Las carreras a ritmo de motor y el ciclismo a ritmo de motor se refieren a andar detrás de un marcapasos en un automóvil o, más habitualmente, en una motocicleta. El ciclista (o el que se queda atrás en este caso) sigue lo más de cerca que puede para aprovechar la estela de su marcapasos. Las primeras carreras a ritmo de motor se disputaban detrás de otros ciclistas, a veces hasta cinco ciclistas en el mismo tándem. Burdeos-París y otros intentos de récord se han disputado detrás de automóviles. Lo más habitual es que las carreras o los entrenamientos se realicen detrás de motocicletas. [1]
Los ciclistas comenzaron a utilizar bicicletas tándem como marcapasos a finales del siglo XIX. Podía haber hasta cinco ciclistas en la máquina marcapasos. [2] Debido a las largas distancias que se recorrían al seguir a un marcapasos, a estos ciclistas se los llamaba "stayers", un término utilizado en las carreras de caballos de larga distancia. Empresas como Dunlop patrocinaban equipos de marcapasos, [3] y "decenas de miles" [2] acudieron a verlos. Un ciclista del sur de Londres, JW Stocks, estableció un récord británico de 32 millas 1.086 yardas (52,492 km) en una hora detrás de un quintillizo Dunlop el 27 de septiembre de 1897. [2] [3] Los tándems marcapasos eran montados por profesionales, de los cuales hasta 100 estaban bajo contrato. Cada competidor tenía de seis a ocho equipos marcapasos para carreras de entre 50 y 100 millas (80 y 160 km). [3]
Las velocidades aumentaron cuando se añadieron motores a los tándems de control. Arthur Chase y el francés Émile Bouhours establecieron récords ingleses detrás de tándems motorizados en 1898 y 1899. [4] Chase utilizó un tándem de 4+ En una prueba privada en el Crystal Palace , al sur de Londres, en julio de 1900, se utilizó una motocicleta de 1/2 bhp (4,6 PS) para marcar el ritmo y recorrer 37 millas y 196 yardas (59,725 km) , pero los pilotos de los EE. UU. y de París ya lo habían hecho mejor. Algunas carreras combinaban el ritmo con bicicletas individuales, tándem y motocicletas, y los pilotos tenían diferentes puntos de partida como compensación. [5]
En 1897, 1898 y 1899, la carrera Burdeos-París , de casi 600 km (370 mi) que se extendía desde el suroeste de Francia hasta la capital, fue recorrida en parte por automóviles. [6] También lo fue la París-Roubaix . El historiador Pierre Chany dijo: «Los automóviles sólo hicieron una breve aparición en la París-Roubaix. En las carreteras del norte, estos ruidosos automóviles, altos con ruedas de madera con los neumáticos clavados en su lugar, levantaban enormes nubes de polvo. Los conductores, vestidos con ropa de cuero y con los ojos protegidos por enormes gafas, se adentraban en lo desconocido. Los corredores, ocultos en todo este caos, no podían ver absolutamente nada y arriesgaban su vida a 50 km/h (31 mph) al filo de una navaja. El ruido era infernal y la columna avanzaba entre el hedor de los tubos de escape». [7]
Las primeras carreras estaban limitadas más por la velocidad que podía alcanzar una motocicleta que por la capacidad del piloto para seguirla, siendo 50 km/h (31 mph) un buen promedio, según el historiador HM Ellis. [8] Las carreras se volvieron más rápidas a medida que los corredores se volvían más rápidos. Las carreras a ritmo mantuvieron al público cautivado durante muchas décadas en Europa y, en un momento dado, en América del Norte. [9] Decenas de miles de personas las vieron, especialmente en Alemania. [8] La popularidad de esta forma de marcar el ritmo disminuyó en la última parte del siglo XX. [ cita requerida ]
Había pocas reglas. Las máquinas de marcapasos tenían pequeños rodillos colocados lateralmente detrás de la rueda trasera para evitar choques causados por el toque del piloto en la parte trasera de la motocicleta, pero había pocas otras regulaciones. [2] Las distancias de las carreras se extendían a seis días, aunque las competencias de una hora y 100 millas (160 km) eran más comunes. [2] Los parabrisas se permitieron durante un tiempo, pero se abandonaron después del campeonato mundial de 1904. [2]
La velocidad aumentó y los accidentes se convirtieron en algo habitual. Un estadounidense, Harry Elkes, murió a causa de las heridas que sufrió en un accidente frente a 10 000 espectadores en Boston, Massachusetts, EE. UU. [10] Su neumático trasero explotó a 100 km/h (62 mph) y fue arrojado debajo de la máquina de marcapasos de otro ciclista, que "aplastó al hombre postrado de una manera terrible". [11] George Leander de Chicago dijo: "Solo los torpes se matan" antes de comenzar una carrera en el Parque de los Príncipes en París. Leander fue arrojado cinco metros (16 pies) al aire después de 80 km (50 mi), cayó a la pista, rebotó en los asientos y murió 36 horas después. [12] Un accidente en Berlín el 18 de julio de 1909 mató a nueve personas cuando una motocicleta se deslizó hacia las gradas y explotó. [13]
El historiador Peter Nye escribió:
Las máquinas más grandes fueron construidas por los pacers, usando partes de otras motocicletas, con motores de hasta 2.400 cc (150 pulgadas cúbicas). [15] La más grande tenía dos conductores, uno agachado sobre el manillar para conducir y el otro sentado erguido sobre la rueda trasera para proteger al conductor y operar el motor. [16] [17] [18] Los pacers usaban cueros, gafas y cascos, pero muchos conductores usaban una gorra plana. [10]
El organismo rector mundial, la Unión Ciclista Internacional , estableció regulaciones para las motocicletas de ritmo en 1920. [8] Hasta entonces, las normas habían sido establecidas por la policía, particularmente en Alemania, o por los promotores de la pista. [19]
Durante 100 años, salvo en épocas de guerra, se han celebrado campeonatos mundiales anuales, a menudo separados para aficionados y profesionales. Carsten Podlesch , que ganó en 1994, es el último y actual campeón mundial. Los campeonatos nacionales siguen celebrándose en varios países europeos y los campeonatos europeos se celebran anualmente.
Las motocicletas que se utilizan ahora incluyen la Triumph Tiger de 750 cc (46 pulgadas cúbicas) [20] o las máquinas BMW . La motocicleta para marcar el ritmo tiene un rodillo en un marco en la parte trasera para crear una distancia uniforme con el ciclista. Algunos ciclistas se opusieron cuando la UCI insistió en ellos en 1920. [21] El marcapasos se para o se sienta erguido para ofrecer un cortavientos máximo , y los manillares se extienden para facilitar la postura, en un traje de cuero estandarizado que permite el mismo efecto de estela para cualquier ciclista. Se pueden alcanzar velocidades de 100 km/h (62 mph); [22] el promedio es de 60-70 km/h (37-43 mph). [13]
Las bicicletas son de acero, resistentes y tienen una rueda delantera más pequeña para permitir que el ciclista se incline hacia adelante en la estela. [22]
Una Derny es una motocicleta ligera que normalmente está impulsada por un motor Zurcher de dos tiempos de 98 cc (6,0 pulgadas cúbicas) y que se mueve a pedales mediante un engranaje fijo, normalmente de 70 dientes en el plato delantero y 11 en el piñón de la rueda trasera. La combinación permite una aceleración y una desaceleración suaves, algo importante cuando el ciclista que marca el ritmo está a centímetros de la rueda trasera protegida del que le marca el paso. Un acoplamiento entre el motor y la rueda trasera garantiza que la máquina no se detenga en seco si el motor se bloquea.
Los primeros modelos Entraineur o Bordeaux–Paris, con un tanque de gasolina sobre el manillar, fueron construidos por Roger Derny et Fils de la avenida de St Mandé, París, Francia , en 1938. Esta empresa cerró en 1957, aunque otra empresa, Derny Service de la rue de Picpus, realizó el mantenimiento y la reconstrucción de las máquinas hasta la década de 1970. Derny también construyó una adaptación para la calle llamada Solo, así como tándems y ciclomotores.
El nombre derny se aplica actualmente a todos los vehículos de este tipo, independientemente del fabricante. El diccionario Larousse lo utiliza como término genérico para una pequeña motocicleta de marcapasos que se utiliza en las carreras de ciclismo. La máquina debe ponerse en marcha empujándola. A partir de ese momento, puede marcar el ritmo de los ciclistas hasta 90 km/h (56 mph), aunque las carreras rara vez superan los 80 km/h (50 mph). Los ciclistas que van detrás de los Derny-pacers van en bicicletas de pista convencionales.
La línea Burdeos-París estuvo controlada por Dernys durante parte de su recorrido entre 1946 y 1985. [6]
La cooperación entre el pacer y el stayer incluye el uso de términos y señales que se entienden a nivel internacional, ya que los pacers y los stayers pueden ser de diferentes nacionalidades. El stayer necesita estar cerca del rodillo para aprovechar al máximo la estela; si se acerca demasiado, puede golpear el rodillo y caer; si se queda demasiado atrás, pierde el efecto de la estela y se queda rápidamente más atrás. El pacer debe entonces reducir la velocidad para poder alcanzarlo y luego acelerar sin perder de nuevo a su jinete.
Las carreras se realizan en velódromos o en otras pistas ovaladas y con peraltes pronunciados para permitir carreras de alta velocidad. Después de una salida rápida, los ciclistas se unen a sus compañeros. Se circula en sentido contrario a las agujas del reloj y solo se puede adelantar por la derecha; una línea azul separa el carril de adelantamiento más largo del carril interior. Por lo general, compiten entre cuatro y seis parejas en una carrera, que cubre hasta 100 kilómetros (62 millas) o corre durante un tiempo determinado.
El keirin , una carrera de velocidad japonesa con salida a ritmo que se ha extendido por todo el mundo, es una variante de las carreras a ritmo motorizado. Un grupo de ciclistas utiliza un solo marcapasos para alcanzar la velocidad y luego corre hasta la meta por su cuenta.
El primer récord de distancia registrado detrás de los marcapasos lo obtuvo Frederick Lindley Dodds [23] de Gran Bretaña, quien en una bicicleta de neumáticos sólidos recorrió cerca de 16 millas (26 km) en los terrenos de la Universidad de Cambridge en 1876 [24] durante una carrera scratch de 20 millas. Un ciclista del sur de Londres, JW Stocks, estableció un récord británico invicto de 32 millas (1086 yardas) (52,492 km) en una hora detrás de los marcapasos el 27 de septiembre de 1897. [2]
Entre 1893 y 1895, Hélène Dutrieu estableció varios récords de la hora femenina, [25] terminando con 39,190 km en el Vélodrome Roubaisien. En 1896, Amélie Le Gall estableció un nuevo récord de la hora femenina con 43,461 km en el Vélodrome Buffalo. [26]
El primer récord de una hora detrás de una motocicleta fue establecido en 34 millas (55 km) por Harry Elkes de los EE. UU. en 1898. Viajó detrás de un tándem propulsado por motor. [24] El primer récord detrás de una motocicleta pura fue de 68 km (42 mi) por Tom Linton de Gran Bretaña en la pista Parc des Princes en el noroeste de París en 1902. La velocidad aumentó, pero los récords se vuelven más confusos porque algunos se hicieron bajo restricciones impuestas por la Unión Ciclista Internacional y otros sin reglas en absoluto.
El 12 de octubre de 1950, Karl-Heinz Kramer estableció el récord mundial de velocidad absoluta detrás de una motocicleta con 154,506 km/h (96,006 mph) en el Grenzlandring . [27] [28]
El francés José Meiffret estableció un récord de 204,73 km/h (127,21 mph) detrás de un Mercedes-Benz 300 SL en una autopista en Friburgo , Alemania, el 16 de julio de 1962. Su bicicleta tenía un plato de 130 dientes y llantas de madera. [29] Fred Rompelberg , usando un dragster con un gran escudo como marcapasos, logró 268,831 km/h (167,044 mph) en Bonneville Salt Flats el 15 de octubre de 1995. [28]
El récord británico de velocidad absoluta [30] lo ostenta Neil Campbell, pedaleando a una velocidad de 183,75 km/h (114,18 mph) el 25 de abril de 2016 detrás de un Volkswagen Passat modificado . Rompió el récord anterior de 181,76 km/h (112,94 mph) establecido por Guy Martin en 2013 detrás de un camión de carreras modificado.
Denise Mueller-Korenek consiguió un récord de velocidad terrestre en bicicleta femenina a 237 km/h (147 mph) en Bonneville Salt Flats el 12 de septiembre de 2016. Mueller fue entrenada por el ex poseedor del récord John Howard. No está claro qué autoridad supervisaba el intento de récord. [31] El 16 de septiembre de 2018, nuevamente en Bonneville, consiguió el récord mundial con una velocidad máxima de 296 km/h (183,93 mph) detrás de un dragster ferroviario reconvertido con carenado. [32]
