La autopista 2 ( en hebreo : כביש 2 , Kvish 2 ) es una autopista ubicada en la llanura costera del mar Mediterráneo en Israel . Comienza como una arteria principal dentro de Tel Aviv , convirtiéndose en una autopista a medida que sale de la ciudad hacia el norte, continuando hacia Haifa . Al norte de Tel Aviv, la autopista también se llama La autopista costera ( en hebreo : כביש החוף , Kvish HaHof ). [1]
La autopista 2 es una de las más transitadas del país y los conductores experimentan frecuentes congestiones de tráfico entre Hadera y Tel Aviv durante las horas punta. Los tramos del norte también suelen estar congestionados, especialmente durante los fines de semana y los días festivos, cuando muchos israelíes viajan al norte para pasar las vacaciones.
El primer tramo de la autopista entre Tel Aviv y Netanya se construyó a principios de la década de 1950 como una carretera de dos carriles con intersecciones a nivel . El siguiente tramo se construyó más tarde en esa década, extendiendo la autopista hacia el norte hasta el cruce de Olga en Hadera . Este tramo también se construyó como una carretera de dos carriles. Se amplió a cuatro carriles entre Tel Aviv y Hadera en 1965. Sin embargo, no se construyeron separaciones a nivel .
El último tramo de la autopista, entre Olga Junction y Haifa, se inauguró en 1969. Cuando se inauguró este tramo, fue la primera autopista de Israel . El deterioro de las condiciones de la carretera causado por años de abandono hizo que esta sección se degradara de su condición original de autopista. Aunque las señales de tráfico en este tramo siguen siendo azules (a diferencia del verde de las carreteras normales), hay algunas señales que indican una entrada o salida de una autopista, y el límite máximo de velocidad es de 90 a 110 km/h , lo que la convierte en una autopista israelí.
Los cruces en los tramos más antiguos de la autopista se fueron separando gradualmente: el intercambiador Netanya se construyó en 1974, el intercambiador Poleg en 1975, el intercambiador Havazelet en 1989, el intercambiador Yanai en 1990, el intercambiador Olga en 1993, el intercambiador Hof HaSharon en 1994 y el intercambiador Rabin y el intercambiador HaSira en 1995. Hoy en día, la autopista está separada a nivel a lo largo de su ruta entre los intercambiadores Haifa Sur y West Glilot.
El tramo Tel Aviv-Netanya se amplió a seis carriles en la década de 1990.
El intercambiador West Glilot se inauguró el 28 de febrero de 2007 y proporciona una conexión directa con la autopista 5 en dirección este y la autopista Ayalon .
Los túneles de Carmel forman una prolongación norte de la autopista 2, que se conecta directamente con la autopista 22 en la zona de Krayot , al norte de Haifa. Esta prolongación norte, junto con la autopista Ayalon y partes de la autopista 4 , forman una serie de autopistas de acceso controlado que juntas forman un corredor de autopistas interurbanas que se extiende a lo largo de la mayor parte de la costa mediterránea de Israel, desde Acre (Akko) en el norte hasta Ashdod en el sur. En el futuro, la autopista 6 también proporcionará un corredor de acceso controlado paralelo pero más hacia el interior cuando esté completamente construida.
Existen planes para continuar el tramo de seis carriles hacia el norte hasta el intercambiador Zikhron Ya'akov . Estos planes también incluyen la mejora del tramo restante entre Zikhron Ya'akov y Haifa para que cumpla los estándares de una autopista. Como parte de este esfuerzo, se espera que las obras para reconstruir y ampliar la división entre Havatzelet HaSharon y el intercambiador Olga comiencen en 2020 por un costo de 1.200 millones de NIS (equivalentes a 330 millones de dólares estadounidenses en dólares de 2018).