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Canal de Alejandría (Virginia)

El Canal de Alejandría era un canal de Estados Unidos que conectaba la ciudad de Alejandría con Georgetown en el Distrito de Columbia .

En 1830, los comerciantes de Alejandría (que en ese momento estaba dentro de la jurisdicción del Distrito federal de Columbia) propusieron unir su ciudad con Georgetown para capitalizar el nuevo Canal de Chesapeake y Ohio (Canal C&O). El Congreso otorgó un estatuto a la Alexandria Canal Company en 1830. La construcción comenzó en 1833 y se completó en 1843.

El Puente Acueducto (también iniciado en 1833 y terminado en 1843) permitió a los barcos del Canal C&O cruzar el río Potomac sin descender al nivel del río. Luego, los barcos continuarían su viaje río abajo por un canal en el lado suroeste del Potomac hasta llegar al puerto marítimo de Alejandría .

El canal corría hacia el sur por siete millas a través del actual condado de Arlington y la ciudad de Alexandria, Virginia, descendiendo 38 pies a través de una serie de cuatro esclusas entre Washington Street y el río Potomac en la parte norte de Alexandria. El Canal terminaba en una cuenca de marea (piscina n.° 1) y una esclusa de marea (esclusa de elevación n.° 1) ubicadas en el extremo norte del casco antiguo de Alejandría .

El canal fue abandonado en 1886. Diez años después del cierre del canal, en 1896 se construyó una línea de tranvía eléctrico en Arlington en el lecho del camino de sirga que viajaba cerca y a lo largo del lado oeste del canal (ver: línea Washington-Mount Vernon del Washington , Alejandría y Mount Vernon Electric Railway ). [3] South Eads Street de Arlington ahora se aproxima a la ruta del canal en esta área. [4]

También en 1896, el Washington Southern Railway abrió una línea que viajaba entre el extremo sur del Puente Largo y el extremo sur del Puente Acueducto. [5] [6] La línea, que pasaba por el sitio actual del Pentágono , viajaba dentro del nivel del antiguo canal en el área que se encuentra entre el Cementerio Nacional de Arlington y el río Potomac. [7] [8] La línea se convirtió en 1904 en Rosslyn Connecting Railroad , propiedad del Pennsylvania Railroad a través de una subsidiaria, Philadelphia, Baltimore and Washington Railroad (PB&W). [8] [9]

El Rosslyn Connecting Railroad abandonó casi toda su línea en 1962 y cerró en 1969. [10] La Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington luego construyó una sección abierta de la Línea Azul del Metrorail a lo largo de una parte de la ruta del ferrocarril que había viajado dentro del canal. calificación. [11] El tramo de la Línea Azul se inauguró el 1 de julio de 1977. [12]

Después de que se completó el Puente Key en 1923, se eliminó la antigua superestructura del Puente Acueducto. Durante la década de 1980, los arqueólogos de la ciudad de Alexandria y el desarrollador del vecino Centro del Canal Trans-Potomac excavaron la Cuenca Tidal y la Esclusa y cubrieron los restos originales con una reconstrucción. [13] Aparte de estas dos características, los estribos del Puente Acueducto en Georgetown y Rosslyn , y un muelle del puente en el río Potomac aguas arriba del Puente Key, todos los restos del canal han sido eliminados o permanecen bajo tierra.

Mapa del canal
Mapa de 1878 del condado de Alexandria, Virginia (ahora condado de Arlington, Virginia), que muestra la ruta del Canal de Alexandria (identificado como el "Canal de Chesapeake y Ohio") al suroeste del río Potomac.

Notas

  1. ^ "Esclusa de marea del canal de Alejandría". Registro Nacional de Lugares Históricos Archivo Digital en NPGallery . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 27 de junio de 2017 .
  2. ^ ab "Canal de Alejandría y Tidelock" (PDF) . Registro de monumentos históricos de Virginia . Departamento de Recursos Históricos de Virginia . pag. 3. Archivado desde el original (PDF) el 27 de junio de 2017 . Consultado el 27 de junio de 2017 .
  3. ^ (1) Mapa de 1900 que muestra la ruta de "Washington, Alexandria & Mt. Vernon Electric RW" dentro de la ruta del "Old Alexandria Canal" al noreste de Four Mile Run y ​​al oeste de Alfred Richards Brick Co. y Morrison Brick Co.: "Mapa del condado de Alexandria, Virginia, para Virginia Title Co". Alejandría, Virginia: La empresa. 1900 . Consultado el 7 de octubre de 2019 a través del sitio web de la Biblioteca del Congreso.
  4. ^ (1) "Marcador" de "transporte". HMdb.org: la base de datos de marcadores históricos. Archivado desde el original el 28 de junio de 2017 . Consultado el 28 de junio de 2017 .
    (2) Mapas e imágenes del área cercana a la antigua ruta del Canal de Alejandría en S. Eads Street y 18th Street S. (Coordenadas: 38°51′27″N 77°03′11″W / 38.8574133°N 77.0530951 ° W / 38.8574133; -77.0530951 (S. Eads Street en 18th Street S., condado de Arlington, Virginia) )
  5. ^ Wilson, William Bender (1899). Historia de la Pennsylvania Railroad Company: con plan de organización, retratos de funcionarios y bocetos biográficos. vol. 1. Filadelfia: Henry T. Coates & Co. p. 332. OCLC  671596804 . Consultado el 27 de junio de 2017 a través de Google Books . El Ferrocarril del Sur de Washington se extiende desde el cruce del Ferrocarril de Baltimore y Potomac en el extremo sur del Puente Largo, frente a Washington, DC, hasta Quantico, Virginia, una distancia de 32,12 millas. Tiene tres ramas — .... ; y el ramal de Rosslyn desde el extremo sur del Puente Largo hasta el extremo sur del Acueducto en el pueblo de Rosslyn, Va., frente a Georgetown, DC, una distancia de 1,13 millas. Esta última sucursal se abrió al público el 2 de abril de 1896.
  6. ^ "Genealogía corporativa: Washington Southern: desarrollo de propiedad física fija". Informes de Valoración . Washington, DC: Comisión de Comercio Interestatal . 31 : 297–299, 310–313. Julio de 1930. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2016 . Consultado el 1 de julio de 2017 .
  7. ^ (1) Mapa de 1900 que muestra la ruta de la División Sur de Washington del Ferrocarril de Pensilvania (anteriormente Ferrocarril del Sur de Washington) dentro de la ruta del "Canal Antiguo de Alejandría" dentro de la "Reserva de Arlington", entre el río Potomac y el "Nacional". Cementerio": "Mapa del condado de Alexandria, Virginia, para Virginia Title Co". Alejandría, Virginia: La Compañía. 1900 . Consultado el 7 de octubre de 2019 a través del sitio web de la Biblioteca del Congreso.
    (2) Roberts, John ( Denton, Texas ) (4 de febrero de 2013). "Comentarios". Abandoned Rails.com: De Alexandria a Bluemont . Archivado desde el original el 1 de julio de 2017 . Consultado el 1 de julio de 2017 . El ferrocarril de Pensilvania tenía una línea muy corta en el lado del río de Virginia. Corría desde el extremo de Virginia del puente de la calle 14 hasta una terminal en Roslyn. No estoy seguro de si la sucursal de Pensilvania estaba conectada con la sucursal de W&OD Roslyn, pero los extremos de las dos sucursales estaban muy cerca. La sucursal de Pensilvania sirvió a la antigua fábrica de pepinillos que más tarde sirvió como central eléctrica del Pentágono. Luego pasaba por delante del lado del Pentágono que daba al Potomac y luego seguía la ruta del antiguo canal de Georgetown y Alexandria hasta Roslyn. En el Pentágono, los rieles pasaban por debajo de la entrada este de concreto. Es decir, no pasaba por debajo del propio edificio del Pentágono. El ramal no estaba electrificado, a pesar de que las líneas eléctricas de Pensilvania cruzaban el puente de la calle 14 hasta Potomac Yard.{{cite web}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )
    (3) CSXvet (26 de julio de 2003). "Re: Ferrocarril W&OD - ¿Junto al Pentágono?". Nostalgia e Historia > Ferrocarril W&OD . Trainorders.com. Archivado desde el original el 1 de julio de 2017 . Consultado el 1 de julio de 2017 a través de Digicert.com. El ferrocarril que pasaba por el Pentágono fue la antigua sucursal de RR Rosslyn de Pensilvania. Este ramal salió de la línea principal en la torre RO (para Rosslyn) en el extremo sur del puente sobre el Potomac y básicamente siguió el Potomac hacia el noroeste hasta Rosslyn. Parte de él fue construido sobre el lecho del antiguo canal que conectaba Alejandría con el Canal C&O en Georgetown. La línea siempre fue estrictamente de carga y sirvió a algunas empresas de suministros de construcción en Rosslyn. Aunque W&OD también terminó en Rosslyn, no hubo conexión entre los dos. La terminal del PRR estaba en el lado este de la ciudad y el W&OD terminaba justo al oeste de la rotonda de Rosslyn. No puedo decir cuándo se abandonó el extremo de Rosslyn, pero creo que la línea permaneció intacta hasta el Pentágono durante algunos años más.
  8. ^ ab La Comisión (1926). "Expediente de valoración n.º 160: Rosslyn Connecting Railroad Company: Apéndice 1". Informes de la Comisión de Comercio Interestatal: Decisiones de la Comisión de Comercio Interestatal de los Estados Unidos (Informes de valoración): octubre de 1925 - febrero de 1926 . Washington, DC: Imprenta del Gobierno . 106 : 678. ISSN  0083-1530. OCLC  6392128 . Consultado el 26 de octubre de 2019 a través de la biblioteca digital HathiTrust . La calificación es bastante ligera. La mayor parte de la línea sigue la ruta de un antiguo canal en desuso y al construir la calzada el transportista utilizó la nivelación del canal en la medida de lo posible.
  9. ^ (1) Historia: Rosslyn Connecting Railroad Co. vol. 2. Richmond, Virginia : Davis Bottom, Superintendente de Imprenta Pública. 1906. pág. 541. OCLC  5329199 . Consultado el 27 de junio de 2017 a través de Google Books . {{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )
    (2) Ferrocarril de Pensilvania (1958). Compañía ferroviaria de conexión Rosslyn. Filadelfia. pag. 74. OCLC  35068648 . Consultado el 27 de junio de 2017 a través de Google Books . {{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda ) (3) "Rosslyn Connecting Railroad" (PDF) . Cheyenne, Wyoming : Compañía de carpintería LaBelle. Archivado desde el original (PDF) el 28 de junio de 2017 . Consultado el 27 de junio de 2016 .Mantenimiento CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )

    (4) "Ferrocarriles y tránsito en Washington DC" (blog) . Penney Vanderbilt y KC Jones: Todo sobre los ferrocarriles . 22 de marzo de 2017 – vía WordPress . Además de ser propietario del puente de Washington a Virginia utilizado por todos los pasajeros del sur, el Ferrocarril de Pensilvania también era propietario del Rosslyn Connecting Railroad. Esta línea iba desde Potomac Yard hasta Rosslyn y solía suministrar carbón al Pentágono (que casi tocaba).
    (5) "Certificado: Rosslyn Connecting Railroad Company - Virginia 1944". Scripophily.com. Archivado desde el original el 28 de junio de 2017 . Consultado el 27 de junio de 2017 . Continuando hacia el sur en Virginia estaba el Ferrocarril de Alexandria y Washington, inaugurado en 1857. Baltimore y Potomac adquirieron esta línea después de llegar a ella, operándola hasta 1901, cuando el Ferrocarril del Sur de Washington (el sucesor de Alexandria y Washington) fue adquirido por el Ferrocarril de Richmond, Fredericksburg y Potomac, una línea de puente independiente propiedad a partes iguales del PRR y otros cinco ferrocarriles. Poco después, en 1904, la línea desde Long Bridge hasta Rosslyn, construida por Washington Southern, se dividió en Rosslyn Connecting Railroad, propiedad de PRR.
    (6) Mapa de 1942 que muestra el ferrocarril de conexión Rosslyn, la ruta planificada de la ruta 110 del estado de Virginia (debajo del ferrocarril), el edificio del Pentágono y el cementerio nacional de Arlington: "Lámina 22". Libro Plat del condado de Arlington, Virginia . Filadelfia, Pensilvania: Franklin Survey Company. 1943 . Consultado el 25 de octubre de 2019 a través de Historic Map Works, LLC. Genealogía residencial.
  10. ^ (1) "Conexión Rosslyn". Mundo del tráfico . Washington, DC: Corporación de Servicios de Tráfico. 110 : 95. 1962. ISSN  0041-073X. OCLC  1767684 . Consultado el 3 de julio de 2017 a través de Google Books . La Comisión... ha autorizado al transportista a abandonar una parte de la línea que se extiende desde el punto de valoración 26 más 49 cerca del Pentágono hasta...
    (2) La Comisión (1969). "Expediente financiero n.º 21989: Pennsylvania Railroad Company - Fusión - New York Central Railroad Company: Apéndice B-5: 6. Rosslyn Connecting Railroad Company". Informes de la Comisión de Comercio Interestatal: Decisiones de la Comisión de Comercio Interestatal de los Estados Unidos (Informes financieros): marzo de 1966 - abril de 1966 . Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos . 327 : 959. ISSN  0083-1530. OCLC  1768456 . Consultado el 26 de octubre de 2019 a través de Google Books . Compañía ferroviaria de conexión Rosslyn. — Un ferrocarril de clase II que opera 2,69 millas de camino desde el sur del puente Potomac hasta Rosslyn, Va. Este camino abandonó 2,3 millas de camino en 1962. Es propiedad total de Philadelphia, Baltimore and Washington Railroad Company, una subsidiaria de PRR.
    (3) "Guía de valores de recuerdos de Rosslyn Connecting Railroad". Coleccionables de ferrocarril . [email protected]. 2014. Archivado desde el original el 1 de julio de 2017 . Consultado el 2 de julio de 2017 . El Rosslyn Connecting Railroad inició operaciones en 1904 y dejó de funcionar en 1969 por un período total de operaciones de 65 años.
  11. ^ (1) Frank IBC (26 de julio de 2014). "Comentarios". El plan del Metro ha cambiado mucho desde 1968 . Gran Gran Washington. Archivado desde el original el 28 de junio de 2017 . Consultado el 28 de junio de 2017 . Solía ​​​​haber una línea de ferrocarril desde Rosslyn hasta Long Bridge, pero fue reemplazada por la Línea Azul.
    (2) Mapas e imágenes del área cercana a la antigua ruta del Canal de Alejandría en la estación Arlington Cemetery de la Línea Azul de Metrorail (Coordenadas: 38°53′03″N 77°03′46″W / 38.884224°N 77.062888 ° W / 38.884224; -77.062888 (Estación del cementerio de Arlington de la Línea Azul de Metrorail en el condado de Arlington, Virginia) )
  12. ^ (1) Feaver, Douglas B. (1 de julio de 1977). "Hoy Metro podría ser modelo estadounidense". El Washington Post . pag. A1. Archivado desde el original el 1 de julio de 2017 . Consultado el 1 de julio de 2017 . Con la apertura hoy de su Línea Azul de 12 millas de largo desde el Aeropuerto Nacional hasta el Estadio RFK, el Metro de Washington pasa de ser una línea de demostración en el centro a la columna vertebral de un sistema de transporte regional que podría rivalizar con el Capital Beltway en su efecto en Washington.
    (2) "Historia del Metro" (PDF) . Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington . Archivado desde el original (PDF) el 1 de julio de 2017 . Consultado el 1 de julio de 2017 . 1977... 1 de julio: Se abre la Línea Azul desde el Aeropuerto Nacional hasta Stadium-Armory: 18 estaciones y 12 millas de línea.
  13. ^ (1) "El canal de Alejandría: desaparecido pero no olvidado". Apuntes de Jaybird . 3 de diciembre de 2015. Archivado desde el original el 27 de junio de 2017 . Consultado el 27 de junio de 2017 .
    (2) "Canal de Alejandría". Museo Arqueológico de Alejandría . Gobierno de la ciudad de Alexandria, Virginia. Archivado desde el original el 13 de marzo de 2007 . Consultado el 16 de julio de 2014 .
    (3) "Canal de Alejandría y esclusa de marea: Canal Center Plaza". Sitios de Alejandría en el Registro Nacional de Lugares Históricos . Alexandria, Virginia: Gobierno de la ciudad de Alexandria. 24 de mayo de 2017. Archivado desde el original el 27 de junio de 2017 . Consultado el 27 de junio de 2017 .

Referencias

enlaces externos

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