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Potomac Yard es un vecindario en el norte de Virginia que se extiende a lo largo del sureste del condado de Arlington y el noreste de Alexandria, Virginia , ubicado principalmente en el área entre la Ruta 1 de EE. UU. y las vías de la Línea Azul / Línea Amarilla del Metro de Washington , o George Washington Memorial Parkway , según la definición utilizada. [1] [2] El área fue el hogar de (y toma su nombre de) lo que alguna vez fue uno de los patios ferroviarios más activos de la costa este de los Estados Unidos . El nombre "Potomac Yard" también se usa para referirse a varios desarrollos en el área, especialmente el centro de energía Potomac Yard Center y una estación de Washington Metro .
En 2018, Amazon.com, Inc. anunció planes para ubicar parte de su segundo proyecto de sede " HQ2 " en el norte de Virginia, específicamente en el recientemente renombrado vecindario interjurisdiccional de National Landing , que los funcionarios locales y estatales dijeron que incluiría Potomac Yard, así como partes cercanas del sur de Arlington, incluido el vecindario de Crystal City que será el centro del desarrollo de HQ2. [3] [4] Amazon inicialmente planeó dividir HQ2 entre National Landing y Long Island City, Nueva York , pero la oposición de los funcionarios de Nueva York llevó a Amazon a cancelar esa parte del proyecto, dejando a National Landing como el único sitio de HQ2. [5]
Antes de que Amazon seleccionara National Landing, Virginia Tech había declarado que establecería un "Campus de Innovación" en la parte de Alexandria del vecindario. [4]
Los colonos ingleses construyeron varias plantaciones en el sitio en el siglo XVIII. [6] : 103–4 La tierra, en gran parte propiedad de las familias Swann y Daingerfield, pasó a formar parte del condado de Alexandria, DC, con la creación del Distrito de Columbia en 1791, y retrocedió a Virginia en 1846.
Su función como centro de transporte comenzó cuando el Congreso otorgó la concesión a la Alexandria Canal Company en 1830. El canal, que se inauguró el 2 de diciembre de 1843, conectaría el puerto de Alexandria con el final del canal de Chesapeake y Ohio (terminado en 1850) en Georgetown a través del puente del acueducto de Potomac . Funcionaría hasta que fue abandonado en 1886. [6] : 105–6
El desarrollo del ferrocarril en la zona comenzó en la década de 1850, aunque se vio obstaculizado por preocupaciones políticas y por la Guerra Civil estadounidense . El ferrocarril de Alexandria y Washington comenzó a prestar servicio en una nueva línea ferroviaria entre Long Bridge y Alexandria en 1857. [6] : 106 El orden en la mezcolanza de líneas y estaciones ferroviarias activas y abandonadas de la región no llegó hasta el movimiento City Beautiful de finales del siglo XIX. El Plan de 1901 para Washington, DC, el informe de la Comisión McMillan , propuso consolidar las operaciones ferroviarias de la región, incluida una nueva estación Washington Union , que se aprobó en 1903 y se completó en 1908, y un nuevo puente ferroviario de Long (completado en 1904). [7]
De acuerdo con el plan, Pennsylvania Railroad (PRR), Baltimore and Ohio Railroad , Southern Railway , Chesapeake and Ohio Railway , Atlantic Coast Line Railroad y Seaboard Air Line Railway formaron la Richmond-Washington Company para gestionar el tráfico. Este holding controlaba el Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad (RF&P), la nueva Alexandria Union Station , que se inauguró en 1905, y el nuevo patio de maniobras, Potomac Yard, que se inauguró el 15 de octubre de 1906. [8]
El floreciente "Pot Yard" atrajo a miles de trabajadores, que se establecieron principalmente en las áreas de Del Ray y St. Elmo. Estas subdivisiones se incorporaron como la ciudad de Potomac en 1908, pero fueron anexadas por la ciudad de Alexandria en 1930.
En su apogeo, Potomac Yard era uno de los patios ferroviarios más activos del este de los Estados Unidos, donde se procesaban miles de vagones al día. El PRR extendió su programa de electrificación ferroviaria a Potomac Yard en 1935, marcando su punto más al sur. [7] El segmento Penn Central del famoso Tropicana Juice Train operaba desde aquí. El sitio alcanzó su capacidad máxima en 1937.
Después de las fusiones corporativas de las antiguas compañías ferroviarias independientes que utilizaban el patio para intercambiar vagones de carga, la necesidad de Potomac Yard disminuyó en gran medida. La RF&P determinó que el terreno valía más que la necesidad de realizar cambios de marcha en el patio. La antigua catenaria del PRR se desmanteló en la década de 1980. La instalación fue identificada como un sitio de desechos tóxicos en 1987. La RF&P finalmente la desmanteló en 1989. Los planes para la rehabilitación y reurbanización del terreno han sido una fuente de intenso debate desde entonces.
En el momento del desmantelamiento, décadas de uso industrial habían dejado el sitio contaminado con metales pesados e hidrocarburos, incluido combustible diésel . Inmediatamente fue declarado sitio Superfund . En 1995, la Agencia de Protección Ambiental (EPA) aprobó el estudio y el plan de limpieza de RF&P, y la limpieza se declaró completada en 1998. [9]
Varios grupos de interés comercial y comunitario entraron en conflicto sobre el futuro de la tierra abandonada . La ciudad de Alexandria rechazó el plan original de uso mixto en 1992. Jack Kent Cooke , propietario de los Washington Redskins , presionó sin éxito para la construcción de un nuevo estadio de fútbol en el sitio. Setenta de los 400 acres (1,6 km 2 ) del sitio fueron aprobados para uso minorista en 1995; el Potomac Yard Center, un centro comercial de 589.856 pies cuadrados (54.799,4 m 2 ) anclado por grandes tiendas , se completó en 1997. Desde entonces, se han programado otras secciones de Potomac Yard para el desarrollo como unidades residenciales, espacio de oficina, parque y uso minorista. El Potomac Yard Complex de Crescent Resources ya está en construcción. One and Two Potomac Center se completó en noviembre de 2005 y alberga varias oficinas de la EPA. La parte más al sur de la sección de Alexandria está en construcción desde agosto de 2006. Incluye dos planes, uno para Arlington y otro para Alexandria. La parte de Alexandria del sitio se destaca por un nuevo centro urbano. El plan también incluye 1.900.000 pies cuadrados (180.000 m2 ) de espacio de oficinas; un hotel de 625 habitaciones; 135.000 pies cuadrados (12.500 m2 ) de espacio comercial en el vecindario; y aproximadamente 1.900 unidades residenciales. El plan para el sitio de Arlington incluye 2.800.000 pies cuadrados (260.000 m2 ) de espacio de oficinas; un hotel de 625 habitaciones; 100.000 pies cuadrados (9.300 m2 ) de espacio comercial en el vecindario; y aproximadamente 1000 unidades residenciales. El plan también prevé un parque de 25 acres (100.000 m2 ) , que será propiedad del condado de Arlington. En 2015 se completó una comunidad de apartamentos de uso mixto llamada Station 650 en la remodelación de Potomac Yard en Alexandria , Virginia . El proyecto de Wood Partners incluye 183 unidades residenciales en un edificio de cinco pisos con tiendas minoristas a nivel de calle. [10] En diciembre de 2023 se anunció que los Washington Capitals y los Washington Wizards se mudarían a un nuevo estadio que se construiría en Potomac Yard. El sitio incluiría instalaciones de entrenamiento, oficinas del equipo y un lugar para las artes escénicas. [11]
La construcción del Potomac Yard Park comenzó en 2009 y se inauguró el 14 de diciembre de 2013. El parque cuenta con una fuente de agua, áreas de juegos y campos deportivos en un área de 24 acres. Ubicado al sur del distrito comercial principal, limita con vías de tren que transportan mercancías y el tren de cercanías Virginia Railway Express . [12]
La ciudad de Alexandria ha erigido una serie de siete carteles en Potomac Yard Park que describen e ilustran secuencialmente la historia de la zona. [13] Estos incluyen:
Punto 1: Las primeras carreteras de Virginia [14]
Punto 2: Los Alexander y la agricultura [15]
Punto 3: La construcción de Potomac Yard [16]
Punto 4: La gente de Potomac Yard [17]
Punto 5: La encrucijada del transporte [18]
Punto 6: El montículo del patio ferroviario [19]
Punto 7: Potomac Yard en transición [20]
El sistema de tránsito rápido de autobuses de Crystal City a Potomac Yard se inauguró en agosto de 2014. Con la marca Metroway , circula por carriles exclusivos a lo largo de la Ruta 1 de EE. UU . Una estación de relleno de Washington Metro se inauguró el 19 de mayo de 2023, [21] después de que una fecha de apertura previamente programada para abril de 2022 se retrasara debido a un problema de seguridad con los sistemas de control automático de trenes . [22] [23]
Se propuso inaugurar un sistema de tranvía en el norte de Virginia en 2020, con trenes que viajarían entre Potomac Yard, Crystal City, Pentagon City y Bailey's Crossroads . [24] A fines de noviembre de 2014, la Junta del Condado de Arlington canceló el plan del tranvía. [25]
38°49′47″N 77°02′59″O / 38.8296006, -77.049618