El USCGC Hornbeam (WLB-394) era una boya auxiliar clase Iris perteneciente a la Guardia Costera de los Estados Unidos botada el 14 de agosto de 1943 y puesta en servicio el 14 de abril de 1944. [1]
Las boyas auxiliares clase Iris se construyeron después de las boyas auxiliares clase Mesquite . La construcción de Hornbeam costó $ 864,296 y tenía una longitud total de 180 pies (55 m). Tenía una manga de 37 pies (11 m) y un calado de hasta 12 pies (3,7 m) en el momento de la construcción, aunque se aumentó a 14 pies 7 pulgadas (4,45 m) en 1966. Inicialmente tenía un desplazamiento. de 935 toneladas largas (950 t; 1.047 toneladas cortas); esto se incrementó a 1.026 toneladas largas (1.042 t; 1.149 toneladas cortas) en 1966. Estaba propulsada por un motor eléctrico. Este estaba conectado a dos generadores Westinghouse impulsados por dos motores diésel de cuatro tiempos Cooper Bessemer GND-8. Tenía un solo tornillo. [1]
Las boyas auxiliares de clase Iris tenían velocidades máximas sostenidas de 13 nudos (24 km/h; 15 mph), aunque disminuyeron a alrededor de 11,9 nudos (22,0 km/h; 13,7 mph) en 1966. Para una operación económica y eficaz, tenían para operar inicialmente a 8,3 nudos (15,4 km/h; 9,6 mph), aunque aumentó a 8,5 nudos (15,7 km/h; 9,8 mph) en 1966. Los barcos tenían un complemento de seis oficiales y setenta y cuatro miembros de la tripulación en 1945. ; esto se redujo a dos órdenes judiciales, cuatro oficiales y cuarenta y siete hombres en 1966. Fueron equipados con un sistema de radar SL1 y un sistema de sonar QBE-3A en 1945. Su armamento consistía en un cañón de calibre 3"/50 , dos cañones de 20 mm / 80 cañones, dos trampas para ratones , dos orugas de carga de profundidad y cuatro cañones en Y en 1945, estos fueron retirados en 1966. [1]
Durante la Segunda Guerra Mundial, el Hornbeam sirvió inicialmente en los Grandes Lagos , donde fue utilizado para ATON y para romper hielo . [1] Desde agosto de 1944 hasta el final de la guerra en 1945, el cúter fue asignado al Primer Distrito de la Guardia Costera y estacionado en Woods Hole . En enero de 1945, ayudó al USCGC Nemesis (WPC-111) tras la colisión de Nemesis con el SS Felipe de Neve.
El 25 de julio de 1956, Hornbeam participó en las operaciones de rescate tras la colisión del transatlántico Andrea Doria con el barco Stockholm .
Después de la guerra, Hornbeam permaneció en Woods Hole hasta julio de 1976. A principios de 1965, escoltó al USS Atka (AGB-3) , que se estaba haciendo agua cerca de New Bedford .
Desde julio de 1976 hasta el 29 de abril de 1977, el barco se sometió a una revisión en el Patio de la Guardia Costera en Curtis Bay, MD. Desde el 29 de abril de 1977, Hornbeam estuvo estacionado en Cape May, Nueva Jersey, y se utilizó como barco de ayuda a la navegación . En enero y febrero de 1994, Hornbeam , durante una ola de frío récord, pasó siete semanas rompiendo hielo e instalando boyas de hielo en la bahía de Delaware y el río Delaware. [1] Fue dado de baja el 30 de septiembre de 1999 y puesto a la venta.
En enero de 2009, Integrated Technologies & Systems, Ltd compró Hornbeam y lo rebautizó como M/V Rum Cay Grace , y comenzó a funcionar en febrero para Rum Cay, Bahamas. En el camino, la tripulación vio y rescató un dron objetivo Northrop BQM-74 Chukar de la Marina de los EE. UU. Rum Cay Grace transportó suministros de ayuda de emergencia desde Miami, Florida, tras el terremoto de Haití de 2010 . Tras sus esfuerzos de socorro, mientras estaba anclado en Puerto Príncipe, el Rum Cay Grace fue robado por contrabandistas y abandonado cerca del Canal de Panamá . Ella y otros seis barcos se soltaron de sus amarres y fueron arrojados a las rocas en 2013. [2]