Carga neo-a granel

En el comercio de transporte marítimo , la carga neobulk es un tipo de carga que es una subcategoría de la carga general/fraccionada , que existe junto con las otras categorías principales de carga a granel y carga en contenedores . ^{[1] [2]} Gerhardt Muller, ex profesor de la Academia de la Marina Mercante de los Estados Unidos y Gerente de Planificación Intermodal Regional de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey , la promueve desde una subcategoría a ser una tercera categoría principal de carga por derecho propio, junto con la carga en contenedores y a granel. ^{[3] [4]}

Descripción

Comprende mercancías que están preenvasadas, contabilizadas a medida que se cargan y descargan (a diferencia de la carga a granel donde no se cuentan los artículos individuales), no almacenadas en contenedores y transferidas como unidades en el puerto. ^[1] Los tipos de mercancías de carga neo-a granel incluyen maquinaria pesada, madera , acero en paquetes /bobinas de acero, grandes unidades de chatarra , racimos de plátanos , paquetes de papel usado y vehículos de motor . ^{[1] [5] [4]} La categoría solo ha sido reconocida como una categoría de carga distinta por derecho propio en las últimas décadas. ^{[3] [4]}

Los buques oceánicos diseñados para transportar formas específicas de carga neo-bulk, como los buques dedicados al transporte de automóviles Roll-on/roll-off , se denominan neo-bulk carriers. ^[5] Están especialmente diseñados para los tipos individuales de cargas neo-bulk que transportan, aunque los portaautomóviles a veces pueden duplicarse para transportar diferentes tipos de carga en un viaje de regreso. En 2000, la empresa de transporte de automóviles neo-bulk más grande del mundo fue Wallenius Wilhelmsen , con una flota de 20 buques de transporte y un transporte total ese año de 1,5 millones de vehículos. ^[6] Otros diseños especiales de neo-bulk carriers incluyen los portatroncos que están diseñados para volcar su carga sobre el costado del buque hacia el agua, confiando en el hecho de que los troncos flotarán, o los transportadores especializados para papel de periódico o ganado . ^{[6] [7]}

Referencias

1. CambridgeSystematics 1998, págs. 79.
2. La diferencia entre carga a granel y carga fraccionada – ShippingAndFreightResource.com
3. Muller 1998, págs. 90.
4. Muller 1995, págs. 3.
5. Seyoum 2008, págs. 207.
6. Wood et al. 2002, págs. 106.
7. "Transporte de vehículos a campo traviesa".

Bibliografía de referencia

• Cambridge Systematics (1998). Manual de análisis de capacidad y corredores multimodales . Junta de Investigación del Transporte. ISBN 978-0-309-06072-1.
• Seyoum, Belay (2008). "Documentos comerciales y transporte". Teoría, prácticas y procedimientos de exportación e importación (2.ª ed.). Taylor & Francis. ISBN 978-0-7890-3419-9.
• Muller, Gerhardt (1998). "Modos de transporte". En Tompkins, James A.; Smith, Jerry D. (eds.). Manual de gestión de almacenes (2.ª ed.). Tompkins Press. ISBN 978-0-9658659-1-3.
• Muller, Gerhardt (1995). Transporte intermodal de mercancías (3.ª ed.). Asociación Intermodal de Norteamérica.
• Wood, Donald F.; Barone, Anthony P.; Murphy, Paul R.; Wardlow, Daniel L. (2002). "Barcos y transporte marítimo". En Wood, Donald F. (ed.). Logística internacional (2.ª ed.). AMACOM Div American Mgmt Assn. ISBN 978-0-8144-0666-3.