Puente de Carlos ( checo : Karlův most [ˈkarluːf ˈmost] ) es unpuente de arco depiedramedievalque cruza elMoldavaenPraga,República Checa. Su construcción se inició en 1357 bajo los auspicios del reyCarlos IV, y finalizó a principios del siglo XV.[2]El puente reemplazó al antiguo Puente de Judith construido entre 1158 y 1172, que había sido gravemente dañado por una inundación en 1342. Este nuevo puente se llamaba originalmente Puente de Piedra (Kamenný most) o Puente de Praga (Pražský most), pero ahora se hace referencia a él. como "Puente de Carlos" desde 1870.[2]
Como único medio para cruzar el río Moldava hasta 1841, el Puente de Carlos era la conexión más importante entre el Castillo de Praga y el casco antiguo de la ciudad y sus zonas adyacentes. Esta conexión terrestre hizo que Praga fuera importante como ruta comercial entre Europa oriental y occidental.
El puente tiene 516 metros (1693 pies) de largo y casi 10 metros (33 pies) de ancho. Siguiendo el ejemplo del Puente de Piedra de Ratisbona , se construyó como un puente en arco con 16 arcos protegidos por barreras de hielo. [2] Está protegido por tres torres del puente , dos en el lado del Barrio Pequeño (incluida la Torre del Puente de Malá Strana ) y una en el lado de la Ciudad Vieja , la Torre del Puente de la Ciudad Vieja . El puente está decorado por un callejón continuo de 30 estatuas y estatuas , la mayoría de ellas de estilo barroco , erigidas originalmente alrededor de 1700, pero ahora todas han sido reemplazadas por réplicas.
Actualmente, el puente se encuentra en un proceso de veinte años de inspecciones estructurales, restauración y reparaciones. El proceso comenzó a finales de 2019 y se espera que cueste entre 45 y 60 millones de coronas checas (entre 1,9 y 2,6 millones de dólares estadounidenses). [3] [4]
A lo largo de su historia, el Puente de Carlos ha sufrido varios desastres y ha sido testigo de numerosos acontecimientos históricos. La leyenda checa cuenta que la construcción del Puente de Carlos comenzó a las 5:31 de la mañana del 9 de julio de 1357 y el propio Carlos IV colocó la primera piedra. Este tiempo exacto fue muy importante para el Emperador del Sacro Imperio Romano Germánico porque creía firmemente en la numerología y sentía que este tiempo específico, que formaba un palíndromo (1357 9/7 5:31), era un puente numérico e imbuiría el Puente de Carlos. con fuerza adicional. [5] El puente se completó 45 años después, en 1402. [6] Una inundación en 1432 dañó tres pilares. En 1496, el tercer arco (contando desde el lado de la Ciudad Vieja) se rompió después de que uno de los pilares cayera, siendo socavado por el agua (las reparaciones finalizaron en 1503). Un año después de la Batalla de la Montaña Blanca , cuando los 27 líderes de la revuelta anti- Habsburgo fueron ejecutados el 21 de junio de 1621, la Torre del Puente de la Ciudad Vieja sirvió como exhibición disuasoria de las cabezas cortadas de las víctimas para impedir que los checos siguieran resistiendo. Durante el final de la Guerra de los Treinta Años en 1648, los suecos ocuparon la orilla occidental del Moldava y, cuando intentaban avanzar hacia la Ciudad Vieja, los combates más intensos tuvieron lugar justo en el puente. Durante los combates dañaron gravemente un lado de la torre del puente de la Ciudad Vieja (el lado que da al río) y después tuvieron que quitarse los restos de casi todas las decoraciones góticas. A finales del siglo XVII y principios del XVIII el puente adquirió su aspecto típico cuando se instaló una calle de estatuas barrocas sobre los pilares. Durante una gran inundación en 1784, cinco pilares resultaron gravemente dañados y, aunque los arcos no se rompieron, el tráfico en el puente tuvo que ser fuertemente restringido durante algún tiempo.
La escalera original a la isla Kampa fue reemplazada por una nueva en 1844. Al año siguiente, otra gran inundación amenazó el puente, pero no sufrió daños importantes. En 1848, durante la época revolucionaria , el puente salió ileso del cañoneo, pero algunas de las estatuas resultaron dañadas. En 1866 se erigieron luces de gas pseudogóticas en la balaustrada; Posteriormente fueron reemplazados por iluminación eléctrica. En la década de 1870, la primera línea regular de transporte público ( ómnibus ) cruzó el puente (oficialmente llamado "Puente de Carlos" después de 1870), que luego fue reemplazado por un tranvía de caballos. [2] Las torres del puente fueron objeto de una profunda reconstrucción entre 1874 y 1883.
Del 2 al 5 de septiembre de 1890, otra inundación desastrosa azotó Praga y dañó gravemente el Puente de Carlos. Miles de balsas, troncos y otros materiales flotantes que escaparon de lugares río arriba formaron gradualmente una enorme barrera apoyada contra el puente. Tres arcos fueron derribados por la gran presión y dos pilares colapsaron al ser socavados por el agua, mientras que otros resultaron parcialmente dañados. Junto al quinto pilar, también cayeron al río dos estatuas: San Ignacio de Loyola y San Javier , ambas de Ferdinand Brokoff . La antigua estatua fue sustituida por una estatua de los santos Cirilo y Metodio de Karel Dvořák; este último fue sustituido por una réplica del original. Los trabajos de reparación duraron dos años (el puente fue reabierto el 19 de noviembre de 1892) y costaron 665.000 coronas .
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A principios del siglo XX, el Puente de Carlos experimentó un fuerte aumento del tráfico intenso. El último día de la línea de caballos en el puente fue el 15 de mayo de 1905, cuando fue sustituido por un tranvía eléctrico y más tarde, en 1908, por autobuses. Al final de la Segunda Guerra Mundial , se construyó una barricada en la entrada de la torre del puente de la Ciudad Vieja. Entre 1965 y 1978 se llevó a cabo una reparación importante del puente, basada en la colaboración entre varios institutos científicos y culturales. Se aseguró la estabilidad de los pilares, se reemplazaron todos los bloques de piedra rotos y se quitó la capa de asfalto. Desde entonces, todo el tráfico de vehículos ha sido excluido del Puente de Carlos, por lo que sólo es accesible para peatones. La reparación costó 50 millones de coronas.
Durante los años 1990, algunas personas comenzaron a criticar la reconstrucción anterior del puente y a proponer trabajos adicionales. A principios del nuevo milenio, la mayoría de los expertos parecían estar de acuerdo en que la reconstrucción anterior no había sido perfecta, pero cuestionaban la necesidad de intervenir más en el puente. Sin embargo, después de las desastrosas inundaciones de 2002 (que a su vez causaron sólo daños menores al puente), aumentó el apoyo a una reconstrucción general del puente. Se decidió reparar y estabilizar los dos pilares (números 8 y 9) en el lado del puente de Malá Strana. Estos son los únicos pilares del río que no fueron reparados después de las inundaciones de 1890. La reconstrucción fue un proceso gradual que cerró partes del puente sin cerrar el tramo por completo.
Realizadas entre 2008 y 2010, las obras incluyeron el refuerzo de los pilares y la construcción de un nuevo sistema de hidroaislamiento que protege el puente. También incluyó una repavimentación del pavimento del puente y el reemplazo de muchas de las piedras en las paredes del puente, un asunto que fue controvertido debido a la mano dura adoptada por el equipo de restauración, que no tenía experiencia previa en la restauración de monumentos del patrimonio cultural. El resultado ha sido criticado por profesionales de la conservación de toda Europa (ver fotos en enlaces externos), ya que decenas de nuevas piedras de reemplazo no coinciden con las históricas que se encuentran al lado, la cantidad de piedras reemplazadas se considera excesiva, algunas piedras han sido inadecuadamente colocadas, las piedras originales han sido desconchadas y los materiales de unión utilizados no se consideran apropiados para la estructura. [7] [8] En 2010, el Comité del Patrimonio Mundial de la UNESCO adoptó una decisión que afirmaba que "la restauración del Puente de Carlos se llevó a cabo sin un asesoramiento de conservación adecuado sobre materiales y técnicas". [9]
La avenida de 30 estatuas y estatuas en su mayoría barrocas situadas en la balaustrada forma una conexión única de estilos artísticos con el puente gótico subyacente. La mayoría de las esculturas se erigieron entre 1683 y 1714. [2] Representan a varios santos y santos patrones venerados en esa época. En la decoración del puente participaron los escultores bohemios más destacados de la época, como Matthias Braun , Jan Brokoff y sus hijos Michael Joseph y Ferdinand Maxmilian .
Entre las esculturas más notables se encuentran las estatuas de San Lutgardo , el Santo Crucifijo y el Calvario , y Juan Nepomuceno . También es muy conocida la estatua del caballero Bruncvík , aunque fue erigida unos 200 años después y no pertenece a la avenida principal.
A partir de 1965, todas las estatuas han sido reemplazadas sistemáticamente por réplicas y los originales se exhiben en el Lapidarium del Museo Nacional .
El 9 de julio de 2017, Google celebró el 660 aniversario del Puente de Carlos con un Google Doodle . [10]
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