Capital Bikeshare (también abreviado CaBi ) es un sistema de bicicletas compartidas que presta servicio en Washington, DC y en ciertos condados del área metropolitana más grande . En enero de 2023, [actualizar]tenía más de 700 estaciones y más de 5400 bicicletas. Las jurisdicciones miembro poseen la mayor parte del equipo y han contratado las operaciones al contratista Motivate International . [4] Inaugurado en septiembre de 2010, el sistema fue el servicio de bicicletas compartidas más grande de los Estados Unidos [5] hasta que Citi Bike de la ciudad de Nueva York comenzó a operar en mayo de 2013. [6]
El primero de su tipo en los EE. UU., [7] el servicio de bicicletas compartidas SmartBike DC debutó en 2008 con 10 estaciones y 120 bicicletas. [8]
El director del Departamento de Transporte de DC, Gabe Klein, asumió el cargo cuatro meses después y estaba ansioso por expandirlo, pero encontró que el socio privado tenía un "compromiso mediocre". [9] Debido a que el acuerdo prohibía específicamente al DDOT pagar cualquier cosa relacionada con SmartBike, una expansión requería que el DDOT renegociara el contrato. [9] Pero en su primera reunión con Clear Channel descubrió que Clear Channel creía que habían obtenido un mal trato en el contrato original que creó SmartBike; que después de su compra por parte de Bain Capital ya no estaban interesados en "mobiliario urbano municipal" y que no tenían ni el deseo ni la obligación de expandir el programa. Además, era difícil y costoso instalar nuevas estaciones, porque requerían que la empresa de servicios públicos local llevara electricidad a cada estación. [10] Como resultado, Klein decidió terminar el programa y, en su lugar, trabajar con el condado de Arlington, Virginia , para construir un nuevo programa regional de bicicletas compartidas que se llamaría Capital Bikeshare. [11]
Capital Bikeshare iba a ser propiedad de los gobiernos locales y su funcionamiento estaría a cargo de un operador privado. Alta Bike Share recibió el contrato de operaciones. [4] Los costos de planificación e implementación del nuevo sistema ascendieron a 5 millones de dólares.
El nuevo servicio se lanzó en septiembre de 2010 con 400 bicicletas en 49 estaciones. [12] [13] Poco después, en enero de 2011, SmartBike DC cesó sus operaciones. [14]
Los costos de planificación e implementación de Capital Bikeshare totalizaron $5 millones, con costos operativos adicionales de primer año de US$2,3 millones para 100 estaciones. [15] La parte del Distrito de los costos de planificación, implementación y operación del primer año fue financiada parcialmente por una subvención de $6 millones del Departamento de Transporte de los Estados Unidos . La parte del costo operativo del Condado de Arlington del plan fue de $835,000 para el primer año, financiado por contribuciones públicas que incluyen una subvención del Departamento de Ferrocarril y Transporte Público de Virginia y subsidios del Transporte del Condado de Arlington, el Distrito de Mejora Comercial de Crystal City y la Asociación de Gestión del Transporte de Potomac Yard . En abril de 2011, los administradores de Capital Bikeshare dijeron que esperan que los ingresos obtenidos cubran el 50% de los costos operativos anuales del sistema. [16] El Distrito de Columbia también planeó vender publicidad en las estaciones de Capital Bikeshare con el objetivo de recaudar US$500,000 . [17]
En febrero de 2011, Capital Bikeshare se había expandido a 100 estaciones en el Distrito de Columbia y 14 estaciones en los vecindarios de Pentagon City , Potomac Yard y Crystal City en Arlington. [5] En abril de 2011, tenía 11.000 miembros y 1.100 bicicletas en circulación. [18] En septiembre de 2011, Capital Bikeshare anunció que había alcanzado los 18.000 miembros y un millón de viajes en su primer año de funcionamiento, duplicando las expectativas iniciales. [19] Durante el verano de 2013, los ciclistas promediaron casi 300.000 viajes por mes. Eso significa que durante la temporada alta, cada bicicleta se usaba aproximadamente cuatro veces al día. A lo largo de 2013, los usuarios viajaron casi 2,5 millones de millas y quemaron 100 millones de calorías. El ahorro semanal promedio se calculó en $15,39; El ahorro anual total para los aproximadamente 24.000 miembros fue de aproximadamente 370.000 dólares. [20]
El Servicio de Parques Nacionales originalmente prohibió las estaciones de Capital Bikeshare en la propiedad que administra, incluidas grandes áreas como el National Mall . Sin embargo, la agencia luego dio marcha atrás y dijo que trabajaría para incluir nuevas estaciones en futuras expansiones. [21] Las primeras dos de las cinco estaciones de Capital Bikeshare aprobadas abrieron en el National Mall el 16 de marzo de 2012 , poco antes del inicio del Festival Nacional de los Cerezos en Flor de 2012. [22]
En 2010, se instaló una estación de bicicletas compartidas no registrada en los terrenos de la Casa Blanca , inaccesible para el público. [23] Fue retirada en agosto de 2017 a petición de la administración Trump , [24] y devuelta en septiembre de 2021 a petición de la administración Biden. [25]
También en marzo de 2012, el gobierno del condado de Arlington regaló 550 cascos rojos Capital Bikeshare y el doble de luces de seguridad intermitentes como parte de una promoción. [26]
Capital Bikeshare ha crecido de manera constante, lo que ha impulsado la demanda de más estaciones y bicicletas. Las agencias de transporte en cada jurisdicción seleccionan la ubicación de las estaciones de alquiler, así como el número de puntos de estacionamiento de bicicletas, según las estimaciones de los planificadores sobre la demanda local. [27] La mayoría de los usuarios del sistema viven en los distritos comerciales centrales o cerca de ellos; las estaciones en la parte oriental más pobre de la ciudad están comparativamente infrautilizadas. [10] Las estaciones de bicicletas compartidas cerca de destinos turísticos y parques locales también son populares.
En la inauguración en 2010, los funcionarios de transporte locales ya estaban hablando de expandir el sistema a todo el área de DC con visiones de un sistema de 5.000 bicicletas dentro de unos pocos años. [28]
En el otoño de 2011, el Departamento de Transporte del Distrito anunció planes para agregar 32 estaciones y ampliar 18 existentes para fin de año, [29] y luego agregar 50 más en 2012. [30]
El condado de Arlington también anunció planes para agregar 30 estaciones en el otoño de 2011, principalmente a lo largo del corredor densamente poblado entre los vecindarios de Rosslyn y Ballston , y 30 más en 2012. [31]
En octubre de 2011, la ciudad vecina de Alexandria, Virginia , aprobó planes para desplegar 54 bicicletas en seis estaciones en los barrios Old Town y Carlyle en 2012, y luego agregar seis estaciones más en 2013. El costo del primer año sería de $400,000, incluidos los costos operativos de $100,440. [31] [32] Las primeras ocho estaciones de Alexandria se desplegaron en agosto de 2012.
El condado de Montgomery, Maryland, se unió a Capital Bikeshare a continuación, añadiendo estaciones en 2013. En 2011, aprobó planes para instalar 20 estaciones y 200 bicicletas en las áreas de Rockville y Shady Grove cerca de las estaciones de Washington Metro y destinos de alto tráfico como Montgomery College y Rockville Town Center . La expansión fue financiada por una subvención de 1,288 millones de dólares de la Junta de Planificación del Transporte de la Región Capital Nacional con una contrapartida local de 688.000 dólares. [33] Los funcionarios también citaron planes para añadir 50 estaciones y 400 bicicletas en las zonas del sur del condado, incluyendo Bethesda , Silver Spring , Friendship Heights y Takoma Park . [34] Sin embargo, los defensores de la bicicleta advirtieron que los grupos de estaciones del condado podrían estar demasiado lejos entre sí, así como de la red más grande de estaciones dentro del vecino Washington, DC. También existía la preocupación de que el condado tiene muy pocos carriles y senderos para bicicletas para soportar la cantidad esperada de usuarios. [35] A pesar de estas preocupaciones, el condado de Montgomery agregó sus primeras estaciones en mayo de 2013.
Para septiembre de 2012, se esperaba que estas ampliaciones y ampliaciones llevaran la red a 288 estaciones y 2.800 bicicletas en cuatro jurisdicciones. [31]
En 2014, los planes de añadir unas 60 estaciones se suspendieron después de que la principal fuente de bicicletas de CaBi, la Public Bike System Co., con sede en Montreal, se declarara en quiebra. Durante el año siguiente, Capital Bikeshare compró bicicletas usadas y bases del sistema de bicicletas compartidas de Ottawa y bicicletas nuevas de Motivate, una "empresa con sede en Nueva York formada por inversores que compraron al operador anterior Alta Bicycle Share". La expansión se reanudó a finales de 2015. [36] En agosto de 2015, Capital Bikeshare anunció que había encontrado un nuevo proveedor de equipos y que añadiría 435 bicicletas y 40 estaciones en DC y 140 bicicletas y 20 estaciones en otros lugares. También informó de que contaba con 29.000 miembros que habían realizado un total de más de 10,5 millones de viajes. [37]
El 1 de septiembre de 2016, el sistema celebró la instalación de su estación número 400 en Division Ave & Foote St NE en Washington, DC. [38] El 21 de octubre de 2016, el condado de Fairfax, Virginia, implementó 29 estaciones y 212 bicicletas en las áreas de Reston y Tysons Corner . [39]
El 1 de junio de 2018, Capital Bikeshare amplió su territorio para alquiler de bicicletas, estableciéndose en el condado de Prince George , que se convirtió en la sexta jurisdicción en unirse al sistema. [40] [41] El 1 de junio se celebró una ceremonia oficial de inicio del servicio. [42] Las estaciones estaban ubicadas originalmente en Largo y Hyattsville , y luego se expandieron a Greenbelt, el área a lo largo de la Ruta 1 y National Harbor .
En mayo de 2019, se agregaron 11 nuevas estaciones en la séptima jurisdicción miembro, Falls Church, Virginia . [43]
El uso de Capital Bikeshare aumentó durante y después de la pandemia de Covid-19, y finalmente rompió un récord de cinco años en mayo de 2023. [44] Como resultado del aumento del uso, el gobierno de DC anunció planes para expandir el programa en 2021. [44]
Capital Bikeshare utiliza el sistema de marca BIXI desarrollado por PBSC Urban Solutions con sede en Montreal . [28] La plataforma detrás del sistema de bicicletas compartidas fue creada por 8D Technologies , que también suministra la tecnología de servidor para BIXI Montréal , Citi Bike en la ciudad de Nueva York, Santander Cycles en Londres y otros.
Las estaciones de alquiler están automatizadas y alimentadas por paneles solares , lo que les permite ubicarse en cualquier lugar donde haya espacio y suficiente luz solar. Un enlace de datos inalámbrico conecta los muelles y el quiosco de la estación a una base de datos central de seguimiento y facturación de bicicletas. [45] Los usuarios pueden usar el sitio web de Capital Bikeshare y las aplicaciones para teléfonos inteligentes para ver dónde se encuentran las estaciones de alquiler y cuántas bicicletas y muelles vacíos tienen. [12]
Cada estación de bicicletas tiene un botón de reparación; los usuarios lo presionan para informar sobre una bicicleta dañada o que funciona mal y retirarla del servicio. Se espera que los usuarios notifiquen a Capital Bikeshare si una bicicleta no puede atracar en una estación y son responsables de la bicicleta alquilada hasta que la hayan devuelto. [46]
A diferencia de otras redes, Capital Bikeshare mantiene el servicio durante todo el año, excepto durante condiciones climáticas adversas. [47]
A partir de 2021, las jurisdicciones miembros comenzaron a reemplazar las estaciones más antiguas con equipos nuevos. [48]
La bicicleta original de color rojo tiene tres marchas, una canasta estilo portamonedas, un asiento ajustable y un faro y dos luces traseras rojas que se encienden siempre que la bicicleta está en movimiento. [49] Este modelo fue fabricado por Cycles Devinci en Quebec.
Los modelos posteriores tienen un sistema de engranajes infinitos de Envolio y una canasta más grande con forma de bandeja. Tanto PBSC como Lyft Canada (anteriormente 8D) suministran bicicletas clásicas.
En noviembre de 2018, la empresa matriz del operador de Bikeshare, Lyft , introdujo aproximadamente 80 bicicletas eléctricas, de marca CaBi Plus, como prueba piloto. [50] En abril de 2019, se retiraron debido a un problema de frenado. [51]
En julio de 2020, se presentó un nuevo modelo de bicicleta eléctrica que solucionó el problema de frenado y venía con un motor en la rueda delantera, cambios infinitos y un bloqueo incorporado para estacionamiento sin base. Lyft era propietaria de la flota, que comenzó con 900 bicicletas eléctricas, y recaudó la mayor parte de los ingresos de las bicicletas eléctricas para cubrir el costo operativo adicional. La implementación de bicicletas eléctricas priorizó los ingresos y el número de pasajeros, aunque todas las jurisdicciones recibieron algunas bicicletas eléctricas además de las que se utilizaron en áreas con mayor número de pasajeros. [52]
El 20 de marzo de 2023, Capital Bikeshare lanzó una nueva versión de su bicicleta eléctrica. [53] La nueva bicicleta tenía una cubierta retrorreflectante y una batería más grande. El sistema planeaba lanzar 850 nuevas bicicletas eléctricas, lo que elevaría el número total de bicicletas en el sistema a cerca de 7000. [53] Capital Bikeshare comenzó a retirar gradualmente las bicicletas de 2020 a partir de agosto de 2023. [54]
Capital Bikeshare debutó con una membresía anual de $75 que permitía viajes ilimitados de 30 minutos. Los viajes de más de 30 minutos estaban sujetos a tarifas crecientes para desalentar los viajes más largos y mantener las bicicletas en circulación para otros usuarios. Los miembros pagaban tarifas ligeramente más bajas. [55] Algunos miembros en viajes más largos se detienen en una estación para atracar y luego desbloquear una bicicleta para evitar cargos adicionales, ya que no hay un período de espera para desbloquear otra bicicleta. En 2015, la membresía anual aumentó en $10. [56]
En respuesta a SafeTrack de WMATA en 2016 y en línea con las tendencias más amplias de la industria, se ofreció una tarifa de viaje único de $2 para viajes de hasta 30 minutos. [57]
En octubre de 2021, las siete jurisdicciones miembros propietarias de Capital Bikeshare realizaron el mayor ajuste de precios desde que el sistema comenzó a funcionar. Los miembros pagan ahora 95 dólares al año y reciben 45 minutos de tiempo de viaje gratis por viaje, pagando 0,05 dólares por minuto después de 45 minutos. Los miembros pagan 0,10 dólares por minuto por cada viaje en bicicleta eléctrica para ayudar a compensar su mayor coste operativo. [58] Los no miembros pagan 1 dólar para desbloquear una bicicleta y 0,05 dólares por minuto. Para un solo viaje, los no miembros pagan 1 dólar para desbloquear una bicicleta eléctrica y 0,15 dólares por minuto. Tanto los miembros como los no miembros pagan 2 dólares para dejar una bicicleta eléctrica fuera de un muelle, dentro del área de servicio de bicicletas eléctricas. [59]
{{cite news}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )Hay una estación de Capital Bikeshare que no aparece en el mapa en línea: la estación de la Casa Blanca. Ubicada justo dentro de la puerta en State Place en 17th St, NW, la estación solo puede ser utilizada por aquellos que realmente pueden ingresar al perímetro de seguridad de la Casa Blanca.
La estación fue eliminada a principios de esta semana a pedido de la Administración Trump, según le dijo a Washingtonian el portavoz del Departamento de Transporte del Distrito, Terry Owens.
