CANT ( Cantieri Aeronautici e Navali Triestini , Astillero Naval y Aeronáutica de Trieste ; también denominada a veces CRDA CANT ) fue una empresa de aviación italiana que originalmente se especializó en la construcción de aviones navales, formada en 1923 como parte de CNT ( Cantiere Navale Triestino , o en inglés, Astillero Naval de Trieste). La empresa produjo varios diseños para el ejército italiano, pero cesó sus operaciones en 1944.
En 1921, la familia Cosulich de Trieste , propietaria de CNT, decidió entrar en el negocio de la aviación. Ya activos en el transporte marítimo y la construcción naval, siguieron el mismo patrón estableciendo primero un servicio de taxi aéreo (SISA, 1921) y luego un taller de hidroaviones en Monfalcone (dentro del astillero existente) en 1923. El primer diseño exitoso fue el CANT 6, un hidroavión bombardero biplano de tres motores construido en 1925. SISA entrenó a pilotos para la Regia Aeronautica (la Fuerza Aérea italiana) utilizando los biplanos CANT 7 y CANT 18 ; a partir de 1926 añadió servicios de aerolíneas, utilizando los hidroaviones de cabina CANT 10 y CANT 22. El diseñador principal fue Raffaele Conflenti . Los talleres sobrevivieron con la producción bajo licencia y prototipos.
En 1930, CNT se fusionó con otros astilleros para formar el CRDA ( Cantieri Riuniti dell'Adriatico - Construcción Naval Unida del Adriático), pero los aviones continuaron usando la designación CANT. En 1933, CRDA fue adquirida por el conglomerado estatal IRI , e Italo Balbo convenció a Filippo Zappata , que entonces trabajaba con Blériot , para que se convirtiera en el diseñador jefe. En los siguientes nueve años, CANT voló 18 nuevos tipos que obtuvieron 40 récords mundiales; también agregó una fábrica de aviones terrestres, un departamento de pruebas y un aeródromo a medida que la fuerza laboral creció de 350 a 5000. Los hidroaviones CANT Z.501 (1934) y Z.506 (1935), y el bombardero terrestre Z.1007 (1937) se convirtieron en los tipos italianos estándar en sus categorías. Zappata vio los aviones de madera como una necesidad temporal, y sus nuevos diseños fueron concebidos con una construcción totalmente metálica, incluyendo el bombardero bimotor Z.1018 , el hidroavión de cuatro motores Z.511 y el hidroavión bimotor Z.515.
Alrededor de 1939, Zappata se desilusionó con CANT y comenzó a negociar con Breda , a la que se unió en 1942; además, los requisitos militares fluctuaron. El Z.1018 comenzó en madera como "maqueta voladora", se desarrolló como una preserie de madera muy diferente y se metamorfoseó en metal para la producción con variantes de bombardero, torpedero-bombardero y caza nocturno. No es sorprendente que ninguno de estos tipos estuviera operativo antes del armisticio italiano en 1943. La consiguiente ocupación alemana y las incursiones de la USAAF en marzo-abril de 1944 detuvieron toda la producción, y solo el astillero fue reconstruido después de la guerra.