La ruta rusa R297 o la carretera del Amur (llamada así por el cercano río Amur ) es una carretera federal en Rusia , parte de la Carretera Transiberiana . Con una longitud de 2100 km (1300 mi), es el segmento más largo, desde Chitá a Jabárovsk , que conecta las carreteras pavimentadas de Siberia con las del Lejano Oriente ruso . [1] La construcción de la carretera unió las carreteras federales rusas en un solo sistema que se extendía desde San Petersburgo hasta Vladivostok . Antes de la finalización de la carretera, la costa rusa del Pacífico estaba conectada con el resto del país solo por aerolíneas, el Ferrocarril Transiberiano y la línea principal Baikal-Amur . [2]
Durante la mayor parte de su recorrido, la autopista corre paralela a la frontera entre China y Rusia a una distancia de entre 100 y 200 km (62 y 124 mi). En 2010 [actualizar], todavía incluía secciones sin pavimentar . Atraviesa las regiones escasamente pobladas de Zabaykalsky Krai , Amur Oblast , Jewish Autonomous Oblast y Khabarovsk Krai .
El tramo más problemático de la carretera se encuentra entre Chita y Khabarovsk . El primer tramo de esta ruta, que une Belogorsk con Blagoveshchensk (124 km de longitud), fue construido por los reclusos del gulag en 1949. [ cita requerida ]
En 1966, el Consejo de Ministros de la Unión Soviética ordenó la construcción de la autopista Chitá-Jabárovsk, de 2.165 km (1.345 mi) de longitud, que atravesaría suelos cubiertos de permafrost y zonas montañosas. Después de un largo estudio de viabilidad, la construcción comenzó en 1978. Las Tropas de Carreteras Soviéticas comenzaron a construir la autopista. Debido a la dificultad de las condiciones naturales, después de casi 20 años de construcción solo se habían construido 605 km (376 mi), alrededor de Chitá, Blagoveshchensk y Jabárovsk. La carretera de Chitá a Jabárovsk en ese momento, a mediados de la década de 1990, consistía en gran parte en claros de taiga sin desarrollar que solo eran transitables en invierno. [3]
El 24 de mayo de 1995, el gobierno de la Federación Rusa aprobó una resolución "Sobre la aceleración de la construcción de la carretera federal Chita-Khabarovsk". Poco después, se completaron otros 389 km (242 mi) de la autopista. En septiembre de 2001, el Ministerio de Transporte de Rusia aumentó significativamente la financiación del proyecto para llevarlo a su finalización, asignando el 26% de todo el presupuesto federal de transporte a la autopista. En 2002, la carretera se volvió técnicamente transitable por primera vez (con grandes dificultades, véase la siguiente sección), y entre 500 y 700 automóviles por día comenzaron a utilizarla. [3] Como parte de la ruta asiática AH31 , la carretera completó la conexión de Belogorsk a Dalian en China .
El tramo de la carretera Chita-Khabarovsk conocido como el Paso de Zilov estuvo prácticamente inacabado hasta 2010 [4] y se sabía que durante las temporadas semestrales de barro era notoriamente difícil de atravesar. Recorrer una distancia de 300 m (980 pies) podía llevar hasta tres horas [5] y la ruta implicaba numerosos cruces de ríos importantes.
Supuso un gran desafío para las expediciones terrestres de larga distancia y casi provocó el fin de la expedición Mondo Enduro . [2] La expedición Long Way Round lo evitó por completo. [6] El motociclista Jim Oliver recorrió toda la ruta en mayo-junio de 2004 y describió enormes pantanos, grava, rocas, barro, arena, tablas de surf , baches, vadeos de arroyos y desvíos a lo largo de la esquiva carretera, con una notable ausencia de pavimento. Muchos motociclistas resultaron heridos o murieron tratando de "dominar" la autopista del Amur. [7]
Para evitar el desfase horario, los conductores normalmente cargaban sus vagones en el ferrocarril Transiberiano en Chernyshevsk para el viaje de 800 km hasta Magdagachi . [8]
En 2010 se pavimentó la carretera, incluido el tramo "Zilov Gap". [4]
A principios de 2004, el presidente ruso Vladimir Putin inauguró simbólicamente la carretera del Amur, con grandes franjas de bosque que separan los tramos principales entre sí. En ese momento, grandes secciones de la carretera todavía eran caminos de tierra o piedra triturada . [9]
Entre 2008 y 2010, se destinaron 35.000 millones de rublos (unos 1.050 millones de dólares estadounidenses en 2009) para completar la pavimentación de la autopista. [10] El St. Petersburg Times informó en septiembre de 2010 que se había completado la pavimentación. [11] En una videoconferencia para conmemorar el evento, Putin lo describió como "una carretera agrícola moderna y fiable, pero no la Autobahn ". Poco después, se instaló un marcador conmemorativo del "kilómetro cero de la carretera federal Chita-Khabarovsk" en la plaza Lenin, en Khabarovsk , lo que marcó la finalización final del proyecto de construcción de 40 años. [12]
En la actualidad, la carretera Chita-Khabarovsk es una moderna autopista pavimentada con líneas pintadas y reflectantes.
