El Marshall Capital (más tarde vendido como MCV Capital ) fue un autobús de un solo piso construido originalmente por Marshall Bus entre 1996 y 2002, y más tarde por MCV Bus & Coach entre 2002 y 2003. Inicialmente lanzado sobre el chasis MAN 11.220 con entrada escalonada y luego sobre el chasis Iveco Eurorider, el Capital encontró un mayor éxito después de ser lanzado sobre el chasis Dennis Dart SLF de piso bajo a partir de 1997. Marshall también produjo un midibus integral relacionado, conocido como Marshall Minibus , entre 1996 y 1998.
La gran mayoría de los Capitals (más de 800 ejemplares) se fabricaron sobre el chasis Dennis Dart SLF. Entre las características de diseño clave del Capital se incluyen el parabrisas de doble curvatura, la parte superior arqueada con una pantalla de destino montada por separado y la cúpula del techo en forma de pico.
La producción del Capital pasó a manos de MCV en 2002, después de que Marshall entrara en concurso de acreedores. En 2003, cuando la recién formada TransBus International decidió no suministrar chasis Dart SLF a MCV, el Capital fue reemplazado por la carrocería Stirling de MCV sobre chasis MAN.
Desarrollado a partir del Marshall C37 , el Marshall C43 con entrada escalonada fue la primera variante del Capital que se lanzó en 1996, basada en el chasis MAN 11.220 de piso alto como su predecesor. [1] R&I Tours de Londres (posteriormente adquirida por MTL London ) recibió la entrega del primer C43 en abril de 1996, y entre ellos R&I y MTL fueron los clientes más importantes de la variante, recibiendo la entrega de 24 ejemplares hasta enero de 1997. [ cita requerida ] Dart Buses de Paisley fue el segundo cliente más grande, ordenando seis C43, [1] incluido el ejemplo final que se produciría en enero de 1999. Shalder de Scalloway compró dos C43 y Thamesdown Transport compró uno . [ cita requerida ]
En 1998, se lanzó una versión experimental de la carrocería C43 Capital con entrada escalonada, conocida como Marshall Euro , sobre el chasis Iveco Eurorider 391E, que en ese momento solo había estado disponible en el mercado del Reino Unido como chasis de autocar. El Euro era mucho más largo que otras variantes del Capital y ofrecía una capacidad de asientos de hasta 51. Sin embargo, la inusual combinación de autobús de piso alto de tamaño completo Iveco/Marshall no tuvo éxito y solo se produjeron tres Euros: un autobús para Whitelaw of Stonehouse y dos como centros de tratamiento móviles personalizados para St John Ambulance . [ cita requerida ]
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El Marshall C39 de piso bajo , comercializado como Marshall Capital , se lanzó por primera vez en octubre de 1995 inicialmente como la carrocería de un producto midibus integral llamado Marshall Minibus . El Minibus fue un diseño pionero como uno de los primeros midibuses de piso bajo del Reino Unido, ofrecido con una longitud de 8,5 metros (28 pies) y con capacidad para un máximo de 30 pasajeros junto con 12 pasajeros de pie, con opciones para un compartimento para sillas de ruedas también ofrecido. El Minibus tenía una altura de escalón de entrada de 320 milímetros (13 pulgadas), capaz de bajar a 250 milímetros (9,8 pulgadas) con una suspensión de rodillas, y el piso interior permanecía plano hasta el eje trasero, donde dos escalones conducían a los asientos traseros del autobús. El Minibus estaba propulsado por un motor Cummins Serie B y venía equipado con una transmisión automática Allison AT542 de cuatro velocidades de serie. [2]
El Marshall Minibus, en última instancia, se consideró un fracaso debido a las bajas ventas y la poca confiabilidad, con solo 36 Minibuses vendidos durante su ciclo de producción, [ cita requerida ] los dos primeros de los cuales entraron en servicio con Chester City Transport en septiembre de 1996. [3] London General realizó el primer pedido considerable del Minibus, con 15 ejemplares entregados entre septiembre de 1996 y enero de 1997. A esto le siguió un pedido ligeramente mayor de CentreWest por 16 ejemplares, entregados entre noviembre de 1997 y julio de 1998. En 1999, estos operadores de Londres habían comenzado a devolver sus Minibuses a Marshall o venderlos a otros operadores. [4] Los dos últimos Minibuses no se produjeron hasta mayo de 2001, y entraron en servicio con Avon Buses .
El cuerpo C39 se lanzaría más tarde en el chasis Dennis Dart SLF en 1997. [5] Entre 1997 y 2002, se produjeron 846 C39 Capitals, lo que lo convirtió en la variante más exitosa del Capital y uno de los autobuses más exitosos en el mercado del Reino Unido a principios del milenio. [ cita requerida ] El cliente más importante del C39 en el chasis Dart SLF fue First London , que compró más de 400 para sus flotas CentreWest, Capital, Ealing Buses, [6] y London Buslines . Otros operadores londinenses de Dennis Dart SLF con carrocería C39 incluyeron London Central y London General, este último comprando cinco como reemplazos para sus minibuses, [4] así como MTL , que compró 76 C39 para sus operaciones MTL London . [7]
Fuera de Londres, MTL compró 75 C39 para su flota principal MTL North en Merseyside , [8] [9] mientras que otros clientes notables incluyeron a Halton Transport , Warrington Borough Transport y Isle of Man Transport . [5] El último C39 con carrocería Marshall entró en servicio con First Capital en septiembre de 2002.
Cuando Marshall Bus entró en administración a finales de 2002, MCV Bus & Coach compró el diseño de la carrocería C39 Capital y la producción continuó como MCV Capital . Sin embargo, solo se produjeron cinco MCV Capital para Warrington Borough Transport a principios de 2003 antes de que TransBus International decidiera dejar de suministrar chasis Dart SLF a MCV. [10] El Capital fue reemplazado por el MCV Stirling con chasis MAN a finales de 2003. [11]
MTL London ha pedido 18 Dart SLF con carrocerías Marshall de dos puertas para reemplazar a los Routemasters en la ruta 139 (Trafalgar-Square Golders Green) en octubre.
Edwards dirigió MCV en tiempos difíciles y encontró un nuevo socio de chasis en MAN cuando TransBus interrumpió el suministro de chasis Dart en 2002.
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