La estación de tren de Canterbury es una estación de tren declarada patrimonio histórico situada en la línea Bankstown en Canterbury , Nueva Gales del Sur , Australia. La estación fue diseñada por New South Wales Government Railways y construida entre 1895 y 1915 por JJ Scouller. También se la conoce como el grupo de la estación de tren de Canterbury . La propiedad se añadió al Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [3]
Canterbury está situada en la línea de ferrocarril de Sydenham a Bankstown, que se inauguró hasta Belmore el 1 de febrero de 1895, la misma fecha en la que se inauguró la estación. [4] [5] La línea tuvo su origen en la recomendación de 1882 del comisionado ferroviario Goodchap de que se necesitaba una línea adicional entre Newtown y Liverpool para aliviar el tráfico en la línea sur y fomentar la agricultura y el asentamiento suburbano. La presión de los grupos de interés locales y los especuladores de tierras logró la aprobación parlamentaria en 1890 y la construcción comenzó en 1892. Las estaciones más importantes de la línea, Belmore, Canterbury y Marrickville , se construyeron con impresionantes edificios de ladrillo casi idénticos, mientras que las otras estaciones intermedias ( Campsie , Dulwich Hill y Hurlstone Park ) recibieron edificios de madera más modestos (posteriormente reemplazados), posiblemente reflejando las economías de la depresión de la década de 1890. La depresión suprimió la rentabilidad de la línea y la extensión a Liverpool no se llevó a cabo. Sin embargo, a principios del siglo XX se produjo un desarrollo suburbano, en particular durante el período de entreguerras, cuando se construyeron muchas viviendas de los militares al oeste de Canterbury. La línea se extendió hasta Bankstown en 1909 (y luego hasta Regents Park en 1928, convirtiéndose en parte de una línea circular a través de Lidcombe ), y su justificación fue entonces la de dar servicio al desarrollo suburbano. [3]
La estación de Canterbury se amplió en 1915 junto con la construcción de la línea Metropolitan Goods . Al norte de la estación se encuentran dos vías que forman parte de la línea de mercancías. La línea en dirección oeste tiene una plataforma que ha sido vallada. En 1995 se demolió una plataforma en la línea en dirección este. Estas plataformas se utilizaban anteriormente para los especiales de los días de carreras cuando estaba en funcionamiento el hipódromo de Canterbury Park . Se ubicaron varios apartaderos justo más allá de la estación para estacionar los trenes de los días de carreras. [3] [5] [6]
La caja de señales de Canterbury se puso en servicio el 13 de diciembre de 1915 como parte de la reubicación y las modificaciones de las vías de la estación de Canterbury en preparación para la apertura de la nueva línea de mercancías metropolitana desde Lidcombe a través de Enfield Marshalling Yards hasta Rozelle , en abril de 1916. La caja de señales se construyó con un marco de palanca de enclavamiento mecánico utilizando 68 de las 72 posiciones de palanca posibles, que controlaban el funcionamiento de las señales y los puntos en una secuencia establecida. [3]
La caja de señales controlaba todos los movimientos de trenes a través de Canterbury, tanto en la línea suburbana de Bankstown como en la línea Metropolitan de mercancías. A través de los bastidores de palanca auxiliares "B" y "C", la caja de señales controlaba las vías de almacenamiento de los trenes especiales del hipódromo de Canterbury y las maniobras de las vías de mercancías locales. [3]
Se han añadido dos ampliaciones a la caseta de señales: el anexo occidental en 1937 y el anexo oriental en 1968 para proporcionar espacio adicional para alojar relés, circuitos y equipos de señalización. En 1994 se comenzó a sustituir el sistema y los equipos de señalización que habían caducado en la línea Bankstown y la línea Metropolitan Goods. Esto dio lugar al cierre de la caseta de señales de Canterbury durante el fin de semana del 30 y 31 de diciembre de 1996. Tras su cierre, la Sección de Patrimonio de la Autoridad Ferroviaria Estatal la selló en su "estado de cierre" para preservar el edificio y su equipo de señalización interno. [3] Ahora se han eliminado todos los puntos (cambios) de Canterbury y las señales se controlan desde el Complejo de Señalización de Sydenham.
Como parte de la conversión de la línea al Metro de Sídney en 2025, la estación se modernizó y se hizo accesible con la incorporación de ascensores e indicadores táctiles en 2023. Cerró el 30 de septiembre de 2024 para el inicio de las obras de conversión al metro.
El complejo comprende dos edificios de plataforma Tipo 11: la Plataforma 1, erigida en 1895, y la Plataforma 2, erigida en 1915; una Oficina de Reservas Superior y un Vestíbulo, erigidos a fines de la década de 1980; y una Caja de Señales erigida en 1915. [3] Otras estructuras incluyen las Plataformas 1 y 2, ambas completadas en 1895; marquesinas, erigidas a fines de la década de 1980; un puente elevado , erigido alrededor de 1917 y una pasarela , erigida en 1915 y posteriormente modificada. [3]
La estación de tren de Canterbury consta de una plataforma de vía (andén 2) en el sur y una isla (andén 1) en el norte, y ambos edificios de plataforma originales se conservan. El lado norte de la plataforma de la isla no se utiliza para servicios de pasajeros. Se accede a la plataforma de vía desde el puente peatonal a través de una rampa, mientras que a la plataforma de la isla se accede por escaleras . Aunque la plataforma 1 tiene una rampa, no es accesible para sillas de ruedas debido a la pendiente de la rampa y los tres escalones en la parte superior de la misma. A fines de la década de 1980 se reconstruyó una oficina de reservas elevada a la que se accede desde el puente elevado de Canterbury Road en el este y desde Broughton Street en el norte. [3]
Exterior: Edificio rectangular de ladrillo visto policromado con tejado a dos aguas y marquesina en voladizo que lo rodea revestida con láminas onduladas. El ladrillo visto está aparejado con paredes de ladrillo oscuro y ladrillos de color salmón más claro que forman un friso que enmarca la mitad superior de las ventanas y puertas y con una hilera de dentículos con patrón de diamantes en el nivel superior. El edificio tiene ocho tramos de longitud, definidos por pilares de ladrillo acoplados que coinciden con los soportes de la marquesina . Se conservan las chimeneas originales con molduras de cemento y conductos de terracota, pero han sido pintadas. [3]
El toldo en voladizo se apoya sobre soportes de acero con filigrana apoyados sobre pilares de ladrillo rematados con cemento decorativo y fijados con pernos a las paredes de ladrillo del edificio de la estación. El revestimiento del plafón es la parte inferior del techo de acero corrugado fijado a correas expuestas intermedias. Hay una moldura de madera decorativa en la unión con la pared de ladrillo. El toldo vuelve alrededor del extremo occidental del edificio, pero no del extremo oriental o de acceso por escaleras. Los bordes del toldo están terminados con una cenefa decorativa con tablas de madera. [3]
Las paredes externas se elevan desde un zócalo de ladrillo saliente (ahora pintado) con una moldura decorativa de cemento de dos piezas que enmarca la moldura de ladrillo salmón y es continua entre las aberturas de puertas y ventanas. Los marcos de puertas y ventanas de cemento decorativos se elevan por encima de la moldura de la moldura, cada uno con una piedra angular decorativa . [3]
Las aberturas originales de las ventanas y puertas tienen arcos rebajados y las ventanas cuentan con un alféizar de cemento moldeado decorativo. Las ventanas originales de madera eran de guillotina con un marco inferior de doble panel y un marco superior de múltiples paneles con vidrio de colores. Gran parte del vidrio de colores original de las ventanas se conserva, así como los tragaluces originales sobre las aberturas de las puertas. Las puertas estaban revestidas con paneles de madera. [3]
Los frontones de ladrillo de los extremos presentan una celosía dentro de marcos de ventanas redondos y enérgicos hechos de ladrillos en forma de dovelas de color salmón con cuatro claves de cemento. [3]
Interior: El edificio consta de una sala de reservas a la que se accede por un conjunto de puertas dobles al pie de las escaleras; una oficina de reservas; sala de jefes de estación; sala de espera general; sala de espera y baño de mujeres, una sala de lámparas y un baño de hombres. El uso interno ha cambiado ahora y los baños tienen instalaciones modernas. [3] Todas estas instalaciones están ahora cerradas al público. Se indica a los pasajeros que utilicen un baño público justo fuera de la estación en Broughton St en la terminal de autobuses.
Exterior: Edificio de ladrillo visto rectangular con tejado de acero corrugado a dos aguas y marquesina en voladizo de pendiente menos profunda integrada. El ladrillo visto es de traviesa. El edificio tiene cuatro tramos de longitud, definidos por pilares de ladrillo acoplados que coinciden con los soportes de la marquesina. Se conserva la chimenea original con molduras de cemento y conducto de terracota. [3]
El toldo en voladizo se apoya sobre soportes de acero de doble arco estándar apoyados sobre escuadras de cemento decorativas y fijaciones con pernos a las paredes de ladrillo del edificio de la estación. El revestimiento del alero es la parte inferior del techo de acero corrugado fijado a correas expuestas intermedias. Hay una moldura de madera decorativa en la unión con la pared de ladrillo. Las tablas de madera verticales forman cenefas en cada extremo del toldo. [3]
Los muros exteriores se elevan desde un zócalo de ladrillo saliente de tres o cuatro hileras de alto con una moldura decorativa de cemento que se extiende entre las aberturas de las puertas y las ventanas. Los marcos de las puertas y ventanas de cemento decorativo se elevan por encima de la moldura. [3]
Las aberturas de las ventanas originales presentan un alféizar de cemento moldeado con una franja festoneada. Las ventanas de madera originales eran de guillotina doble con un marco inferior de un solo panel y un marco superior de seis paneles con vidrio de colores, con lamas de vidrio en las ventanas del baño. El vidrio original de la ventana, así como las barras de acristalamiento superiores, se han eliminado de todas las ventanas excepto una. Las aberturas de las puertas originales presentaban tragaluces a juego con los marcos superiores de las ventanas. Se han eliminado todas las puertas originales con paneles de madera. [3]
Interior: El edificio consta de una sala de espera general, un baño de mujeres y baños de mujeres y baños de hombres. El uso interno ha cambiado y los baños tienen instalaciones y acabados modernos. La sala de espera y el baño de mujeres tienen techos de hierro ondulado, rosetón y paredes de yeso originales. [3]
La oficina de reservas original revestida de madera ha sido demolida y reemplazada por una nueva estructura de techo a cuatro aguas con marco de acero. [3] Este edificio se utiliza como oficina de la estación, además de albergar una pequeña tienda.
Exterior: La caseta de señales de Canterbury está situada junto a la línea suburbana de Bankstown, en el recinto de la estación de Canterbury. Es una estructura de dos pisos con entramado de madera revestida con tablas de madera "cuadradas y biseladas". Tiene un techo de hierro corrugado galvanizado a cuatro aguas con amplios aleros en todos los lados. El primer piso (o nivel operativo) tiene ventanas corredizas con marco de madera en tres lados con una pared trasera ciega. En el extremo este del edificio hay un rellano, que incorpora un baño cerrado. El rellano se extiende más allá del frente del edificio sobre una pasarela pública hasta un tramo de escaleras de metal. La planta baja incorpora la sala de enclavamiento y la sala de relés. La sala de enclavamiento tiene cuatro ventanas en la pared frontal. En la parte trasera se encuentra la sala de relés, que cuenta con cuatro ventanas en la pared trasera. La extensión oriental tiene un techo plano y está construida con paneles de hormigón prefabricado entre verticales expuestas que simulan tablas de madera . Hay una puerta en el extremo este de esta extensión (2009). [3]
Interior: Las paredes interiores y el techo del primer piso están revestidos con tablas de madera y el piso de madera está cubierto con linóleo . En la planta baja, la sala de enclavamientos no está revestida y la sala de relés, larga y estrecha y revestida, alberga los relés de señalización que controlan el funcionamiento de los circuitos de señalización. [3]
La plataforma 1 tiene una superficie de asfalto con su cara original de ladrillo y un borde de hormigón. El lado norte o "de mercancías" de esta plataforma está construido de la misma manera. La plataforma 2 también tiene su cara original de ladrillo con un borde de hormigón. [3]
El diseño de la pasarela consta de ménsulas cónicas que se apoyan sobre caballetes de plataforma y pilares de ladrillo a cada lado que sostienen vigas poco profundas sobre las vías del tren. La pasarela ha sido modificada en una fecha posterior desconocida. [3]
El puente superior está formado por vigas de acero que sostienen una plataforma de hormigón y ladrillo con arcos de medio punto. Las vigas se extienden a lo largo de las líneas de subida y bajada apoyadas sobre muros de contención de hormigón y ladrillo. Los muros del parapeto son de ladrillo. [3]
Se han erigido nuevas marquesinas con estructura de acero y techo revestido de metal sobre las escaleras de acceso a la plataforma de la isla y en el extremo este del edificio de la estación de la vía, así como en la rampa de acceso. [3]
Los edificios de la plataforma están en general en buenas condiciones. La oficina de reservas superior está en buenas condiciones. El exterior de la caja de señales está en razonablemente buenas condiciones con algo de pintura descascarada. Un incendio causó algunos daños internos en la pared trasera y el techo del nivel operativo y hay evidencia de actividad de hormigas blancas en el pasado. [7] [3] Las plataformas están en general en buenas condiciones. y en buenas condiciones están tanto el puente superior como las marquesinas. [3] Cuando se cerró la caja de señales en 1996, la Sección de Patrimonio de la antigua Autoridad Ferroviaria Estatal hizo sellar el edificio en su estado operativo final. Esta acción tuvo el efecto de mantener la caja de señales en su estado original, preservando el marco de palanca de enclavamiento mecánico y el equipo de señalización asociado en una condición completa y, por lo tanto, es de alta integridad. La pasarela conserva su estructura de vigas arqueadas original, pero tiene un nuevo piso de concreto, nuevas balaustradas y cubierta de marquesina. Las escaleras de acceso a la Plataforma 1 son modernas. El puente superior conserva todas sus vigas de acero originales y arcos de gato, así como los estribos de ladrillo, los pilares y los muros de parapeto. [3]
En el exterior, el edificio de la estación conserva la mayor parte de los detalles originales. Algunas ventanas han sido modificadas con la inserción de láminas de fibra de vidrio a prueba de vandalismo en los marcos, pero varias ventanas y tragaluces conservan el vidrio de color. Se han quitado los respiraderos originales del techo y se han pintado las chimeneas de ladrillo visto. Se ha quitado la mampara de baño masculino y se han reemplazado tres puertas exteriores por puertas con cisterna. En el interior, aunque los baños tienen accesorios modernos, se conserva una cantidad sustancial de los acabados originales. Esto incluye los acabados de yeso de las paredes, los techos y las cornisas de yeso , los rosetones del techo, el marco de la ventanilla de billetes en la sala de reservas, los bancos y los armarios de la oficina de reservas. [3]
En el exterior, el edificio de la estación conserva la mayor parte de los detalles originales. Algunas ventanas han sido modificadas insertando láminas de fibra de vidrio a prueba de vandalismo en los marcos, pero varias ventanas conservan el vidrio de color, especialmente en la parte trasera. Se han quitado los respiraderos originales del techo y se han pintado las chimeneas de ladrillo. Se ha quitado la mampara del baño masculino y se ha reemplazado la puerta exterior por una puerta con cisterna. En el interior, aunque los baños tienen accesorios modernos, se conserva una cantidad sustancial de los acabados originales. Esto incluye acabados de yeso en las paredes, techos de yeso, cornisas y rosetones del techo. El baño femenino conserva las particiones antiguas, pero con accesorios nuevos. La repisa de la chimenea original permanece en la sala de espera, pero la chimenea ha desaparecido. [3]
La estación ha sido modificada desde su creación en 1895 de la siguiente manera: [3]
Transit Systems opera cinco rutas de autobús a través de la estación de Canterbury, bajo contrato con Transport for NSW :
A fecha de 18 de noviembre de 2010, la estación de trenes de Canterbury posee importancia histórica, ya que es una estación de la línea Sydenham-Bankstown que se construyó para aliviar la congestión en la línea principal sur, así como para fomentar el desarrollo suburbano y el crecimiento de la agricultura a finales del siglo XIX y principios del XX. El edificio de la plataforma principal representa el período de transición desde el auge de la década de 1880 hasta la estandarización del diseño de los edificios ferroviarios de Nueva Gales del Sur a partir de la década de 1890. [3]
La estación de tren de Canterbury es importante a nivel estatal, ya que el edificio de la Plataforma 1 demuestra el alto nivel de diseño estético de los edificios ferroviarios estándar anteriores a 1900, que incluían el uso de ladrillos policromados, hileras de dentículos decorativos, ménsulas de toldo ornamentadas y bargeboards tallados. Este edificio de la plataforma está relativamente intacto y es representativo de un pequeño grupo de edificios de plataforma ornamentados de este tipo, incluidos Marrickville y Belmore en la línea Bankstown. [3]
La caja de señales de Canterbury tiene importancia histórica, ya que es representativa del desarrollo de la tecnología de señalización ferroviaria en las primeras décadas del siglo XX. Como está intacta por dentro, es capaz de proporcionar información sobre el funcionamiento de una caja de señales de esta época. [3]
La estación de tren de Canterbury fue incluida en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 tras cumplir los siguientes criterios. [3]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.
La estación de tren de Canterbury tiene importancia histórica, ya que es una de las estaciones de la línea Sydenham-Bankstown, construida para aliviar la aglomeración en la línea principal del sur y fomentar la agricultura y el crecimiento suburbano a finales del siglo XIX y principios del XX. El edificio de ladrillos de la plataforma 1 representa el período que marcó la transición del auge de la década de 1880 a la estandarización del diseño de edificios de NSW Railways de la década de 1890 en adelante. La caja de señales tiene importancia histórica porque representa la tecnología de señalización ferroviaria en uso en el momento de su construcción en 1915. [3]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
El edificio de la plataforma en la Plataforma 1 de la estación de Canterbury tiene importancia estética y técnica estatal porque ejemplifica el diseño y estilo particular de los edificios de isla de ladrillo erigidos por los Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur antes de 1900, que poseían altas calidades de características estéticas como ladrillos policromados, cornisas de ladrillo dentado y molduras de cemento que lo distinguen de otros tipos de edificios de plataforma. [3]
La caja de señales de Canterbury es técnicamente importante como una estructura diseñada y construida específicamente para albergar un gran marco de palanca de enclavamiento mecánico y su equipo de señalización asociado, y al estar en condiciones "de funcionamiento" puede demostrar bien las características de una caja de señales de esta época. [3]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
El lugar tiene el potencial de contribuir al sentido de pertenencia de la comunidad local y puede proporcionar una conexión con la historia de la comunidad local. [3]
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En el momento de su cierre, la cabina de señales se encontraba en pleno funcionamiento y se ha mantenido en ese estado, lo que permite observar la tecnología de señalización ferroviaria de principios del siglo XX en su entorno de trabajo original. [3]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El diseño de edificios con casetas de señales es poco común en el área metropolitana, aunque existen otros ejemplos en localidades regionales. [3]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
El edificio de la Plataforma 1 es representativo de la alta calidad arquitectónica de un diseño de estación estándar anterior a 1900. Su estilo reflejaba la importancia de la estación en ese momento; las otras estaciones importantes de la línea Bankstown con el mismo diseño eran Marrickville y Belmore. El edificio de la Plataforma 2 también es representativo de un diseño estándar de construcción ferroviaria comúnmente utilizado por los ferrocarriles durante los años 1910/20. [3]
La caja de señales es representativa de una gran caja de señales ferroviarias elevadas con enclavamiento mecánico. [3]
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.Este artículo de Wikipedia contiene material del grupo de la estación de tren de Canterbury, entrada número 01109 en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 2 de junio de 2018.
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