Compare este mapa con sus principales carreteras de la actualidad y sus terrenos con el mapa del sistema de canales anterior.
El canal Susquehanna del sistema de canales de Pensilvania fue financiado y autorizado como parte de la ley habilitante de la línea principal de obras públicas de 1826 , y más tarde se convertiría en la división Susquehanna del canal de Pensilvania bajo la Comisión del Canal de Pensilvania. Construido a principios de la breve era de los canales en Estados Unidos , [a] formó un segmento integral del sistema de transporte centrado en el agua que redujo el tiempo de viaje de Filadelfia a Pittsburgh (antes del ferrocarril) de casi un mes a solo cuatro días.
Historia y características destacables
Una de las vías de navegación del sistema , el canal/división Susquehanna, creó un canal navegable remolcado por mulas de 41 millas (66 km) a lo largo de la orilla oeste del cauce principal del río Susquehanna entre un extremo de esclusa cerca de la desembocadura del río afluente Juniata y la cuenca del canal en Northumberland . Al encontrarse con el canal West Branch y el canal North Branch en Northumberland, formó un enlace entre los canales públicos y privados río arriba y la ruta principal del canal de Pensilvania de este a oeste conocida como la Línea Principal de Obras Públicas que se ideó para conectar Filadelfia con Pittsburgh, el sur de Nueva York, el norte de Pensilvania y el lago Erie utilizando la mayoría de los tramos más lejanos de los afluentes del Susquehanna.
Las necesidades de ingeniería del canal de Susquehanna eran modestas en comparación con muchos proyectos contemporáneos, y la construcción se programó después de que otros proyectos más difíciles en el sistema ya estuvieran en marcha. El canal de la división de Susquehanna utilizó 12 esclusas que superaron un total de solo 86 pies (26 m) en sus 41 millas (66 km) de longitud [b]
Los ingenieros se enfrentaron a complicaciones en el extremo sur del canal de la División Susquehanna, donde se encontraba con el canal de la División Juniata y el canal de la División Este en Duncan's Island. Los barcos tenían que cruzar de un lado del río Susquehanna al otro entre la División Susquehanna o la División Juniata en el lado oeste y la División Este en el lado este. Resolvieron el problema construyendo una presa de 1998 pies (609 m) de largo y 8,5 pies (2,6 m) de alto entre el extremo inferior de Duncan's Island y la orilla este del Susquehanna. Esto formó un estanque a través del cual se podían sacar los barcos desde un puente de sirga de madera de dos niveles en Clark's Ferry. Dos esclusas elevadoras de Duncan's Island subían o bajaban los barcos que viajaban entre el estanque de la presa y los otros canales. [2]
Canal de Delaware : un canal que alimenta la zona urbana de Filadelfia y se conecta con los canales Morris y Lehigh en sus respectivas terminales de Easton .
Canal de Delaware y Raritan : un canal de Nueva Jersey que conectaba los mercados de Nueva York y Nueva Jersey y enviaba principalmente carbón a través del río Delaware. El D&R también enviaba mineral de hierro desde Nueva Jersey por el río Lehigh.
Canal de Lehigh : un canal hermano en el valle de Lehigh que alimentaba el tráfico de carbón hacia el canal de Delaware a través de una conexión en Easton, Pensilvania . [c]
^ En el este de los Estados Unidos, la Revolución Industrial estadounidense se vio retrasada (y luego inspirada y avanzada...) por la necesidad de llevar carbón a las industrias y ciudades necesitadas de energía, ya que en 1800, la sociedad había talado la mayoría de los bosques cercanos, por lo que en 1810 los industriales estaban importando carbón de Gran Bretaña. Antes de 1820, las primeras e ineficientes navegaciones en los ríos Lehigh y Schuylkill se desarrollaron lo suficiente como para estimular el comercio y comenzar un cambio hacia el carbón antracita, recientemente disponible y de combustión limpia, que en 1824, debido a los esfuerzos de la Lehigh Coal and Navigation Company , se había convertido en una opción y un producto básico fácilmente disponible.
^ Compárese solo 86 pies (26 m) en sus 41 millas (66 km) de longitud, una distancia similar al Canal Lehigh con 44 esclusas en 46,5 millas (74,8 km) pero que tiene y gestiona un cambio de elevación de más de 600 pies (180 m). (Verifique nuevamente)
^ Si no se hubiera construido el canal de Lehigh, los demás canales que llegan al río Delaware probablemente no habrían tenido nada que valiera la pena construir para transportar, por lo que, con excepción del canal de Delaware y Hudson y el canal de Schuylkill , que eran proyectos similares al de Lehigh en el sentido de que ambos se adentraban profundamente en sus respectivos yacimientos de carbón, efectivamente hasta las fuentes de carbón, su inversión probablemente nunca se hubiera realizado. El principal cliente del canal de Delaware eran las barcazas de carbón que bajaban por el río Lehigh transportadas por Lehigh Coal & Navigation Company , que también llegó a gestionar el canal de Delaware hasta la década de 1960.
^ El canal Schuylkill se retrasó mucho debido a que los inversores se peleaban por la mejor manera de proceder. Disgustados, White y Hazard exploraron la posibilidad de explotar la antracita a través del Lehigh y terminaron formando la Lehigh Coal and Navigation Company , que encabezó muchas iniciativas tecnológicas.
Referencias
^ Shank, William H. (1986). Los asombrosos canales de Pensilvania, edición del 150.° aniversario . York, Pensilvania: American Canal and Transportation Center. págs. 49-51. ISBN 0-933788-37-1.
^ Shank, William H. (1986). Los asombrosos canales de Pensilvania, edición del 150.° aniversario . York, Pensilvania: American Canal and Transportation Center. págs. 17-18. ISBN0-933788-37-1.
^ "Northumberland". Sistema de Información de Nombres Geográficos . Servicio Geológico de los Estados Unidos. 2 de agosto de 1979. Consultado el 19 de marzo de 2009 .
^ "Isla Duncan". Sistema de Información de Nombres Geográficos . Servicio Geológico de los Estados Unidos. 2 de agosto de 1979. Consultado el 20 de marzo de 2009 .
