Caribbean Sailing Yachts ( CSY ) es una empresa que construyó veleros recreativos de gran cilindrada construidos durante las décadas de 1970 y 1980 en Tampa, Florida . CSY fue una de las primeras empresas en reconocer el crecimiento inminente de la industria chárter del Caribe y, aunque la empresa cerró a principios de los años 1980, los barcos bien fundamentados han seguido navegando por los océanos del mundo durante las últimas cuatro décadas. El exclusivo logotipo escrito de CSY estaba impreso en un diseño de medallón de latón en la escalera, vajilla y plataforma de remolque. [1]
Los barcos CSY se vendieron directamente desde la fábrica, sin concesionarios ni intermediarios. Se publicaron dos libros que muestran todas las etapas de la construcción. Estos libros, titulados Guía CSY para comprar un yate , se utilizaron como principal medio de promoción. En 1977 se publicó un libro de tapa blanda de 168 páginas. En 1979 se volvió a publicar una versión más breve de 138 páginas. CSY también utilizó una tira de película, recorridos por plantas, exhibiciones náuticas y velas de prueba como herramientas de venta. CSY publicó un Manual de Estatutos de CSY de tapa blanda de 38 páginas (1979).
Caribbean Sailing Yachts Corporation comenzó como una empresa de alquiler de barcos que operaba en el Caribe. Fueron la primera empresa en idear el concepto de propiedad de chárter, del que fue pionero el fundador y propietario de CSY, el Dr. John Van Ost, un dentista de Nueva Jersey amante de la navegación. CSY desarrolló y perfeccionó el programa de "arrendamiento posterior de chárter". En este programa, una persona compraba el yate y posteriormente lo colocaba en la flota de alquiler para cubrir el coste de los pagos iniciales.
Antes del final de CSY, el Dr. Van Ost imaginó el concepto de tiempo compartido. Su objetivo era construir el mega yate Corsair 81 (considerado mega en su día). Estos yates estarían disponibles para que varias personas los alquilen con tripulación. CSY originalmente compró barcos de empresas como Irwin. Sin embargo, el alquiler exigía barcos más resistentes para soportar el alquiler sin tripulación con capitanes y tripulaciones menos experimentados.
CSY se dedicó al negocio de fabricación de embarcaciones y trabajó inicialmente con Ted Irwin , un conocido y exitoso diseñador de veleros de crucero y regatas asequibles en Tampa. Irwin influyó mucho en el diseño del casco del CSY 44. De 1975 a 1980, CSY construyó embarcaciones de entre 33 y 44 pies (13 m). Eran similares en apariencia y forma de casco. Los diseños de 44 pies (13 m) cuentan con una cubierta de popa elevada que permite un gran camarote en popa. Los barcos CSY se construyeron con estándares inusualmente altos de resistencia, durabilidad y calidad consistentes con los requisitos de diseño y construcción de barcos de Lloyd .
Aunque muchos de estos nuevos barcos fueron comprados directamente por sus nuevos propietarios, la mayoría, en particular el modelo 44 walk-over, se vendieron bajo un acuerdo por el cual el barco estaría en alquiler, gestionado por CSY Charter Company durante varios años, después de el cual el barco sería liquidado y revertido al "comprador original". Este sistema es un sistema típico en muchos barcos que se alquilan incluso hoy en día. Se lo conoce como "lease back de chárter" y lo utilizan empresas como Moorings y Sunsail.
Los CSY 44 se construyeron con un calado profundo o poco profundo. Los modelos de calado profundo se diseñaron de modo que su calado pudiera modificarse y cambiarse permanentemente a calado bajo. Esto permitió que el mismo barco se utilizara inicialmente como un barco de gran calado en el Caribe bajo contrato de alquiler, y luego se lo devolviera a su propietario, quien luego podría hacer la modificación del calado para que el barco pudiera navegar en la costa este, los poco profundos Cayos de Florida. o las Bahamas.
CSY desarrolló varios modelos, incluido un 33, dos diseños de un 37, el popular "Walkover" de 44', un "Walk Through" de 44', una cabina del piloto de 44' y un velero/pesca de propósito especial conocido como Bottomliner.
La línea CSY estaba bien diseñada. Características como un receptáculo de basura de tamaño completo incorporado en la cocina, grandes cajas de refrigeración (tres cajas que suman un total de 21 pies cúbicos (0,59 m 3 ) en el CSY 44 WO) y una cama más grande que una cama king en la popa. El camarote principal (CSY 44) hizo que el barco fuera cómodo en el puerto y además era un buen barco de mar.
CSY no utilizó laminación de madera en su construcción, una técnica que es la maldición de muchos barcos de esta época. El casco CSY tiene hasta 1,5" de resina plástica reforzada con fibra de vidrio sólida con 14 capas dobles (una hoja de estera de fibra de vidrio y una hoja de tejido de fibra de vidrio = una capa). La evitación de núcleos de madera se extiende a la cubierta, que también es de fibra de vidrio sólida. La única madera utilizada en la construcción de estos barcos son los largueros estructurales, mamparos y muebles interiores laminados pesados.
CSY desarrolló una línea completa de veleros: el 33, el 37, el Carib 41 y el 44, de los cuales se construyeron dos configuraciones, es decir, el "walk-over" y el Pilothouse Ketch. La mayoría de los 44 construidos eran transitables, con una cabina espaciosa y camarotes separados e inconexos en proa y popa. Sólo mucho más tarde CSY construyó el modelo de "recorrido" 44, y sólo unos 40 de ellos se construyeron antes de que CSY cerrara.
El Carib 41 fue el primer modelo de producción destinado a las nuevas bases chárter de CSY en Tórtola y San Vicente y las Granadinas. Diseñado por Alan Gurney, se construyeron un total de 30 entre 1970 y 1973. [2]
Este modelo se conoce como "walk-over" porque uno tiene que caminar hasta la cabina desde el salón principal y luego bajar a la cabina de popa separada. [3]
El CSY 44 WO es típicamente lo que uno piensa cuando alguien menciona un CSY. Esto se debe a su uso como barco de alquiler en el Caribe a finales de los años 1970 y principios de los 1980.
Se construyeron alrededor de 41 de ellos, siendo el último barco el número 42, completado fuera del astillero. [8]
Los CSY 44 Walk Through se construyeron al final de la producción y son barcos muy buscados, principalmente debido a su configuración de paso. Si bien este diseño sacrifica algo de espacio en la cabina para agregar el pasillo debajo de la cubierta desde el salón principal hasta el camarote principal de popa, muchos lo consideran un comercio justo. Tiene una cabina cómoda y convencional con amplio espacio para visitas de invitados. Hay dos bancos longitudinales lo suficientemente largos para dormir y un banco amplio detrás de la bitácora central. Otras diferencias de diseño con respecto al Walk Over incluyen una sala de máquinas vertical con banco de trabajo a babor, una estación/mesa de navegación en la cabina principal a babor, la cocina con refrigerador/congelador de carga lateral en popa ubicada en el pasillo de estribor que conduce a popa, y todo- Interiores de roble en lugar de teca. Muchos de estos barcos estaban equipados con una gran caja de fibra de vidrio en la cubierta de popa adecuada para almacenar combustible y gas. La sección de popa del techo del vagón de la cabina principal se eleva, añadiendo espacio para la cabeza debajo y aumentando la visibilidad a través de cuatro grandes ventanas.
Muchos Walk Through se entregaron con poco calado y mástil alto. La configuración normal del aparejo era un cortador, con algunos aparejados como cortadores/ketches. [9] Todos los mástiles WT estaban en la posición de corte y, si era un queche, se agregaría una mesana en la cubierta de popa con la botavara extendiéndose hacia popa.
Esta versión del CSY se entregó como un verdadero queche, cuyo mástil principal se movió hacia adelante 4 pies (1,2 m) desde la posición de corte de las otras plataformas. Este verdadero aparejo de queche era el único disponible en el Pilothouse 44. Sin estay.
En realidad, sólo se construyeron seis de los Bottom Line 44. Sólo cinco realmente entraron en servicio y fueron utilizados en la escuela de pesca patrocinada por CSY. Los barcos se vendieron a inversores que luego los alquilaron a CSY para su uso en la escuela de pesca comercial. Uno de los incentivos para asistir a la escuela de pesca era que si un estudiante asistía a la escuela y luego era capitán de uno de los barcos durante cinco años, el capitán sería elegible para comprar el barco a su valor de salvamento. Este modelo era un CSY 44 con casco y aparejos modificados para ser un barco de pesca de fondo. La idea era que el propietario/pescador pudiera utilizar la vela para ayudar a aplazar el coste del combustible al pescar. La idea original del barco era tener una gran bodega de pescado centrada en el barco, con un compartimento para la tripulación en proa, una habitación para el capitán en popa y un centro de trabajo en la alta cabina del piloto. Esta cabina de pilotaje comercial ofrece una buena visibilidad con mostrador de navegación, litera de descanso y puertas corredizas de cocina a ambos lados. Se construyó una zona de sombra sobre la bodega de pescado; Las cubiertas laterales son continuas, sin escalones ni sección elevada en popa.
El CSY Bottomliner era una excelente plataforma de pesca para la pesquería de pargo mero; pescaría en mares mucho más agitados y a profundidades mucho mayores que los barcos estándar de la época. Estaba equipado con seis grandes carretes comerciales de pesca de fondo llamados "bandidos", para su uso en la pesquería de meros y pargos. Los barcos tenían lo último en electrónica de la época, incluidas radios FM marinas duales y una radio de banda lateral única para comunicaciones de larga distancia sobre el horizonte. También tenía varios equipos de búsqueda de peces, una grabadora de línea blanca y una grabadora de vídeo en color. El Bottomliner también contaba con lo último en navegación con LORAN C, lo que permitiría regresar a puntos productivos en unos 100'. Los barcos también estaban equipados con radar como ayuda a la navegación.
La bodega de hielo estaba equipada con grandes placas de refrigeración eutécticas que permitían guardar el hielo en los cinco contenedores grandes a cada lado de la línea central del barco para viajes de pesca estándar de diez días. La bodega también tenía un gran congelador para almacenar cebo. Esta disposición de hielo y refrigeración solo requería hacer funcionar el diésel durante aproximadamente dos horas al día para mantener la temperatura en la bodega, lo que ahorraba aún más costos de combustible y hielo. Normalmente, sólo se necesitaban unas tres toneladas de hielo para un viaje de 10 días, a diferencia de las seis a diez toneladas que normalmente requería un barco estándar. El combustible era un factor de costo importante para las embarcaciones estándar de pargo mero. Las embarcaciones estándar propulsadas por diésel de la época podían consumir entre 500 y 1000 galones en un viaje de diez días, mientras que el CSY normalmente usaba alrededor de 50 galones y rara vez usaba más de 100 galones de su tanque de 500 galones. Esto redujo sustancialmente el punto de equilibrio y aumentó proporcionalmente las ganancias.
Estos seis barcos pesqueros quedaron atrapados en la desaparición de CSY en 1981 y permanecieron amarrados a los muelles de San Petersburgo durante un largo período de tiempo, sufriendo abandono y deterioro.
Durante el quinto año de fabricación del CSY 44 en sus distintas versiones, CSY Yacht Corporation presentó un nuevo concepto para reducir el costo de los yates. Esta nueva versión se comercializó como línea CYGNET 44. Poco después, CSY Yacht Corporation cerró. Esto debe haber sucedido en 1981. El CYGNET 44 WT se presentó en el Salón Náutico de Fort Lauderdale en 1980. El Cygnet no tenía los puertos de casco CSY en su proa. [13]
El CSY 37 es un modelo de cabina de popa con un interior espacioso. Fue construido con los mismos altos estándares de construcción que el CSY 44.
[14]
El CSY 33 , diseñado por P. Schmitt, fue el casco CSY más pequeño que se puso en producción. Como todos los CSY, es un barco de construcción robusta que exhibe muchos de los toques distintivos del CSY, como las volutas de la proa. El CSY 33 se fabricó entre 1979 y 1982. El 33 tenía un salón principal "estilo cabina de pilotaje", pero no tenía un puesto de dirección interior.
Este barco se confunde a menudo con los demás CSY del mercado; sin embargo, no tiene relación con la empresa CSY. [15]
Caribbean Sailing Yachts, Ltd. no pudo encontrar un fabricante que construyera yates de vela con los altos estándares que requería para su servicio de alquiler; por lo tanto, CSY Yacht Corporation fue fundada por el director ejecutivo de Caribbean Sailing Yachts, Ltd., John R. Van Ost, el 1 de septiembre de 1976.
A principios de 1976, se construyó un nuevo tapón y molde, y el primer barco se hizo a la mar el 15 de enero de 1977. La producción aumentó gradualmente hasta siete CSY-44 por mes en mayo de 1977.
En el camino, se diseñó y construyó otra versión del CSY-44. El queche piloto CSY-44 se presentó en los salones náuticos de otoño.
Se diseñó, construyó y mostró un CSY-37 por primera vez en el Salón Náutico de Miami en 1978. Posteriormente, se rediseñó en dos modelos, el modelo de dos camarotes y el modelo de un camarote. [dieciséis]
En el otoño de 1978, se introdujo el CSY-33 en Annapolis.
Se dice [ ¿según quién? ] que CSY fue víctima de construir demasiado bien sus barcos y que el negocio fracasó porque el coste de los barcos era demasiado alto para el precio solicitado. Algunos dicen que esto se debió a su visión del negocio. Al parecer, la empresa consideraba la producción de barcos simplemente como un medio para abastecer su flota de alquiler en el Caribe. CSY no pudo mantener este modelo de negocio. Dado que su principal cliente era el arrendamiento para su negocio de chárter, la eliminación de las lagunas fiscales probablemente contribuyó o aceleró su desaparición. [15]
Antigua Yachts, propiedad de John Coats, compró los moldes CSY y los barcos en proceso y comenzó a construir el CSY 44 nuevamente, bajo el nuevo nombre de Antigua 44. Se dice que entre 20 y 30 de estas versiones altamente personalizadas del CSY 44 Los pasillos se construyeron en los años 80. [1] Muchos de estos barcos tenían interiores de teca en comparación con los interiores de roble blanco o fórmica de los CSY anteriores. Antigua solo fabricó algunos de estos barcos antes de cerrar, poniendo fin a la línea CSY de yates de vela.
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )