La línea Toyota Carina de automóviles familiares grandes se introdujo en Japón en 1970. Se introdujo en Europa en 1971, y las series A40 y A60 aparecieron poco después de su introducción en Japón. En 1984, el Carina serie A60 fue reemplazado en el mercado europeo por el "Carina II", esencialmente un cambio de marca del Toyota Corona serie T150 lanzado el año anterior en Japón, con algunas modificaciones menores para adaptarse a los mercados europeos. Esta tendencia de Coronas rebautizadas como Carinas producidas para el mercado europeo continuó durante dos generaciones más, con la segunda Carina II en 1988 y la Carina E en 1992.
La serie T150 se lanzó originalmente en enero de 1983 en Japón como Toyota Corona, que incorporó tracción delantera al modelo y también inició la alineación de las plataformas Corona, Carina y Celica. El Carina II se presentó en Europa en septiembre de 1983 y salió a la venta a principios de 1984. Se introdujo en el Reino Unido en abril de 1984. Esta generación estuvo disponible únicamente con carrocería sedán o liftback. Era esencialmente el mismo que el Corona T150 del mercado japonés con algunos cambios estéticos menores, es decir, los grupos de luces traseras que se acortaron en ancho para acomodar matrículas europeas más grandes . El T150 Carina presentado en Japón en mayo de 1984, aunque tenía el mismo chasis, utilizaba paneles de carrocería completamente diferentes con un estilo más cuadrado y agresivo. Para complicar aún más las cosas, también había modelos RWD de Carina y Corona disponibles en el mercado japonés. [2]
Existían dos motores de gasolina con carburador (1.6 y 1.8) y un 2.0 diésel, pero el 1.8 sólo se vendía en determinados mercados. [3] Los niveles de equipamiento eran DX y GL, aunque luego de un lavado de cara en diciembre de 1985 que incluyó una nueva parrilla y algunos cambios estéticos menores, estos cambiaron a XL y SX en algunos mercados. El 1.6 se ofreció más tarde con la opción de un convertidor catalítico (4A-LC), lo que redujo la potencia a 75 CV (55 kW). [4] En agosto de 1985, se añadió el motor 2S-E de 2 litros y 107 CV (79 kW) para mercados selectos. Junto con el lavado de cara, se añadió una versión con inyección de combustible del motor 1.8 para el 1.8 GLi. Al menos en Alemania, esta versión sólo se vendió hasta octubre de 1986. [1]
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En 1988 se lanzó el Toyota Carina II, basado en el T170 Corona presentado en el mercado japonés el año anterior. En comparación con el Corona, los grupos de luces delanteras y traseras, la parrilla delantera y algunas molduras son diferentes, y el hueco de la matrícula trasera se movió hacia arriba desde el parachoques hasta la tapa del maletero . En esta generación también estaba disponible una carrocería familiar, además del sedán y los liftbacks. El coche tenía tres variantes de motor, los motores de gasolina 4A de 1.587 cc (1,6 L) , 3S-FE de 1.998 cc (2,0 L) y un motor diésel 2C de 1.974 cc (2,0 L) . Las versiones de gasolina eran todas de doble árbol de levas, dieciséis válvulas y cuatro cilindros en línea.
Fue bien recibido tanto en el Reino Unido como en los países nórdicos .
En el mercado automovilístico nacional más grande de Europa, el T170 mantuvo la reputación de confiabilidad de Toyota. En 1995, según un estudio de fiabilidad de coches de 4 a 6 años realizado por la Asociación Alemana del Automóvil (ADAC) , encabezó la categoría de coches familiares , con 5,6 averías por cada 1.000 vehículos para el Carina de cuatro años y 12,9 para el de seis años. Coches antiguos: esto se compara con 12,8 averías por cada 1.000 coches en el Opel Vectra de cuatro años y 25,6 en el Vectra de seis años. [5]
En los mercados de Europa continental, los motores (los números corresponden a versiones catalizadas) produjeron potencias ligeramente diferentes a las de los modelos del mercado británico. El 4A-F de 1,6 litros con carburador producía 90 CV (66 kW) a 6.000 rpm, que aumentaron a 102 CV (75 kW) a 5.800 rpm para la versión 4A-FE con inyección de combustible. [6] El 3S-FE de 2 litros , que nunca estuvo disponible como familiar, producía 121 CV (89 kW) a 5.600 rpm. [7] Una versión sin catalizador , disponible en algunos países, produce 128 CV (94 kW) al mismo régimen del motor. [8] El diésel 2C proporcionaba 73 CV (54 kW) a 4.700 rpm y solo estaba disponible con una transmisión manual de cinco velocidades, mientras que las versiones de gasolina también podían adquirirse con una automática de cuatro velocidades. [7]
En Dinamarca, estos acabados eran casi idénticos, excepto que el modelo XL era un poco más sofisticado que los automóviles del Reino Unido; La especificación era similar a la de los vehículos de la República de Irlanda . En determinados mercados, como Suecia, el Carina II sólo estaba disponible con carrocería liftback y motor de gasolina de dos litros. [9] En Italia, los Carina II de dos litros (gasolina y diésel) sólo estaban disponibles como liftback. [7]
El Carina II fue descontinuado en 1992 y sucedido por el Toyota Carina E , de fabricación mayoritariamente inglesa .
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