El Canon de 194 GPF ( Grande Puissance Filloux - Filloux de "alta potencia") fue el primer cañón autopropulsado francés sobre orugas. Diseñado al final de la Primera Guerra Mundial , fue un arma pionera con muchas características modernas.
El vehículo fue diseñado por el coronel Émile Rimailho , director ejecutivo adjunto de la Compagnie des forges et aciéries de la marine ( Saint-Chamond ). [3] El cañón de 194 mm era un derivado del GPF de 155 mm [4] [2] y fue diseñado en el Atelier de Construction de Puteaux por Louis Filloux . [1] El cañón GPF de 194 mm estaba destinado a ser desplegado como un cañón de campaña pesado, pero con el final de la guerra se abandonó la opción del cañón de campaña y solo la mitad de los 200 cañones pedidos se completaron para su uso en el vehículo Saint-Chamond. Un prototipo del vehículo Saint-Chamond fue fabricado con un obús Saint-Chamond de 220 mm y aunque este demostró ser un arma útil en pruebas alrededor de Verdún en 1918, el obús Saint-Chamond de 220 mm no fue adoptado por el ejército francés y el cañón GPF de 194 mm fue elegido junto con el obús Schneider de 280 mm ya que los cañones autopropulsados con orugas eran vehículos pesados y costosos y solo se iban a utilizar los cañones más potentes. Saint-Chamond también diseñó el Mortier 280 mm TR de Schneider sur affût-chenilles St Chamond . Ambos SPG usaban los mismos dos vehículos con orugas, avant-train (vehículo líder) y affut-chenille (chasis del cañón). [5] [4] El vehículo líder transportaba munición y un generador eléctrico Panhard [1] [6] SUK4 M2 [7] [ se necesita una mejor fuente ] de 120 caballos de fuerza (89 kW) . Ambos vehículos estaban propulsados por dos motores eléctricos , [8] la energía se enviaba al cañón mediante un cable eléctrico flexible. El cañón del arma se desplazaba en la parte trasera del chasis cuando el vehículo tenía que moverse. [9] Comparado con un vehículo británico contemporáneo, el Gun Carrier Mark I , que era un vehículo con orugas sobre el que se asentaba un cañón de campaña, el Canon de 194 era mucho más avanzado; era conducido por una sola persona, [ cita requerida ] tenía frenos hidráulicos y el cañón tenía mecanismos de retroceso de ajuste automático [1] y recuperadores neumáticos . [ cita requerida ]
La producción comenzó en abril de 1918. Dos días antes del armisticio, el vehículo, sin su cañón Puteaux, fue probado en la planta de Saint-Chamont. [1] En junio de 1919, Saint-Chamond todavía estaba esperando la entrega de la masa oscilante, [10] un componente clave fabricado por Puteaux. [11]
Durante el período de entreguerras, sirvieron en un regimiento de artillería en Valence , junto con los SPG de 280 mm. [9]
36 todavía estaban en servicio al estallar la Segunda Guerra Mundial [12] y algunos fueron capturados por las fuerzas invasoras alemanas. [9] Los vehículos sobrevivientes fueron puestos en servicio en la Wehrmacht como el 19,4 cm Kanone 485 (f) auf Selbstfahrlafette . [13] [ mejor fuente necesaria ] Al menos tres de ellos fueron utilizados por los alemanes en Rusia alrededor de 1942. [8] Dos fueron utilizados por los italianos como cañones costeros cerca de Roma bajo la designación Cannone da 194/32 . [14]
Los alemanes también reutilizaron algunos cañones de 194 mm en los morteros de defensa costera franceses Mortier G de 270 Mle 1889. [15] Se desplegó una pequeña cantidad de cañones Kanone 485/585 (f) de 19,4 cm para la defensa costera en Dinamarca . [13] [ se necesita una mejor fuente ]
El único ejemplo sobreviviente se puede encontrar en el Museo de Artillería del Ejército de EE. UU. en Fort Sill , Oklahoma.