretera está en Jacksonville en una intersección con la US 69 .
Gran parte del corredor US 175 (desde la I-20 en Balch Springs hasta la US 69 en Jacksonville) es parte de la red de rutas de evacuación de TxDOT en caso de huracán . [2] TxDOT también considera la autopista como una alternativa al uso de la I-20 para viajar hacia y desde Dallas-Fort Worth, y considera que el corredor es una conexión importante para que los estudiantes también lleguen a la Universidad Estatal Stephen F. Austin en Nacogdoches . [3] Además de su estado de ruta de evacuación de huracanes, la US 175 se considera parte del Sistema Nacional de Carreteras, [4] el Sistema Troncal de Texas [5] (luego revisado solo a la parte entre Mabank y Jacksonville [6] ), y también es incluido en la red de transporte por carretera del estado. [7]
De todas las carreteras estadounidenses de tres dígitos ubicadas dentro de Texas, la US 175 es la más corta. [1]
La US 175 comienza al sur del centro de Dallas en un cruce con la Interestatal 45 . En este punto, la US 175 tiene cuatro carriles de ancho: dos en dirección este y dos en dirección oeste. La carretera es una estructura estilo autopista que, al principio, se eleva sobre los vecindarios cercanos de Ideal y Bonton , en el sur de Dallas. La US 175 también lleva aquí el nombre de la autopista CF Hawn, que lleva el nombre de Charles Fred Hawn, un ex teniente comandante de la Marina de los EE. UU. de Atenas .
Después de pasar la autopista estatal 310 (la autopista SM Wright), se agrega un tercer carril en cada dirección de la autopista. Después de pasar Bexar Street y Municipal Drive, la autopista entra en un área de tierras bajas que incluye un cruce de White Rock Creek, luego la autopista gira hacia el sureste en la salida Second Avenue/Bruton Road. La US 175 regresa desde el área de tierras bajas en la salida de Lake June Road.
La US 175 pasa por el área de Pleasant Grove en Dallas, pasa por un intercambio con Loop 12 (Buckner Blvd.) y luego con la Interestatal 20 unas millas más tarde. El intercambio con la I-20 es de estilo "pila" y está ubicado justo al sur del intercambio de la I-20 con la Interestatal 635 , con la que también se conecta la US 175; Este es también un breve punto donde la US 175 sale de Dallas y entra en Balch Springs , y luego regresa a Dallas. La autopista continúa, pero se reduce a cuatro carriles (dos en cada dirección) en el cruce de la I-20.
Después de la salida de Woody Road, la US 175 sale de Dallas y entra a la ciudad de Seagoville . En el lado este de Seagoville, la US 175 sale del condado de Dallas .
A medida que la US 175 llega al condado de Kaufman , los alrededores se vuelven más rurales. La autopista desciende hacia un valle fluvial y un área de humedales, [8] y luego cruza el East Fork del río Trinity . Esto marca el límite de la ciudad entre Seagoville y Crandall .
Después de salir del área del valle, la carretera pasa por Crandall cruzando Farm to Market Road 741 (que conecta Crandall con Forney ), luego pasa el centro de la ciudad y otra salida, con Farm to Market Road 148 (que conecta Crandall con Terrell) . ). Unas millas más tarde, un intercambio rural para County Road 4104-Bud Stoy Road marca el límite de la ciudad de Crandall y Kaufman . La autopista continúa hacia Kaufman pasando una amplia curva a la derecha en el cruce de la State Highway 243 , luego pasa por una breve sección urbana en la salida Business State Highway 34 (Washington Street). Después de otro kilómetro, aparece una salida a la carretera estatal 34 .
Luego de esa salida, la US 175 pierde sus características de autopista pero continúa como una carretera dividida de cuatro carriles . La carretera continúa durante varios kilómetros antes de llegar a Kemp . Aquí, una circunvalación toma la US 175 por el norte y el este de la ciudad, mientras que la primera de las cuatro rutas comerciales de la US 175 pasa por Kemp a lo largo de la ruta anterior de la US 175 en el área. Después de que la circunvalación pasa por una salida estilo autopista en la carretera estatal 274 (que también forma el extremo este de Business US 175), la US 175 abandona la parte principal de Kemp.
La carretera continúa como una carretera dividida de cuatro carriles que pasa por dos tramos de puentes múltiples del embalse Cedar Creek . Entre los dos tramos se encuentra el límite de la ciudad entre Kemp y Mabank . Después del segundo tramo del lago, la US 175 comienza a pasar por alto la parte principal de Mabank, mientras que otra ruta comercial de la US 175 sirve a una parte que atraviesa la ciudad a lo largo de una ruta anterior de la carretera. Una parte de la US 175 a lo largo de su circunvalación es estilo autopista, en un cruce con la State Highway 198 . La carretera sale del condado de Kaufman justo antes de completar la circunvalación de Mabank.
US 175 ingresa al condado de Henderson cuando se acerca a una intersección a nivel con el extremo este de Business US 175. La carretera continúa dividida en cuatro carriles. Una intersección rural a nivel con una carretera del condado marca el límite de la ciudad entre Mabank y Gun Barrel City , luego la US 175 se acerca a un intercambio estilo autopista con la State Highway 334 . Esta carretera estatal se conecta con la parte principal de Gun Barrel City hacia el oeste y es la última carretera principal que conecta la US 175 con el embalse Cedar Creek.
Después del intercambio, la US 175 sale de los límites de la ciudad de Gun Barrel City y, dentro de una milla, ingresa a los límites de la ciudad de Eustace . Poco después, la carretera se estrecha hasta convertirse en una carretera indivisa de cuatro carriles con un carril para girar a la izquierda. La US 175 se acerca a su primer semáforo en la intersección de Farm to Market Road 316, que llega a Eustace desde el sur; la intersección es el comienzo de una breve superposición de las dos carreteras cerca del centro de la ciudad. La superposición de FM 316 concluye después de cuatro cuadras cortas al girar a la izquierda en otra intersección con semáforos para salir de Eustace hacia el norte. La US 175 continúa saliendo de Eustace y continúa aproximadamente una milla más antes de dividirse nuevamente en cuatro carriles. Una vez fuera de Eustace, el límite de velocidad de la US 175 aumenta a 75 mph (120 km/h), la velocidad máxima más alta de cualquier segmento de la carretera.
La US 175 continúa hacia el sureste durante varias millas más, luego pasa por un área de picnic mantenida por el estado, la única en toda la carretera. Justo después aparece una intersección con Ranch to Market Road 2329 y, dentro de una milla, la US 175 ingresa a los límites de la ciudad de Atenas . Unos cuantos kilómetros más después, la carretera dividida se vuelve a estrechar hasta convertirse en una carretera indivisa de cuatro carriles con un carril para girar a la izquierda. Después de otra milla, la US 175 se cruza con el Loop 7; comienza a pasar por alto Atenas girando a la izquierda y superponiéndose al circuito (así como a la autopista estatal 31 , que también pasa por alto Atenas a través del circuito). En esta misma intersección, la tercera de las cuatro rutas comerciales de la US 175 llega a Atenas, a lo largo de una ruta anterior de la US 175. La parte de la ruta que lleva la US 175, la SH 31 y el Loop 7 es una carretera de cuatro carriles con giro a la izquierda. carril. En el lado norte de Atenas, la carretera se cruza Carretera estatal 19 con una salida a desnivel; la SH 19 en dirección sur pasa por alto Atenas al fusionarse con la US 175, la SH 31 y el Loop 7 aquí, mientras que la SH 19 en dirección norte gira a la izquierda para alejarse de Atenas, y una ruta comercial de la SH 19 comienza aquí para ir hacia el sur hacia la carretera principal. parte de la ciudad.
Las cuatro rutas continúan alrededor de Atenas hacia el este pasando una intersección a nivel con Farm to Market Road 1616. La SH 31 se aleja de la superposición de cuatro rutas en la siguiente salida; sale girando a la izquierda (noreste) hacia Tyler , mientras que una ruta comercial de la SH 31 gira a la derecha en la salida para ingresar a Atenas. US 175, SH 19 y Loop 7 continúan superponiéndose hasta el borde este de Atenas, pasando una salida separada a nivel de Farm to Market Road 2495. Esta carretera se conecta con el lago Atenas y el Centro de pesca de agua dulce de Texas. Un poco más tarde, la US 175 se aleja de la SH 19 y el Loop 7 en la siguiente salida; La US 175 gira a la izquierda para regresar a su camino hacia el sureste, y el extremo este de Business US 175 también se encuentra en esta salida girando a la derecha desde la intersección de salida.
La carretera que toma la US 175 después de dejar el Loop y el lado sureste de Atenas vuelve a ser un carril dividido de cuatro. Después de algunas millas, la US 175 se cruza con Farm to Market Road 804 en la comunidad de Baxter . La disposición dividida de cuatro carriles continúa pasando por un terreno rural y ondulado, luego, después de varias millas, se encuentra una intersección con Loop 60 en la comunidad de Larue . La señalización en el giro a nivel a la izquierda también apunta a una eventual intersección con Farm to Market Road 607. Un poco más adelante hay una intersección con Ranch to Market Road 2588, en el lado sur de Larue. Un poco más adelante hay otra intersección con Loop 60.
Saliendo de las proximidades de Larue, y al cabo de unos kilómetros, se encuentra al lado izquierdo de la carretera el campus del colegio consolidado LaPoynor ; Incluye una zona escolar con un límite de velocidad de 35 mph (55 km/h). A menos de una milla a lo largo del lado norte de la carretera, se puede encontrar una vía de servicio a lo largo del frente de la escuela, que proporciona una conexión y acceso seguro para profesores y estudiantes. La vía de servicio continúa una corta distancia más al oeste más allá del campus de la escuela hasta una intersección con una carretera del condado local. Aproximadamente una milla después del campus de la escuela, en un cruce de carreteras del condado, se encuentran los límites de la ciudad de Poynor . Justo antes de llegar al centro de la ciudad, un giro a la izquierda accede al extremo oeste de Business US 175-H, que conecta la US 175 con el cruce principal de Poynor, Farm to Market Road 315. La US 175 continúa como una circunvalación alrededor del centro de Poynor. cruzando un puente que se extiende pero no conecta con FM 315. Después de otra media milla, la US 175 llega al extremo este de Business US 175-H.
En este punto, la US 175 pasa a formar parte de Texas Forest Trail , [9] uno de varios desvíos regionales publicados en todo el estado. El sendero recorre varias áreas forestales protegidas y lugares pintorescos del este de Texas. Aproximadamente una milla más adelante, la US 175 llega al límite de la ciudad en el lado este de Poynor, luego sale del condado de Henderson aproximadamente una milla después.
La US 175 ingresa al condado de Anderson continuando con su disposición dividida de cuatro carriles. Después de unos cuantos kilómetros, los cuatro carriles se estrechan, excluyendo la mediana divisoria, pero incluyendo un carril para girar a la izquierda. Poco después, la US 175 cruza la línea límite de la ciudad de Frankston . La US 175 también se conoce con el nombre de Pine Street en Frankston. Unas cuadras después de ingresar a la ciudad, se puede ver el distrito comercial, con el centro de Frankston justo al sur de la US 175. Es aquí donde la carretera se cruza con la State Highway 155 , la otra carretera principal que sirve a las cercanías de Frankston. Hay un semáforo completo en la intersección, así como un carril para girar a la izquierda en cada acceso. Esta intersección marca el final del segmento de la US 175 del Texas Forest Trail; desde aquí, gira hacia el norte para seguir la SH 155. Después de la SH 155, y sobre una colina, la US 175 sale de la parte urbana de Frankston y, por primera vez en la carretera, el tramo de cuatro carriles se estrecha a dos carriles.
Los límites este de la ciudad de Frankston se cruzan en menos de dos millas más. En la carretera se encuentran una variedad de colinas, carriles para subir y curvas suaves. En la cima de una colina al este de Frankston hay una intersección con Farm to Market Road 1892; este camino conecta con el extremo sur del lago Palestina cerca de su presa . Tras un suave descenso y al pie de un cerro, se llega al puente que cruza el río Neches ; este es el punto donde la US 175 sale del condado de Anderson.
Después de que el puente se extiende sobre el río Neches y entra en el condado de Cherokee , y un poco más tarde, la US 175 llega al límite oeste de la ciudad de Cuney . No hay mucho centro de la ciudad aparte del ayuntamiento y la oficina de correos, principalmente tiendas dispersas, casas modestas y una iglesia a lo largo del camino. Justo después de cruzar el límite este de la ciudad de Cuney, la US 175 llega a una intersección con Farm to Market Road 855 .
Más adelante hay una curva a la izquierda, luego la US 175 ingresa a la comunidad de Reese . Hay dos cementerios, uno a cada lado de la carretera, y en su mayoría casas y acres en la comunidad. Al salir de Reese, hay una curva en la carretera a la derecha, luego un ligero ascenso por una larga ladera, con un carril de subida en dirección este. En la cima de la colina y en una amplia curva a la derecha, la US 175 se acerca a Cove Springs . La comunidad es similar a Reese, con principalmente casas y acres a lo largo de la carretera.
Cuando la US 175 sale de Cove Springs, desciende por una larga ladera con un carril de escalada en el lado oeste. Una intersección de carreteras del condado en la cima de la siguiente colina conduce al sur hacia la comunidad de Church Hill . Luego, la US 175 desciende por una colina un poco más larga y hace una ligera curva a la derecha hasta una intersección con County Road 3405, que conduce al norte. Se puede acceder al emplazamiento del Monumento a Killough por esta misma carretera.
Frente a esta intersección hay un marcador histórico de Texas que conmemora la existencia pasada de Neches Saline Road [10] (una parte de la cual es atravesada por County Road 3405), un camino que alguna vez fue utilizado por los nativos americanos y los primeros colonos de la zona.
Después de otra milla, una carretera del condado gira a la derecha hacia la comunidad de Lakeview. Más adelante hay una colina corta con carriles de subida en ambas direcciones. Después de aproximadamente otra milla, la US 175 se acerca al límite de la ciudad en el lado noroeste de Jacksonville . Esta parte de la US 175 en Jacksonville también se conoce como Frankston Street. Entre los límites de la ciudad y el siguiente cruce de calles, la calle Pineda, hay una escuela primaria a la derecha, con una velocidad especial en zona escolar inferior.
Un semáforo después de tres cuadras marca una intersección con Farm to Market Road 347 (North Bolton Street). En sus últimas tres cuadras, la US 175 cambia el nombre de las calles a Alexander Boulevard y se amplía a cuatro carriles con un carril para girar a la izquierda, con amplias bermas más allá de los lados de la calle, separándola de los vecindarios al norte y al sur. Otro semáforo más adelante marca una intersección con la autopista US 69 (North Jackson Street); este punto marca el término este de la US 175. [11]
Actualmente hay cuatro rutas comerciales de la autopista US 175.
Business US Highway 175-D (anteriormente Loop 346 ) es un circuito comercial que va hacia el este hacia Kemp desde su intersección con la US 175 oeste. La ruta discurre por Elm Street hasta una intersección con la State Highway 274 , luego gira a la izquierda para ir hacia el norte, superpuesta con la SH 274, hasta cruzarse nuevamente con la US 175. La mayor parte de la ruta es parte de una ruta anterior de la US 175. La ruta comercial Fue creado en 1991 y tiene 2,432 millas (3,914 km) de largo. [12] [13]
Business US Highway 175-E es un circuito comercial que atraviesa Mabank . Esta ruta discurre por Mason Street, a lo largo de una ruta anterior de la US 175, pasando por una intersección con la State Highway 198 hasta cruzarse nuevamente con la US 175. La ruta comercial se creó en 1991 cuando la US 175 se desvió más al norte y al este alrededor de la ciudad. La ruta tiene 2,935 millas (4,723 km) de largo. [14]
Business US Highway 175-G es un circuito empresarial que atraviesa Atenas . Esta ruta corre hacia el sureste en una ruta anterior de la US 175 desde una intersección de la US 175 oeste / State Highway 31 / Loop 7, hasta una intersección con Business SH 31, luego gira a la izquierda donde las dos rutas se superponen en Corsicana Street. En el centro de la ciudad, junto a la plaza del tribunal, Business SH 31 gira a la izquierda alejándose de Business US 175-G. La carretera pasa por una intersección con Business SH 19 en el lado este de la plaza, luego continúa hacia el este, luego se curva hacia el sureste y finalmente se cruza nuevamente con la US 175 / Loop 7 (así como con la State Highway 19 ). La ruta se creó en 2004 cuando se desvió la US 175 para ir al norte y al este de Atenas por el Loop 7. La Business US 175-G tiene 4,871 millas (7,839 km) de largo. [15]
Business US Highway 175-H es un circuito comercial que pasa por la ciudad de Poynor . Esta ruta corre hacia el sureste en una ruta anterior de la US 175 desde una intersección de la US 175 en el lado oeste de la ciudad, pasa una intersección con Farm to Market Road 315 y luego se cruza nuevamente con la US 175 en el lado este de Poynor. La ruta se creó en 2019 después de que la US 175 fuera desviada en una nueva alineación de circunvalación hacia el sur y el este de la ciudad. Business US 175-H tiene 1 milla (1,6 km) de largo. [dieciséis]
Hay una antigua ruta comercial a lo largo de la US 175. La autopista comercial US 175-B estuvo ubicada en Crandall entre 1992 y 2002 y tenía 0,6 millas (0,97 km) de largo. La ruta iba hacia el sureste por Main Street desde una intersección con la vía de servicio en dirección este de la US 175, hasta una intersección con Trunk Street, luego giraba a la izquierda (noreste) hasta otra intersección con la vía de servicio en dirección este de la US 175. Esta ruta había sido designada previamente Bucle 219 antes de 1992; Sin embargo, desde 2002, la ciudad de Crandall ha mantenido las partes a lo largo de Main y Trunk. [17] [18]
Una de las primeras figuras en la formación de lo que se convertiría en la US 175 fue William Richardson, quien se estableció con su familia en un terreno justo al noroeste de Atenas a fines de 1855. Se pidió a Richardson que ayudara a trazar una ruta de carretera temprana entre Atenas y Kaufman. La ruta que toma ahora la US 175 en esa área se basa en parte en lo que Richardson ayudó a planificar. [19]
Durante un tiempo durante la era de los senderos para automóviles , gran parte o la mayor parte del camino de la actual US 175 era parte de Hobby Highway. Siguió un camino desde el sureste de Texas, a través de Beaumont , Nacogdoches, Jacksonville, Dallas y hasta Gainesville. No se sabe cuánto tiempo existió el nombre de Hobby Highway, ni qué tan bien y con qué frecuencia estaba marcado y firmado. [20] [21] [22]
Antes de 1920, y posteriormente hasta la década de 1930, existía una carretera estatal, la SH 40 , desde Beaumont hasta la frontera entre Texas y Oklahoma . La ruta de la SH 40 incluía una parte entre Dallas y Jacksonville. Fue esta parte la que se convirtió en la autopista estadounidense 175 en julio de 1932. Las otras partes de la SH 40 se convirtieron en partes de otras carreteras estadounidenses ( US 77 al norte de Dallas en 1926; [23] US 271 al sur de Jacksonville de 1930 a 1934, [24] cuando la designación pasó a US 69 [25] ) también (las fuentes de mapas hasta al menos mediados de la década de 1930 muestran una firma conjunta de US 175 y SH 40 a lo largo de toda la ruta de US 175; no está claro si se trataba de errores de mapeo de algunos tipo o si las dos designaciones fueron permitidas como una transición orientativa, de ser así, no está claro por cuánto tiempo [26] [27] [28] ). Existen rastros de la ruta anterior a la US 175 de la SH 40 en dos señales de tráfico, una cerca de Cedar Creek Country Club (entre Kemp y Mabank) y la otra justo al lado de la SH 274 en el borde de Kemp. Estos cambios eliminaron gradualmente la designación SH 40 hasta casi 60 años después, cuando una pequeña parte de la carretera en College Station recibió la designación SH 40 en 1994.
A medida que el sistema de carreteras estadounidense comenzaba a extenderse por todo el país, aún quedaban algunas rutas (y rutas) por decidir. La autopista estadounidense 77 fue una de ellas. En 1930 había llegado tan al sur como Dallas, pero habría más en el sur por venir. Hasta ahora, en Texas, el camino a Dallas por la US 77 estaba a lo largo de la ruta de la SH 40. Una petición con más de 1000 firmas a favor de la extensión de la US 77 a lo largo de la SH 40 entre Dallas y Jacksonville se presentó en una reunión de la Comisión de Carreteras de Texas en septiembre de 1930. La delegación que encabezó la presentación de la petición incluyó a WW Gibbard, presidente de la Asociación de la Carretera No. 77, RA Thompson de la Cámara de Comercio de Dallas y WR Cousins of Beaumont, senador estatal. En la reunión, la Comisión aprobó una orden solicitando al comité ejecutivo de AASHO (la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales; ahora llamada AASHTO ) que considerara la extensión de la US 77. No está exactamente claro qué sucedió finalmente con la solicitud de extensión, pero la US 77 se extendería hacia el sur, hacia Waco en lugar de hacia Jacksonville y, por supuesto, la US 175 terminó siendo la designación numérica de Dallas a Jacksonville SH. 40 segmento casi 2 años después. [29]
En 1988, la parte de la US 75 entre Galveston y Dallas fue truncada; esto incluía gran parte de South Central Expressway al sur del centro de la ciudad. En lugar de la US 75, la US 175 se extendió hacia el norte desde el intercambio South Central-CF Hawn hasta la I-45; se utilizó una numeración separada, SH 310, para la parte de South Central al sur de la US 175. [30] [31] El estado decretó a mediados de la década de 1990 que toda la South Central Expressway al sur de la I-45 pasaría a llamarse Sylvester ( SM) Wright, quien creció justo al sur de la futura autopista Hawn, en el vecindario Bon Ton del sur de Dallas. Pastor de la Iglesia Bautista Misionera del Pueblo, el Rev. Wright fue influyente en su comunidad hacia soluciones relacionadas con la raza a finales de los años cincuenta y principios de los sesenta. George W. Bush , gobernador de Texas en ese momento, estuvo presente en la ceremonia de nueva dedicación de la autopista. [32] [33] [34] El 25 de abril de 2013, la Comisión de Transporte del estado emitió una orden minuta autorizando el cambio de designación de la US 175 a una nueva ruta directa hacia el oeste hasta la I-45. Esta ampliación se encuentra actualmente en construcción. [35]
En una reunión de la Comisión de Transporte de Texas en enero de 2015, se emitió una orden minuta autorizando el aumento de los límites de velocidad de la US 175 en el condado de Kaufman. En una reversión de lo que había sido una reducción en 2001 de los límites de velocidad debido a preocupaciones sobre las emisiones, los comisionados aprobaron el cambio a un límite de velocidad de 70 millas por hora para todo el condado. Anteriormente, la parte de la US 175 entre la línea entre el condado de Dallas y el condado de Kaufman y el lado este de Crandall tenía un límite de velocidad de 60 millas por hora; mientras que la parte desde Crandall hasta la línea entre el condado de Kaufman y el condado de Henderson en Mabank tenía un límite de 65 millas por hora de antemano. [36] A mediados de abril de 2015, se colocaron señales de límite de velocidad actualizadas en el área afectada. [37]
A lo largo del camino de la US 175, se han pasado por alto varias ciudades que anteriormente habían contado con rutas que atraviesan la ciudad, incluidas Seagoville, Crandall, Kaufman, Kemp, Mabank y Atenas. Otras actualizaciones de la US 175 han incluido ampliaciones que han transformado gran parte de la carretera; Con el paso de los años se ha convertido en autopista entre Dallas y Kaufman, mientras que más hacia el sureste, la US 175 se ha ampliado hasta convertirse en una autopista dividida de cuatro carriles hasta Baxter, en el condado de Henderson.
Las secciones evitadas en Seagoville y Crandall se produjeron junto con una nueva alineación entre las dos ciudades y un puente más alto sobre el East Fork del río Trinity. En Kaufman, la circunvalación se construyó al estilo de una autopista hacia el oeste y el sur del centro de la ciudad, donde anteriormente se encaminaba allí la US 175. El centro de Kemp fue desviado hacia el norte y el este en un estilo de autopista incompleto. La circunvalación de Mabank llegó más tarde, con una ruta principalmente estilo autopista hacia el norte y el este de la ciudad. La construcción del Loop 7 alrededor de Atenas fue el catalizador para la circunvalación de la US 175 allí; la ciudad decretó que el circuito se convertiría en una ruta para camiones, por lo que, como tal, la ciudad pudo lograr que el estado desviara las designaciones de cada carretera que sirve a la ciudad (US 175, State Highway 19 y State Highway 31) a la bucle, haciendo que cada ruta pase por alto la ciudad. La parte de la US 175 se firmó posteriormente a lo largo de los lados norte y este del Loop 7. Parece que LaRue pudo haber sido el primero en ser evitado, pero no está claro si se formuló en los primeros años de la época de la US 175, o si se realizó mientras el camino estaba señalizado como SH 40. La sección en cuestión está actualmente designada como Loop 60.
Ha habido muchas secciones que se han ampliado, en su mayoría a una disposición dividida de cuatro carriles, mientras que algunas tienen cuatro carriles con un carril para girar a la izquierda en el medio de la carretera. De Kaufman a Kemp, una sección que anteriormente era de dos carriles se convirtió en una sección dividida de cuatro carriles, con cruces para acceder a cada lado de la carretera. De Kemp a Mabank, una sección de dos carriles se convirtió en una sección dividida de cuatro carriles, con cruces para acceder a cada lado de la carretera, junto con nuevos tramos de puentes sobre dos secciones del embalse Cedar Creek, que se construyeron para los nuevos carriles en dirección oeste. Estos se construyeron más altos que los tramos del puente a lo largo de la parte original de dos carriles. En 2006 comenzó un proyecto de varias fases de Mabank a Atenas para convertir una sección de dos carriles en una sección dividida de cuatro carriles entre Mabank y Eustace, que incluía una separación a nivel para la intersección de US 175 y SH 334, luego, una sección de cuatro carriles. sección de carril con un carril para girar a la izquierda dentro de Eustace, luego la otra fase fue ampliar la parte de dos carriles de Eustace a Atenas en una carretera dividida de cuatro carriles. El trabajo se completó en 2011. Durante la década de 1980, una sección de dos carriles de la US 175 entre Atenas y Baxter se convirtió en una carretera dividida de cuatro carriles.
Después de que comenzó la construcción de un proyecto de ampliación de la US 175 entre Baxter y Frankston, y antes de julio de 2015, los trabajadores de la construcción encontraron al menos tres sitios que contenían varios artículos que incluían herramientas de piedra y vasijas de cerámica. Las investigaciones mostraron que los nativos se asentaron o cultivaron en estas áreas entre los años 1400 y mediados del 1600. Como el proceso arqueológico aún estaba en marcha en julio de 2015, TxDOT consideró necesario no revelar las ubicaciones exactas de los hallazgos para garantizar un proceso seguro, ya que es ilegal entrar ilegalmente en sitios como esos. Los trabajadores de la construcción pudieron continuar su trabajo en otras partes del proyecto de ampliación mientras los investigadores investigaban las áreas protegidas. [54]
