La autopista A1 (Riga (Baltezers) - Frontera de Estonia (Ainaži)) , también conocida como autopista de Tallin , es una carretera nacional de Letonia , que conecta la circunvalación de Riga con la frontera con Estonia en Ainaži . La carretera continúa en Estonia como autopista 4 hasta Tallin . La A1 está completamente cubierta de asfalto y su longitud en Letonia es de 101,7 km. La autopista forma parte de la ruta europea E67 y, desde Lilaste hasta la frontera con Estonia, no se aleja más de 6 km de la costa del Mar Báltico .
En la circunvalación de Saulkrasti y otros tramos, el límite de velocidad fuera de las zonas pobladas es de 100 km/h en verano y de 90 km/h en invierno. La velocidad permitida en Ādaži es de 80 km/h, en todos los demás tramos fuera de las zonas pobladas la velocidad permitida es de 90 km/h.
En el tramo hasta el puente sobre Gauja , la carretera es utilizada por unos 27.000 coches al día, hasta el final de la circunvalación de Saulkrasti , la utilizan unos 9.000 coches al día, y en el tramo restante hasta la frontera, la intensidad del tráfico no alcanza Más de 7.000 coches al día. En total, el AADT medio en la A1 en 2016 fue de 10.655 coches al día. [1] [2]
Hay 7 radares de tráfico fijos instalados en la carretera. En 2023 está previsto empezar a utilizar en Letonia los radares de control de velocidad media, uno de los cuales estará situado antes de la curva Saulkrasti, en el tramo 13,4 - 20,0 km. [3]
Después de la adhesión de Letonia a la Unión Europea en 2004, se reconstruyeron los primeros seis kilómetros hasta la intersección con P1 , ampliando la calzada a 11,5 metros de ancho (en algunos lugares hasta 12 metros), construyendo aceras y carriles para bicicletas , reduciendo el número de salidas. , construcción de vías de tráfico paralelas y reconstrucción del puente sobre el ferrocarril. Ese mismo año se reconstruyó el tramo desde el puente de Gauja hasta Lilaste . También en este tramo se amplió la calzada a 11,5 metros de ancho, se reconstruyeron los cruces con las vías de acceso más importantes y se construyó un puente para peatones y ciclistas sobre la carretera.
De julio de 2005 a septiembre de 2007 se llevó a cabo la construcción de la circunvalación de Saulkrasti . En el marco del proyecto se construyeron veinte kilómetros de nuevas carreteras, siete pasos elevados de dos niveles, dos puentes ferroviarios, dos túneles para peatones, varias barreras acústicas, 13 kilómetros de vías de acceso y casi cinco kilómetros de carriles bici. El coste total del proyecto fue de 113 millones de euros, de los cuales el 36% (40 millones de euros) fue cofinanciado por el Fondo de Cohesión de la UE. [4] [5] [6] También se reconstruyó el tramo de 40 kilómetros entre la circunvalación de Saulkrasti y Svētciems. Durante las obras se reconstruyeron los cruces más importantes y también se construyó un sendero de tres kilómetros de longitud.
En enero de 2015, se anunció una licitación para la restauración de la superficie del tramo A1 Riga - Ādaži (0,0-6,3 km), [7] y en febrero, se anunció la reconstrucción del tramo Salacgrīva -frontera con Estonia (89,4-101,4 km). .
En mayo de 2018 se inició la restauración de la calzada en un tramo de 33 kilómetros desde Dunta hasta Svētciems. El proyecto costó un total de 5,35 millones de euros y fue financiado íntegramente por el presupuesto estatal. [8]
En junio de 2020 comenzó la restauración de la calzada en Saulkrasti. Las obras de construcción fueron realizadas por SIA Via por un importe de 2,2 millones de euros, que fueron financiadas íntegramente con cargo al presupuesto estatal. [9]
Para aliviar el tráfico pesado de Baltezers y Ādaži , en 2021 se consideró una nueva autopista Skulte - Vangaži , que se construiría paralela a la vía ferroviaria Rail Baltica en el lado este de la base militar de Ādaži. La nueva autopista tendría carriles separados y un límite de velocidad de 130 km/h. Sin embargo, debido a los altos precios de construcción, el importante impacto en el medio ambiente y las fuertes objeciones del público, en agosto de 2022 VSIA Latvijas valsts ceļi decidió no continuar con el proyecto.
Después de una inspección realizada en 2020 del puente Salaca en Salacgrīva , se descubrió que el puente, construido en 1960, se encuentra en un estado crítico. Por ello, por motivos de seguridad, el tráfico a través del puente actualmente está regulado por semáforos, existen restricciones de peso y se debe mantener una distancia de 30 m entre vehículos. Se espera que el desarrollo del proyecto de construcción de un nuevo puente finalice a finales de 2022, de modo que la construcción pueda comenzar en 2023. Durante la reconstrucción del puente, se construirá un puente de derivación temporal de 6 m de ancho. El ancho del nuevo puente será de 14,5 m, con dos carriles de circulación de 4 m de ancho y dos aceras de 2,5 m de ancho a los lados de la calzada. El proyecto de construcción está actualmente a cargo de SIA Projekts 3; El precio del contrato es de 185 mil euros, de los cuales el 30% (55 mil euros) lo financia el municipio de Salacgriva. [10] [11] [12]
Debido al intenso tráfico, está previsto construir un enlace de dos niveles en la autopista cerca de Ādaži en el cruce con P1 , para proporcionar a los vehículos, peatones y ciclistas un acceso seguro y sin obstáculos a Carnikava y Ādaži. El desarrollo del proyecto de construcción comenzó en 2022. Está previsto que la construcción del intercambio se lleve a cabo no antes de 2024. [13]
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