El Ford Cargo es un modelo de camión con control delantero (cabina sobre motor) fabricado por Ford desde 1981. Diseñado por Ford de Gran Bretaña como sucesor del tractor comercial pesado Ford Transcontinental , Ford introdujo el Cargo en Norteamérica en 1986 como un Camión de servicio mediano, destinado a reemplazar al Ford Serie C de larga duración .
Coincidiendo con la venta de la producción de camiones comerciales Ford en Europa y América del Norte, el diseño Cargo se ha vendido bajo múltiples marcas durante su vida de producción. En Europa, pasó a llamarse Iveco Ford, convirtiéndose más tarde en Iveco Eurocargo . En Norteamérica, el Cargo se incluyó en la venta de 1997 de líneas de camiones pesados Ford a Freightliner, quien lo comercializó como Freightliner y Sterling hasta 2007.
Producido originalmente por Ford Reino Unido en sus instalaciones de Langley de 1981 a 1993, el Cargo también fue producido por Ford Brasil de 1981 a 2019 (la fuente de producción en el mercado estadounidense de 1986 a 1990); De 1991 a 1997, la línea fue producida por Ford por Kentucky Truck Assembly, en Louisville, Kentucky (para Norteamérica, en sustitución de Ford Brasil). La producción actual de la línea proviene de Ford Otosan en Turquía.
El Ford Cargo de 1981 fue diseñado por Patrick Le Quément , diseñador del Ford Sierra y del posterior Renault Twingo . El estilo del Cargo siguió intencionalmente el aspecto familiar de la gama de automóviles Ford de Europa con la distintiva parrilla negra "Aeroflow" que también se usa en modelos como el Escort III y el Cortina 80, en los cuales Le Quement había trabajado bajo el liderazgo. de Uwe Bahnsen . Otra característica distintiva del diseño original eran las ventanillas laterales que se extendían casi hasta el nivel del piso (también vistas en el Volvo FL ) para los conductores en ubicaciones urbanas; el diseño estaba destinado a mostrar mejor los caminos y los puntos ciegos al estacionar.
Con la desaparición de la gama de camiones pesados Ford Transcontinental en 1983, la Ford británica introdujo una gama de tractoras de carga pesadas que oscilaban entre 28 y 38 toneladas de peso bruto total. Los de 38 toneladas estaban propulsados por el Cummins L10, mientras que los de 28 y 32 toneladas tenían motores diésel Perkins , Cummins o Deutz refrigerados por aire . Los Cargo de 7,49 toneladas tenían motores Dorset y Dover de cuatro o seis, comenzando con una unidad de 89 bhp (66 kW) en el 0809. [3] Los motores Dover de seis cilindros estaban montados inclinados en el Cargo. [4]
En 1986, Ford vendió sus operaciones europeas de camiones al grupo italiano Iveco y los vehículos posteriores recibieron la denominación Iveco Ford. Después de la recesión de los años 1990, Iveco racionalizó sus operaciones de producción, ignorada por Keith Stanley Jones (director de ingeniería de producción). Su planta de Langley cerró en octubre de 1997, poniendo fin a la producción británica de camiones Iveco/Ford.
El Cargo ligero original fue reemplazado en 1993 por la gama Iveco Eurocargo , que cubre el rango de peso bruto vehicular de 7,5 a 18 toneladas. Originalmente sólo se fabricaba en la planta de Ford en Langley (Slough) , desde donde aproximadamente un tercio de la producción se exportaba a Europa continental. También se exportaron cargamentos a Turquía y Australia, mientras que se suministraron paneles a Brasil para su montaje local (estos camiones brasileños también se exportaron a Estados Unidos). [2]
La producción se ha expandido desde entonces: el modelo todavía se fabrica en Argentina (sólo el Cargo 1722 [5] entre 1999 y 2000) y en las filiales de Ford venezolana (también conocida como Ford Trader ), Ford Otosan de Turquía y Ashok Leyland de India (como eComet). y como el Semental ).
A finales de 1985, para el año modelo 1986, Ford introdujo el Cargo como parte de su gama de camionetas comerciales en Estados Unidos. [6] Con la intención de reemplazar la cabina de larga duración de la Serie C (prácticamente sin cambios desde 1957), el Cargo se incorporó gradualmente junto con su predecesor, ubicado debajo del semitractor CL-9000 más grande. La producción de la línea de modelos se realizó en Brasil, lo que convirtió a la Cargo en la primera camioneta Ford comercial del mercado estadounidense ensamblada fuera de Louisville, Kentucky. [6] Tras el retiro de la Serie C, la producción del Cargo para el mercado estadounidense se trasladó a la planta de camiones de Kentucky en Louisville, Kentucky, en 1991.
Junto al Louisville/Aeromax más grande, el Cargo se incluyó como parte de la venta en 1997 de la línea de camiones pesados Ford a Freightliner, quien la rebautizó como Freightliner FC y Sterling SC Cargo. La producción del Freightliner/Sterling Cargo se trasladó a una instalación de Freightliner en Mt. Holly, Carolina del Norte. Casi sin cambios (a excepción de las insignias), los FC/SC Cargo se produjeron hasta el año modelo 2007.
En 2006, Ford presentó el Ford LCF como parte de su empresa conjunta Blue Diamond con Navistar International . Aunque no es un sucesor directo del Cargo (el LCF era un vehículo Clase 5/6, mientras que el Cargo era una camioneta Clase 6/7), también compartía una configuración de bajo COE, compitiendo con el Isuzu N-Series , Chevrolet/ GMC Serie W y Mitsubishi Fuso Canter . Después de una mala respuesta del mercado, la LCF (vendida por International como CF/CityStar) fue retirada después de 2009. A partir de la producción actual, sigue siendo la última camioneta COE comercializada por Ford en Norteamérica.
Rod Chapman ganó el Campeonato Europeo de Carreras de Camiones de la FIA en 1985 y 1987 utilizando un Cargo modificado, y Gérard Cuynet hizo lo mismo en 1988.
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