La circunvalación interior de Glasgow es una carretera de circunvalación parcialmente terminada que rodea el centro de la ciudad de Glasgow , Escocia. La construcción de la carretera comenzó en 1965 y la mitad de su circunferencia se completó en 1972, formando parte de la autopista más amplia M8 , pero no se realizaron más obras y los planes restantes se abandonaron formalmente en 1980.
Después de 30 años, también se ha creado una ruta que sigue aproximadamente la sección sur de las propuestas, la nueva M74.
El Informe Bruce , una amplia investigación sobre la regeneración de la ciudad después de la guerra, propuso (además de otros planes viales y una redistribución de las terminales ferroviarias) un sistema de autopistas hacia el centro de Glasgow y sus alrededores. Se construirían al menos tres nuevas autopistas arteriales, las autopistas Monklands, Renfrew y Maryhill, hacia el centro de la ciudad, que terminarían en una nueva carretera de circunvalación. El anillo tomaría la forma de una "caja" alrededor del centro, con cuatro flancos rectos y un intercambiador en cada esquina para una conexión con la sección perpendicular del anillo y con las nuevas arterias. Cuando se publicó en 1945, gran parte del Informe Bruce fue rechazado, y no fue hasta mediados de la década de 1950 que se resucitaron los planes viales que lo integraban. Después de la consulta entre la Corporación de la Ciudad de Glasgow y sus consultores de tráfico Scott Wilson Kirkpatrick & Partners, se desarrolló aún más el diseño básico de las propuestas de Bruce y se adjudicaron los primeros contratos para construir los flancos norte y oeste del anillo en cuatro etapas; Townhead, Woodside, Charing Cross y Kingston Bridge . La construcción de los flancos comenzó en 1965.
El flanco norte del anillo (las secciones Townhead y Woodside) discurre entre un intercambiador en St George's Cross en Woodside y un intercambiador en Townhead , pasando por los distritos de Garnethill y Cowcaddens . Toda la sección se elevó sobre el terreno circundante mediante un viaducto de hormigón . El primer contrato se adjudicó para la sección Townhead y fue la primera sección completada, inaugurada en abril de 1968. [1] La sección Woodside completó el flanco norte en mayo de 1971.
El flanco oeste (los tramos de Charing Cross y Kingston Bridge) se planeó para que discurriera desde el intercambiador de St George's Cross, pasando por debajo de Charing Cross y a través de Anderston antes de ascender para cruzar el río Clyde y discurrir hasta un intercambiador en Tradeston . El cruce del río, cuya viabilidad se había considerado incluso antes de la propuesta de la carretera de circunvalación, se completó en junio de 1970 e inaugurado por la reina Isabel, la reina madre . La sección de Charing Cross que completa el enlace con St George's Cross se realizó en febrero de 1972, lo que marcó el final del trabajo contratado originalmente. Los flancos norte y oeste forman 2,5 millas de autopista, construidas con un costo de alrededor de £ 27 millones.
La construcción de la carretera redujo en gran medida la cantidad de tráfico que pasaba por el centro de la ciudad, y uno de los legados duraderos del proyecto fue que permitió la eliminación del tráfico y, por lo tanto, la peatonalización de Buchanan Street y las secciones centrales de las calles Argyle y Sauchiehall, que tuvo lugar entre 1975 y 1977, para crear una zona comercial continua sin coches.
En 1993, la organización de conservación DoCoMoMo incluyó los tramos completados de la carretera de circunvalación interior en la lista de los sesenta monumentos escoceses clave del período de posguerra.
En el cruce de Townhead (noreste), se diseñó un complejo cruce a desnivel para conectar el flanco norte del anillo con tres carreteras propuestas o en construcción (el flanco este, la autopista A803 Springburn y la autopista Monklands para llevar el tráfico fuera de la ciudad hacia el este y hacia Edimburgo ) y con la carretera A8 existente hacia Dennistoun y Glasgow Cross . Todo el proyecto implicó la construcción de diez puentes y seis pasos subterráneos para peatones con más de 5000 pies de pasajes interconectados.
El intercambiador sudoeste de Tradeston se construyó para incorporar conexiones con el flanco sur y con la autopista Renfrew para llevar el tráfico desde la ciudad hacia el oeste hasta Greenock y el aeropuerto de Glasgow . Se proporcionaron enlaces adicionales para carreteras de superficie, incluidas las que van a Kinning Park y Gorbals .
Se crearon más intersecciones con las carreteras existentes que entraban y salían del centro en Cowcaddens, con la Great Western Road ( A82 ), con las calles del distrito comercial de lujo y con la nueva autopista A814 Clydeside Expressway. También se propuso una autopista Maryhill (que se habría denominado M82) que aliviaría la tensión de la A82 y habría actuado como una ruta arterial hacia el noroeste. La sección de dos niveles de la M8 entre Cowcaddens y St George's Cross se diseñó para acomodar esto. [2] [3]
Los planes para los flancos sur y este nunca se concretaron, pero se sabe que el flanco sur se habría intercambiado con la A77 en Eglinton Street. Ambos flancos se habrían elevado y se habrían encontrado en Gorbals o Laurieston . [4]
El flanco este habría tomado un rumbo directamente al sur desde el cruce de Townhead y habría recorrido un camino directamente a lo largo o paralelo a la histórica High Street en lo que ahora es Merchant City . Es probable que se hubiera producido una destrucción similar a la que se presenció en Charing Cross y Anderston para la construcción del flanco occidental, poniendo en peligro edificios históricos como Glasgow Royal Infirmary , Provand's Lordship y la torre del reloj Tolbooth en Glasgow Cross . [4]
El legado de las propuestas aún existe en términos de tierras que fueron compradas obligatoriamente por la Corporación en ese momento; por ejemplo, el antiguo College Goods Yard (parte de City of Glasgow Union Railway ) fue adquirido y se usó como estacionamiento al aire libre hasta que fue construido en 2011 por el desarrollo de oficinas Glasgow Collegelands .
Aunque se construyeron las autopistas Monklands y Renfrew (en 1975 y 1977 respectivamente), los planes para los otros dos lados del anillo junto con los de la autopista Maryhill al noroeste se archivaron en 1980, en medio de protestas públicas contra su construcción sobre la base del daño causado al medio ambiente y la apariencia de la ciudad. [2] [3] En particular, el tramo de Charing Cross fue objeto de duras críticas cuando se demolieron muchas propiedades en Anderston y Garnethill para facilitar la enorme zanja por la que pasaba la autopista; los críticos condenaron las obras como una "masacre". Cuando finalmente se abandonaron los flancos este y sur, el gobierno del Reino Unido confirmó que el plan sería la última autopista construida a través de una ciudad en el Reino Unido.
El abandono dejó algunos cabos sueltos. Entre los ejemplos más infames se encuentran el acceso a la sección sur no construida en Tradeston, que se dejó como un "salto de esquí" (la carretera termina abruptamente en el aire, y ha permanecido así a pesar de la ampliación de la M74 en 2010, ya que se utilizaron otros planes para unir las carreteras), la maraña de vías de acceso en Tradeston y los dos infames " puentes a ninguna parte ": un podio de hormigón sobre la sección de Charing Cross que se dejó vacío durante casi 20 años antes de servir finalmente como base para un edificio de oficinas construido a principios de los años 90 (siempre fue su propósito previsto, aunque tenía la apariencia de un puente elevado) y un puente peatonal sobre las calzadas que terminaba en el aire como resultado de lo incompleto del complejo comercial adyacente Anderston Centre . Los carteles que decían "Ring Road" todavía se exhibían tanto encima como en los accesos a la sección central hasta mediados de los años 90. El puente peatonal Anderston se completó finalmente en 2013 cuando se unió a Waterloo Street como parte de una ruta ciclista. [5]
La M8 sufre constantes atascos en las horas punta, y el puente Kingston tiene que soportar una gran cantidad de tráfico que se habría desviado a otras carreteras si se hubiera completado la circunvalación; esta carga de tráfico ha hecho necesario realizar importantes obras en el puente, lo que ha aumentado la congestión. La autopista es objeto de burlas en la cultura popular, y el álbum Raintown de la banda pop de Glasgow Deacon Blue constituye en gran medida un ataque a la atmósfera urbana de la carretera, e incluye una imagen de la misma atravesando la ciudad en la contraportada. [ cita requerida ]
La continua congestión del tráfico en el centro de Glasgow dio lugar a propuestas para completar los dos lados faltantes del anillo, aunque de diferentes formas:
En 2003, el Ejecutivo escocés publicó unos planes que proponían la ampliación de la autopista M74 desde su antigua terminal en el sureste de la ciudad hacia el puente Kingston. Esta autopista atraviesa Polmadie y Gorbals (en tramos elevados, como en los planes preliminares originales para el flanco sur) y se une a la M8 en Tradeston, unos cientos de metros al sur del intercambiador planificado, dejando intacto el trampolín. Los planes se sometieron a consulta pública en 2004 y, aunque los rechazó, la entonces ministra de Transportes, Nicol Stephen, los aprobó. El proyecto se estancó debido a impugnaciones legales que fracasaron en junio de 2006, allanando el camino para la construcción de la carretera. [6] La carretera se abrió al tráfico en junio de 2011.
La ruta de regeneración del East End, originalmente una propuesta para complementar el East Flank, ha sido defendida por el Ayuntamiento de Glasgow como la solución preferida para completar el anillo. Los planes son para una carretera que una la extensión de la M74 con la M8 en Provan Gas Works , a unos 2 km ( 1+1 ⁄ 4 mi) al este del intercambiador en Townhead. Es extremadamente improbable que esta sección se construya según el estándar de la autopista; en su lugar, la carretera formaría un corredor urbano, parte del cual existe como una carretera que rodea Parkhead construida en 1988 como parte del centro comercial The Forge . Se propone que la carretera pase por Hogarth Park (donde un antiguo terraplén ferroviario ahora se usa como espacio público abierto), Haghill y Carntyne , debajo de la A8 Edinburgh Road, continuando por una alineación ferroviaria en desuso hasta Provan. Las obras de construcción comenzaron a principios de 2010. En abril de 2014, la ruta se completó entre la extensión M74 y la circunvalación de Parkhead. La sección restante, desde la circunvalación de Parkhead hasta la M8, estaba prevista para ser construida después de los Juegos de la Commonwealth de 2014. [7] Sin embargo, hasta agosto de 2021 no se había realizado ningún trabajo, en su lugar, el tráfico de la M8 se dirige a lo largo de la red de carreteras existente.
A finales de 2005, tras años de planificación, el Ayuntamiento de Glasgow comenzó a trabajar en un nuevo puente de carretera, el Clyde Arc (conocido localmente como el "puente Squinty") sobre el Clyde a lo largo del Kingston, que conecta Finnieston en la orilla norte con Kinning Park en el sur. El primer cruce de carretera nuevo del Clyde en Glasgow desde el puente Kingston en 1970, la nueva estructura está destinada a desviar el tráfico local del uso de la M8 para cruzar el río. Se inauguró en septiembre de 2006. En la noche del 14 de enero de 2008, uno de los cables de soporte se rompió, cerrando el Clyde Arc para todo el tráfico durante meses. Se reabrió en junio de 2008.
En 2019, el Ayuntamiento de Glasgow presentó planes para cubrir la infame "zanja" que atraviesa Charing Cross y Anderston con un jardín elevado, en un intento de crear un nuevo espacio público en la zona y volver a conectar las comunidades de Anderston y el West End, que vieron su conexión directa con el centro de la ciudad cortada por la autopista. [8] Las propuestas se ampliaron aún más [9] en el Plan Maestro de Charing Cross de 2023 publicado por el Ayuntamiento de Glasgow. Además de los planes de jardines mencionados anteriormente, varios de los bloques de oficinas de la década de 1970 construidos al mismo tiempo que la autopista serán demolidos para dar paso a desarrollos comerciales de reemplazo y torres de viviendas para estudiantes de gran altura.
55°51′19″N 4°12′13″O / 55.85528, -4.20361