La carretera estatal 255 ( SH 255 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de Texas que permite que el tráfico internacional evite Laredo . Ubicada en el condado de Webb , la carretera proporciona una conexión entre el Puente Internacional Solidaridad Laredo-Colombia y la Interestatal 35 (I-35). [1] La ruta se inauguró en 2000 como Camino Colombia Toll Road , y fue una de las pocas carreteras de peaje en funcionamiento en los Estados Unidos que pasó por el proceso legal de ejecución hipotecaria . La designación de peaje se eliminó de la ruta en 2017. [2]
La SH 255 comienza en el Puente Internacional Solidaridad Laredo-Colombia en la frontera entre México y Estados Unidos . [3] Desde el puerto de entrada Solidaridad Laredo-Colombia , la SH 255 se dirige al noreste como una autopista dividida de cuatro carriles y cruza FM 1472 (Mines Road). Luego se fusiona con una carretera de dos carriles justo al oeste de la antigua barrera de peaje. La SH 255 continúa hacia el noreste hasta una intersección en FM 3338 (Las Tiendas Road) [4] y un intercambio en forma de diamante con la US 83. [ 5] Continúa hacia el noreste hasta su terminal oriental en la salida 24 de la I-35. [6] Aunque la parte de la frontera mexicana hasta FM 1472 es oficialmente parte de la SH 255, todavía está señalizada como FM 255. [ cita requerida ]
El 26 de octubre de 1937 se designó una ruta anterior numerada SH 255, que comenzaba en Bremond y viajaba hacia el sureste a través de Franklin y Wheelock hasta SH OSR . [7] Esta ruta se canceló el 29 de abril de 1942 y la sección al sur de una milla al norte de Wheelock se convirtió en FM 46. [ 8]
La ruta fue aprobada originalmente en 1997 como una ruta de peaje de propiedad privada, principalmente para el tráfico de camiones, para evitar la ciudad de Laredo debido a la congestión vehicular. La ruta se inauguró como Camino Colombia Toll Road en octubre de 2000, con un costo de aproximadamente $90 millones. La SH 255 heredó su número de FM 255, que fue designada en la ruta entre el cruce fronterizo y FM 1472 el 30 de enero de 1989. [9] La designación SH 255 se extendió a este segmento el 30 de junio de 2005. [1]
En agosto de 2001, los propietarios de tierras que eran accionistas de la ruta presentaron una demanda, alegando que las ganancias y el uso del tráfico eran menores de lo esperado. El fracaso de la ruta se atribuyó al precio del tráfico de camiones (16 dólares), a la continuación de las políticas del gobierno de Estados Unidos que prohibían el paso de camiones mexicanos al interior de Estados Unidos (que se esperaba que se aboliera en virtud del Tratado de Libre Comercio de América del Norte ) y a la aprobación de una nueva ruta de conexión de autopistas desde el Puente Internacional del Comercio Mundial que cruzaba por la Loop 20 hasta la Interestatal 35.
La autopista de peaje fue embargada a finales de 2003 y fue comprada en subasta el 6 de enero de 2004 por su principal acreedor, la John Hancock Life Insurance Company , por el mínimo de 12 millones de dólares, una sexta parte del valor de la construcción. [10] El único otro postor fue el Departamento de Transporte de Texas con 11,1 millones de dólares. [10] Posteriormente, la ruta se cerró a todo el tráfico. El 27 de mayo de 2004, TxDOT compró la ruta a John Hancock por una cantidad negociada de 20 millones de dólares y reabrió la ruta en septiembre, reduciendo el peaje a 2,00 dólares para los automóviles y 2,00 dólares por eje adicional. [11]
El 1 de junio de 2009, se suspendió el cobro en efectivo y se hizo obligatorio el uso del sistema de cobro electrónico de peaje TxTag (o el sistema interoperable EZ TAG y TollTag ). A diferencia de otras carreteras de peaje operadas por TxDOT, no había una opción de pago por correo, aunque se brindaba la opción de configurar una cuenta de pase diario prepago. Los automovilistas también podían usar Laredo Trade Tags si estaban conectados a una cuenta TxTag. [12]
Durante la sesión legislativa de Texas de 2017, se agregó lenguaje al Proyecto de Ley Senatorial 312 que prohibía a TxDOT continuar operando la ruta como un proyecto de peaje. [13] El proyecto de ley fue aprobado tanto por el Senado de Texas como por la Cámara de Representantes de Texas el 30 de mayo de 2017, fue firmado por el gobernador el 9 de junio de 2017 y entró en vigencia el 1 de septiembre de 2017. [2]
Toda la ruta está en el condado de Webb .