El AD Flying Boat fue diseñado por el Departamento Aéreo del Almirantazgo británico para servir como avión de patrulla que pudiera operar en conjunto con los buques de guerra de la Marina Real . Destinado a ser utilizado durante la Primera Guerra Mundial, la producción de la aeronave se interrumpió cuando se vislumbraba el fin de la guerra y el modelo tuvo poco uso operativo. Una serie de ellos fueron recomprados después del final de la guerra por Supermarine Aviation y reconstruidos como transportes civiles, pasando a ser conocidos como Supermarine Channel .
Diseñado en 1915 por el diseñador de yates británico Linton Hope , [1] el avión tenía una configuración convencional de hidroavión biplano y también presentaba una cola biplano con timones gemelos . El piloto y el observador se sentaban en tándem en la nariz, con el motor y la hélice propulsora montados detrás de ellos, entre las alas. Las alas se podían plegar hacia adelante para facilitar el almacenamiento a bordo.
En 1916, Pemberton-Billing Ltd (que más tarde se convertiría en Supermarine Aviation Works ) construyó dos prototipos . [1] El primer prototipo estaba destinado a ser propulsado por un motor Sunbeam Nubian de 150 hp (112 kW) , pero como no estaba listo para usarse, se sustituyó por un Hispano-Suiza 8 de 200 hp (150 kW). [2] El avión se comportó mal tanto en el agua como en el aire, mostrando una vibración severa hacia adelante y hacia atrás durante el despegue, mientras que estaba sujeto a una guiñada excesiva durante el vuelo. Después de que estos problemas se resolvieran produciendo versiones revisadas del casco, la aleta y el timón, el AD Flying Boat pudo ser ordenado para producción. [3] [4] Se ordenaron un total de 80 aviones y se construyeron 27 máquinas. [5] Se probaron ejemplares con motores Sunbeam Arab y Wolseley Python . [4]
Tras el Armisticio , Supermarine compró 19 de estos hidroaviones AD para modificarlos para el mercado civil como Supermarine Channel . El Channel I estaba equipado con un motor Beardmore de 160 hp de 160 caballos de fuerza (120 kW), y el Channel II estaba equipado con un motor Armstrong Siddeley Puma de 240 caballos de fuerza (180 kW) . Los hidroaviones reconfigurados proporcionaban alojamiento para un piloto y tres pasajeros en tres cabinas abiertas .
Datos de British Aeroplanes 1914-18 [9]
Características generales
Actuación
Armamento
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