El Canal & River Trust ( CRT ), denominado Glandŵr Cymru en Gales, tiene la tutela de 2.000 millas de canales y ríos, junto con embalses y una amplia gama de edificios y estructuras patrimoniales, en Inglaterra y Gales . Fundado el 12 de julio de 2012, el Trust asumió las responsabilidades de la empresa estatal British Waterways en esos dos lugares.
El concepto de Conservación Nacional de Vías Navegables [3] fue defendido y articulado por primera vez en la década de 1960 por Robert Aickman , cofundador de la Inland Waterways Association , como una forma de asegurar el futuro de la amenazada red de vías navegables interiores de Gran Bretaña.
La idea fue revivida por la dirección de British Waterways en 2008 en respuesta a los crecientes recortes en la financiación de subvenciones , una caída de los ingresos comerciales tras la crisis financiera de 2007-2008 y los crecientes llamamientos de los usuarios de las vías navegables para tener más voz en el funcionamiento de las vías fluviales.
El 18 de mayo de 2009, con el lanzamiento de 'Twenty Twenty: una visión para el futuro de nuestros canales y ríos' en la terraza de la Cámara de los Comunes, British Waterways propuso una revisión radical de la gestión de las vías navegables y una transferencia de corporación pública a entidad sin fines de lucro. organización lucrativa. El evento contó con el apoyo de oradores de cada uno de los tres partidos principales: el diputado Charlotte Atkins , el diputado Peter Ainsworth y el diputado Lembit Opik . El presidente de British Waterways, Tony Hales, afirmó: "El sector privado construyó los canales, el sector público los rescató y creo que el tercer sector puede ser su futuro". [4]
En noviembre de 2009, British Waterways publicó otro artículo titulado "Estableciendo un nuevo rumbo: las vías navegables interiores de Gran Bretaña en el tercer sector". [5] Esto promovió la sugerencia original de British Waterways de que debería convertirse en una empresa privada, heredando todas las propiedades y otros activos de vías navegables de propiedad pública de British Waterways.
El 24 de marzo de 2010, el gobierno laborista anunció su decisión de mutualizar [6] British Waterways, un compromiso que se repitió en el manifiesto laborista de 2010: "Para dar a más personas una participación en un activo nacional muy valioso, British Waterways se convertirá en un cooperativa de propiedad mutua". [7]
Tras las elecciones generales de 2010 , el gobierno de coalición entrante reafirmó su apoyo al cambio de estatus en las vías navegables, como ejemplo del compromiso del Partido Conservador con la llamada Gran Sociedad . El ministro de Vías Navegables, Richard Benyon , declaró el 21 de junio de 2010 la "intención del gobierno de trasladar las vías navegables británicas a la sociedad civil, sujeto al resultado de la revisión del gasto". [8]
Entre marzo y junio de 2011, Defra llevó a cabo una consulta pública "Una nueva era para las vías navegables" [9] sobre la estructura general del nuevo organismo propuesto, la posible inclusión de las navegaciones fluviales bajo la gestión de la Agencia de Medio Ambiente (otro organismo público ), y la supresión del Consejo Consultivo de Vías Navegables Interiores. [10]
En octubre de 2011, British Waterways anunció el nombre y el logotipo de una fundación benéfica que heredaría sus operaciones en Inglaterra y Gales: Canal & River Trust, denominada en Gales Glandŵr Cymru (que significa Waterside Wales), Canal & River Trust en Gales. [11] [12] El Trust recibió el estatus de organización benéfica en abril [13] y recibió la aprobación parlamentaria en junio. [14]
En julio de 2012, todos los activos, pasivos y responsabilidades de British Waterways en Inglaterra y Gales se transfirieron al Canal & River Trust, que se inauguró oficialmente el 12 de julio. [15] Al mismo tiempo, Canal & River Trust se fusionó con las operaciones inglesas y galesas de The Waterways Trust , una organización benéfica previamente afiliada a British Waterways, para evitar confusiones y ya que ambas organizaciones benéficas tenían objetivos similares. [ cita necesaria ]
BWML, una empresa privada limitada por garantía, anteriormente era propiedad [16] [ verificación fallida ] de Canal & River Trust y gestionaba unos 20 puertos deportivos. Se vendió en diciembre de 2018 [17] y posteriormente se renombró como Aquavista.
En Escocia , British Waterways continúa operando como una corporación pública independiente bajo el nombre comercial Scottish Canals . [18] [19]
Las vías navegables bajo el cuidado de Canal & River Trust son accesibles para uso de botes, piragüistas, practicantes de remo y otras embarcaciones previo pago de una tarifa de licencia adecuada. [20]
Los caminantes y ciclistas pueden utilizar la extensa red de caminos de sirga que discurren a lo largo de canales y ríos sin pagar tasa. [21] No se puede montar ni caminar a caballos por un camino de sirga a menos que haya sido designado formalmente como camino de herradura . No está permitido el acceso de motos y otros vehículos motorizados.
El fideicomiso está encabezado por una junta de 10 fideicomisarios designados y no electos con un presidente, que es legalmente responsable de supervisar el trabajo hacia los objetivos caritativos del Fideicomiso y establece la estrategia para el fideicomiso. El fideicomiso tiene un consejo de 28 miembros que dirige los negocios del fideicomiso y cuya construcción refleja la variedad de usuarios de las vías navegables, desde paseos en bote y pesca hasta caminatas y conservación. Finalmente, un equipo ejecutivo y seis directores regionales se ocupan colectivamente del funcionamiento ordinario del fideicomiso. [22]
Canal & River Trust tiene un consejo de gobierno de 28 miembros. Los miembros del primer consejo incluían una mezcla de personas nominadas y electas. El Consejo asesora sobre la formulación de políticas, planteando y debatiendo cuestiones, proporcionando orientación, perspectiva y una caja de resonancia para los fideicomisarios. [23]
Para cada una de las áreas de vías navegables del fideicomiso existe una asociación regional formada por comunidades locales. Además, una asociación para toda Gales considera cuestiones relacionadas con las vías fluviales de Gales y existe una asociación separada para los museos y atracciones del fideicomiso. [14]
Los fideicomisarios son legalmente responsables de garantizar que el fideicomiso cumpla con sus objetivos caritativos. Los fideicomisarios son los directores no remunerados del fideicomiso, toman decisiones colectivas sobre políticas y estrategias generales y supervisan a los directores ejecutivos. [dieciséis]
Los directores ejecutivos gestionan el funcionamiento diario del fideicomiso y desarrollan políticas y estrategias para la aprobación de los fideicomisarios. [24]
El fideicomiso cuenta con el apoyo de una serie de comités asesores que cubren una variedad de áreas diferentes, desde transporte y navegación hasta voluntariado y patrimonio. Estos grupos brindan asesoramiento directo a la gestión del fideicomiso. [25]
La oficina central del fideicomiso se encuentra en Ellesmere Port . Opera 11 oficinas locales que se ocupan del mantenimiento general de las vías navegables en su área. [26] Estas oficinas están basadas en las regiones de Waterways Partnership, que son:
El Trust recibe una subvención fija del Departamento de Medio Ambiente, Alimentación y Asuntos Rurales durante los 15 años que comienzan en 2012. [27] Sus otras principales fuentes de ingresos provienen de los servicios públicos (incluidas las conexiones de datos de fibra óptica y las ventas de agua) y el alquiler de propiedades de una dotación de propiedad de 500 millones de libras esterlinas concedida por el gobierno. También recibe ingresos por la expedición de licencias para el uso y amarre de embarcaciones en las vías fluviales; esta es una de las mayores fuentes de ingresos que tiene Canal and River Trust Limited, después de la subvención del gobierno [28] y la Lotería Popular de Códigos Postales le ha prometido una financiación de más de £1 millón.
El Príncipe de Gales es el patrón de Canal & River Trust y el actor Brian Blessed apoya el llamamiento voluntario del fideicomiso. [29]
En junio de 2012, el fideicomiso anunció tres socios corporativos importantes para apoyar a Canal & River Trust:
Canal & River Trust es el propietario o autoridad de navegación de más de 2000 millas de vías fluviales. [33] Estos son:
Canal & River Trust opera varios museos y atracciones para visitantes relacionados con canales y vías fluviales.
En diciembre de 2016, la revista Private Eye informó que Canal & River Trust se había apoderado de un histórico buque faro retirado que había estado amarrado durante diez años en los muelles cercanos al museo marítimo de Liverpool , tras una disputa por impagos de derechos de atraque. El barco, llamado Planet , había servido como el último faro con tripulación del país hasta 1989, cuando fue a un museo y luego a los muelles de Liverpool, donde fue restaurado y utilizado como cafetería y museo de radio marítima operado por voluntarios. Según los informes, el propietario del barco debía tarifas de atraque vencidas, que se pagaron posteriormente, pero no antes de que el fideicomiso remolcara e incautara el barco en Sharpness , Gloucestershire, incurriendo así en tarifas adicionales considerables. [34] La Sociedad Cívica de Merseyside lanzó una petición para devolver el barco a Liverpool, pero el fideicomiso lo vendió más tarde por 12.500 libras esterlinas, menos que su valoración estimada de chatarra de 70.000 libras esterlinas. El fideicomiso enfrentó posibles acciones legales por la incautación y venta del barco. [35]
En noviembre de 2019, el Trust fue criticado por no actuar ante los pedidos para abrir una compuerta en Worksop durante las grandes inundaciones en el área. Finalmente, los bomberos abrieron la puerta, varias horas después de la primera solicitud al Trust. La puerta está dentro de un edificio (que no es propiedad del Fideicomiso) que el Fideicomiso considera inseguro. [36]
En enero de 2020, el Trust fue criticado por no permitir que una empresa de barcazas de 200 años transportara mercancías a granel desde Hull hasta el muelle de Knostrop , Leeds, a pesar del acuerdo del Ayuntamiento de Leeds y del hecho de que cada envío eliminaría 17 viajes en vehículos pesados. de la red de carreteras. [37] En marzo de 2020, el Trust había cedido, lo que ahora debería permitir el transporte de mercancías a granel desde Hull para descargarlas en Leeds. [38]
Medios relacionados con Canal & River Trust en Wikimedia Commons
