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Carretera Central (Puerto Rico)

La Carretera Central es una carretera histórica central de norte a sur en Puerto Rico , que une las ciudades de San Juan y Ponce a través de Río Piedras , Caguas , Cayey , Aibonito , Coamo y Juana Díaz . Atraviesa la Cordillera Central . Los planes para la carretera comenzaron en la primera mitad del siglo XIX y se completó por completo en 1898. [2] : 7  Cuando los Estados Unidos tomaron posesión de Puerto Rico en 1898, los estadounidenses la llamaron "la mejor carretera". en el hemisferio occidental ." [4]

Una parte de la Carretera Central desde la mitad de Caguas hasta el final de Juana Díaz figuraba en el Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. en 2019. [5] [6]

Descripción de la ruta

La carretera va desde la ciudad de San Juan , en la costa norte , hasta la ciudad de Ponce , en la costa sur, vía Río Piedras , Caguas , Cayey , Aibonito , Coamo y Juana Díaz . El corredor carretero ahora está señalizado como Carretera 14 de Puerto Rico de Ponce a Cayey, y como Carretera 1 de Puerto Rico de Cayey a San Juan. [2] : 7  [7]

Historia

En la década de 1820, el gobierno colonial español en Puerto Rico, bajo la dirección del gobernador Miguel de la Torre, dio los primeros pasos para construir una carretera que conectara los pueblos de San Juan y Río Piedras [b] e incorporara puentes temporales de madera para cruzar los ríos. [2] : 4 

Durante la década de 1830 se construyó un camino de tierra para carretas que unía Ponce, Juana Díaz y Coamo para satisfacer las necesidades de producción comercial de azúcar de esa zona. [2] : 4  En 1846, el ingeniero español Santiago Cortijo construyó un nuevo puente de mampostería para conectar la isla capital de San Juan con el resto del territorio continental de Puerto Rico. Mientras tanto, se inició la construcción de una carretera de macadán de 41 kilómetros entre San Juan y Caguas, diseñada por el ingeniero coronel Diego Gálvez. La construcción del tramo San Juan-Caguas estuvo primero bajo la dirección del coronel Tulio O'Neill y luego se completó, en 1853, bajo el mando del comandante Santiago Cortijo. Luego de la finalización del puente sobre el río Piedras en 1853, el proyecto de construcción completó los puentes sobre la Quebrada Frailes en 1855, el Puente de la Concepción sobre el Río Cañas de Caguas en 1856 y el puente sobre el Río Cagüitas de Caguas en 1857. [2] : 5 

En 1858, el ingeniero civil puertorriqueño Timoteo Luberza diseñó la carretera pavimentada entre Coamo, en las estribaciones del sur de la Cordillera Central , y Juana Díaz, su primer pueblo vecino hacia el suroeste, para el municipio de Coamo. Tres años después, en 1861, ya se había completado una buena parte de esta carretera. [2] : 5 

El segmento más desafiante de la Carretera Central, el que involucra el segmento montañoso entre Caguas en el norte y Coamo en el sur, fue construido bajo el Plan General de Carreteras de 1859, un plan vial completo para conectar la ciudad costera con las del interior montañoso. El plan fue aprobado por la Corona española en 1860 e incluía la creación de carreteras de "primer orden" y de "segundo orden". En 1860, el gobierno central encargó al ingeniero Niceto Blajot el diseño de la versión pavimentada de la Carretera Central entre Ponce y Juana Díaz, que hasta entonces era un camino de tierra y ripio. [2] : 6 

Las entonces carreteras municipales que conectaban Ponce, Juana Díaz y Coamo pasaron a formar parte de la estatal Carretera Central entre 1875 y 1880. Mientras tanto, el primer tramo de carretera construido exclusivamente bajo la Delegación de Obras Públicas (equivalente a un departamento de obras públicas) ) era el segmento de la ladera norte entre Caguas y Cayey. Este tramo se inició en 1875 y se completó en 1881 bajo la dirección de los ingenieros de obra Raimundo Camprubi y Enrique Gadea-Giraldez. Fue diseñado por el ingeniero Manuel López-Bayo. [2] : 7 

En la ladera sur de la Cordillera Central, el tramo de Coamo a Aibonito fue diseñado por Timoteo Luberza en 1861. La construcción se inició en 1874 bajo la dirección de Ricardo Campubri. Incluía 7,5 kilómetros de las empinadas laderas de Asomante y se completó en 1881. El ancho del camino en este tramo se redujo de 6,5 metros a 6,0 metros, para reducir los costos asociados con la construcción en un terreno tan empinado. El tramo entre Aibonito y Cayey fue diseñado por Manuel Lope-Bayo, iniciado en 1879 y terminado en 1886. Incluía puentes sobre Quebrada Honda y Quebrada Toíta. Al igual que en el tramo Coamo a Aibonito, el tramo de Aibonito a Cayey tiene un ancho de 6,0 metros en lugar de 6,5 metros. El tramo era tan peligroso que fue el último en completarse y el más caro. [2] : 7  Pronto adquirió el nombre popular de La Piquiña . [8]

Funcional en 1886, la Carretera Central fue la primera carretera en cruzar la cordillera este-oeste de Puerto Rico, la Cordillera Central . En 1886, era una ruta de 134 kilómetros (83 millas) con 13 puentes permanentes y 33  casillas de camineros (viviendas para técnicos de mantenimiento de carreteras). [2] :  Se realizaron 7 concursos para determinar qué carreteras habían sido mejor mantenidas, para que los trabajadores pudieran ser reconocidos y recompensados ​​adecuadamente. [9] [10]

El Puente de Arenas , construido en 1894 para cruzar la Carretera Central sobre el Río de la Plata , fue el puente más largo construido en Puerto Rico bajo el gobierno español. [11]

Macadamizada "de punta a punta... en un piso casi sólido", cuando Estados Unidos tomó posesión de Puerto Rico en 1898, los editores de la publicación estadounidense Harper's Weekly llamaron Carretera Central, también conocida como Carretera Militar , "la "La mejor carretera del hemisferio occidental ". [4]

La carretera, que abarca toda la longitud entre San Juan y Ponce, se completó por completo en 1898 y se bautizó como Carretera Central . [2] : 7  [12]

Otros hechos

En 1898, durante la Guerra Hispanoamericana , las fuerzas estadounidenses se desplazaron de sur a norte sobre la Carretara Central. Los españoles demolieron un puente para retrasar el avance estadounidense. [2] : 12 

Registro Nacional de Lugares Históricos

Como una de las primeras carreteras modernas en Puerto Rico, construida entre 1846 y 1886, y considerada como una de las mejores carreteras de América durante años después de su finalización, una parte se incluyó en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2019. La parte catalogada de la carretera, de Caguas a Juana Díaz , incluye la ingeniería excepcionalmente desafiante a través de la Cordillera Central , 11 puentes principales, 14 casas de trabajadores de mantenimiento, [c] y muchas otras estructuras de la carretera. [6]

Intersecciones principales

Nota: los marcadores de kilómetros representan la distancia a lo largo de las carreteras numeradas actuales de Puerto Rico en lugar de la Carretera Central original.

Ver también

Notas

  1. ^ The listed portion of the Carretera Central extends into Caguas, Cidra, Cayey, Aibonito, Coamo, and Juana Díaz. The roadway route in San Juan and Ponce, as well as a portion in Caguas, was excluded from the National Register listing.
  2. ^ Río Piedras, today a part of San Juan, was a distinct town and municipality until 1951.
  3. ^ Spanish: casillas de caminero.

References

  1. ^ Paul G. Miller. Historia de Puerto Rico. Chicago and New York: Rand McNally & Compañia. 1992. Page 326.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m Pumarada O'Neill, Luis F. (31 July 1994). "Historic Bridges of Puerto Rico MPS". National Park Service. Retrieved 14 February 2018.
  3. ^ a b Documento de inclusión de la Carretera Central en el RNLH (2019). Geo-Isla. 2020. p. 51. Accessed 1 August 2020.
  4. ^ a b Harper's Weekly. New York: Harper and Brothers. Vol LXII. Issue 2188. 26 November 1898. p.1163.
  5. ^ PUERTO RICO, CAGUAS MUNICIPALITY, Carretera Central, PR-1 from km. 40 to 55.4, PR-735 from km. 0.0 to 2.5 & PR-14 from km. 10.0 to 74.0, Caguas, SG100003686, LISTED, May 2, 2019. National Register of Historic Places. National Park Service. US Department of the Interior. Washington, D.C. Weekly List # 20190503. 3 May 2019. Accessed 1 August 2020.
  6. ^ a b "NRHP Nomination Form Carretera Central". Retrieved 1 August 2020.
  7. ^ "Tránsito Promedio Diario (AADT)". Transit Data (Datos de Transito) (in Spanish). DTOP PR. Archived from the original on 1 April 2019.
  8. ^ La centenaria ruta de la Piquiña. El Nuevo Dia. Guaynabo, Puerto Rico. 1 July 2011. Accessed 25 May 2016.
  9. ^ Mari Mutt, José A. "Nuestras Casillas de Camineros - Visión general y estilos". edicionesdigitales info (in Spanish).
  10. ^ Gandía Córdova, Ramón (17 July 1924). "Las Carreteras de Puerto Rico Comparadas con las de los Estados Unidos". Revista de Obras Públicas de Puerto Rico (in Spanish). San Juan. p. 1545 – via Internet Archive.
  11. ^ "Historic Places in Puerto Rico and the Virgin Islands: A Travel Itinerary: Arenas Bridge". National Park Service.
  12. ^ Costa, Juan R. (9 June 2019). "Memoria Viva: la Carretera Central de Puerto Rico". NOTICEL (in Spanish). Retrieved 12 June 2019.
  13. ^ Google (3 de abril de 2020). «Carretera Central suroeste» (Mapa). Mapas de Google . Google . Consultado el 3 de abril de 2020 .
  14. ^ Google (3 de abril de 2020). «Carretera Central sur» (Mapa). Mapas de Google . Google . Consultado el 3 de abril de 2020 .
  15. ^ Google (3 de abril de 2020). «Carretera Central oriente» (Mapa). Mapas de Google . Google . Consultado el 3 de abril de 2020 .
  16. ^ Google (3 de abril de 2020). «Carretera Central norte» (Mapa). Mapas de Google . Google . Consultado el 3 de abril de 2020 .
  17. ^ Luis F. Pumarada O'Neill (1991). "Los Puentes Históricos de Puerto Rico" (PDF) (en español). pag. 41 . Consultado el 3 de abril de 2020 .

Otras lecturas

enlaces externos