Mapa de vías navegables
El Canal de la Costa Oeste o Canal Nacional No 3 es una ruta de navegación interior de 205 km (127 millas) de largo ubicada en Kerala , India , que va desde Kollam a Kottapuram . Fue declarada Vía Navegable Nacional en 1993. Además del tramo principal, los canales Champakara y Udyogmandal son navegables y conectan los centros industriales de Kochi con el puerto de Kochi. La Autoridad de Vías Navegables Interiores de la India (IWAI), dependiente del Ministerio de Transporte Marítimo, está coordinando la tarea de desarrollar, monitorear y administrar vías navegables nacionales. Es la primera Hidrovía Nacional del país con facilidades de navegación las 24 horas en todo su tramo. Se ha ampliado a Kozhikode mediante la Ley de vías navegables nacionales de 2016 . [1] La vía navegable nacional 3 pasa principalmente por el canal anterior Thiruvananthapuram-Shoranur .
Las vías fluviales siempre han sido un medio de transporte importante en Kerala. La longitud total de la ruta navegable en Kerala fue de 1.900 km (1.200 millas) y los ríos navegables constituyen aproximadamente el 54 por ciento de las vías fluviales. Los 41 ríos que fluyen hacia el oeste, junto con los remansos, forman parte integrante del sistema de navegación interior de Kerala. [2] Las vías navegables interiores del estado pasan por regiones densamente pobladas, como por ejemplo el Canal de la Costa Oeste. La mayoría de los habitantes de la región se dedicaban a industrias tradicionales como la fibra de coco, el anacardo, la fabricación de ladrillos y la pesca. Cualquier intento de desarrollar las vías navegables interiores tendrá un impacto favorable en el bienestar de estas personas. [2]
En el canal principal de la costa oeste, entre Kollam y Kottapuram, el tramo Kochi Edapallikota (120 km) se abrió al movimiento de carga en noviembre de 1994, como consecuencia de las obras de mejora realizadas por IWAI. En la primera fase se inició el dragado capital para ampliar y profundizar el canal entre Kochi y Kollam durante 1997-1998. En el tramo Kochi - Kottapuram, el dragado de capital se inició en la segunda fase durante septiembre de 2002. Se completaron los trabajos en el sector Kochi-Allapuzha y en el sector Kochi-Kottapuram (30 km (19 millas)) se completó el dragado excepto 4,83 km (3,00 millas). Pero en los tramos restantes, se retrasó debido a diversos problemas, como la eliminación del material de dragado, las redes de pesca, cuestiones locales que provocaron problemas contractuales, etc. De los 205 km de longitud total de la vía fluvial, se ha estimado la longitud total del banco de arena. como 87,16 km (54,16 millas) de los cuales 59,75 km (37,13 millas) han sido dragados hasta ahora y 24,49 km (15,22 millas) quedan por dragar. La cantidad total que se iba a dragar para profundizar toda la longitud del banco de arena se calculó en 40,33 lakh m3, de los cuales 23,98 lakh m3 se han dragado y 16,35 lakh m3 quedan por dragar. [3] El proyecto para proporcionar y mantener ayudas a la navegación las 24 horas mediante boyas y luces se completó durante 2007-08 y ahora toda la vía fluvial tiene las instalaciones para la navegación las 24 horas que se mantuvieron durante 2008-09. [4]
Los remansos de Kerala ofrecen una belleza incomparable y una experiencia única que han contribuido a su inclusión en la lista de los 50 lugares imprescindibles del mundo. [ cita necesaria ] Los remansos de Kerala incluyen la región de Kuttanad, llamada el cuenco de arroz de Kerala, donde el cultivo de arroz se realiza en campos que están por debajo del nivel del mar, el lago Vembanad, el tramo más grande de remansos de Kerala, el lago Ashtamudi y el lago Kayamkulam. Los tranquilos remansos bordeados de palmeras que albergan cientos de cruceros fluviales entre Kochi y Alleppey, también conocida como la Venecia del Este, son populares entre los turistas. MVVrinda, un crucero fluvial exclusivo con 8 cabañas de lujo decoradas con buen gusto, lleva a los turistas desde Kochi a lo largo de la vía fluvial principal en el lago Vembanad, el tramo remanso más grande de Kerala, hasta Alleppey. Los turistas son llevados en botes rurales más pequeños en una excursión de arroz y un recorrido por la residencia familiar tradicional de Kerala [4] Las masas de agua de la ciudad, como los canales de Kochi, Perandoor y Thevara, se utilizaban para la navegación hasta hace algunas décadas. Se puede llegar aquí desde Thripunithura a Kochi en unos 20 minutos a través de vías fluviales, mientras que la ruta por carretera tarda hasta 90 minutos durante las horas pico.
Una cantidad considerable de productos químicos y fertilizantes importados de FACT (materias primas) del sector público se transportaban a través del canal Udyogamandal en barcazas.
Hay un ferry de pasajeros operado por el Departamento de Transporte Acuático del Estado de Kerala desde Vyttila Mobility Hub hasta el tramo Kakkanad del Canal Udhyogamandal desde 2013. [5] Hay planes activos para extenderlo a Pallikara cerca de la tierra de Veega para aumentar el número de pasajeros y la conectividad. [6] También hay servicio de barcos de pasajeros operado a lo largo del canal desde embarcaderos en Kollam , Alappuzha , Fort Kochi , Ernakulam , etc.
Hay un servicio de barco diario desde Kollam a Alappuzha a través de esta vía fluvial. Se trata del servicio comercial de mayor longitud que se encuentra en funcionamiento por esta vía fluvial en la actualidad. El servicio de barco está gestionado por SWTD Kerala y tarda ocho horas en completar el viaje. [7] [8]
También hay un servicio diario de barco de alta velocidad con aire acondicionado entre Vaikom y Ernakulam a través de vías fluviales. Se llama VEGA 120 y también lo opera Kerala. [9]
Además de esto, también hay servicios de barco y ferry entre Thavanakadavu, cerca de Cherthala , y Vaikom Jetty, a través de Vembanad. Servicios de barco entre Kollam y Sambranikodi cerca de Anchalumoodu , Kollam y Pezhumthuruthu cerca de la isla Munroe , Alappuzha y Kottayam , Alappuzha y Kainakary , Ernakulam Jetty y Fort Kochi , Fort Kochi y Vypin , Ernakulam – Mulavukad , Varappuzha – Chittoor, etc.
Como medio de transporte alternativo, las vías fluviales ayudan a combatir la contaminación del aire y los accidentes de tráfico. Para desviar una parte del tráfico de mercancías y pasajeros hacia la vía fluvial, las agencias en el campo están jugando con la idea de unir el aeropuerto internacional de Cochin y el puerto de Kochi, que están separados por 17,2 kilómetros. Este será el primer esfuerzo de este tipo en el país. Para que el proyecto se materialice será necesario ampliar y dragar algunos cuerpos de agua en la ruta. Otra propuesta es conectar los canales navegables de Kochi con la vía fluvial.
Ya se han construido terminales en siete ubicaciones, a saber, Kottapuram, Aluva, Maradu, Vaikom, Thaneermukam (Chertala), Trikkunnapuzha y Kayamkulam. Bajo el mecanismo PDO/PDC, se encomendó a la PDO la labor de formular un proyecto para la operación y mantenimiento de estas terminales como un proyecto de APP. La DOP había realizado una visita de campo y recopilado datos relevantes y estaban en el proceso de formulación del proyecto. También estaba en marcha la construcción de la octava terminal en Kollam por parte de CPWD. Para dotar de instalaciones de manipulación mecánica en estas terminales, se adquirieron y dotaron en cada terminal de 8 grúas móviles y 8 carretillas elevadoras. [4]
* El terreno aún no ha sido entregado por el gobierno estatal, se construirá una vez que el gobierno estatal entregue el terreno
** En construcción
*** Se planea considerar después de la utilización de las terminales ya construidas
En cuanto a las tarifas de transporte, las vías navegables son siempre más baratas que las carreteras y que la mayoría de las clases básicas de ferrocarriles.
Muchas de las industrias exportadoras de Kerala que utilizan el puerto de Kochi para encaminar sus envíos pueden crecer considerablemente si aprovechan el potencial del sistema de transporte por aguas interiores del estado. El puerto de Kochi está conectado con el interior de Kerala a través de vías navegables interiores que discurren prácticamente paralelas al Mar Arábigo y unen los principales centros comerciales. [2] La potencialidad futura de los negocios mejora con mejoras en los factores externos e internos. La Terminal Internacional de Transbordo de Contenedores (ICTT) en Vallarpadam en la costa de Cochin es uno de esos factores externos que creará un gran potencial futuro para IWAI en Kerala. [11] Las expectativas de ICTT son atraer más movimiento de carga internacional a través de la India y reducir el costo del flete del comercio internacional de la India. IWAI ya ha tomado medidas para aprovechar esa oportunidad. En NW3, cerca del puerto de Kochi, se construyen dos terminales especiales, que apoyan el intercambio de contenedores mediante barcazas LO-LO (Lift On, Lift Off) y RO-RO (Roll On, Roll Off). [12] Con toda probabilidad, el tráfico se detendrá en Kochi cuando cientos de camiones cargados de contenedores tomen las carreteras y autopistas de la ciudad cuando la terminal de transbordo de contenedores de Vallarpadam entre en funcionamiento. Suponiendo que se cargue y descargue un contenedor cada minuto, 2.880 camiones circularán diariamente por las carreteras de Kochi. Se propone transportar los contenedores en buques que pasen por la vía navegable nacional III", dijo. [13] Varias plantas industriales en las orillas del canal Udyogamandal, donde el sector público FACT y Travancore Cochin Chemicals (TCC) Aunque las vías fluviales son el medio de transporte más barato, seguro y ecológico, muchos de los canales navegables de Kochi se utilizan ahora para verter desechos de hogares, tiendas y mercados. Muchas casas y negocios han invadido estos canales, Los puentes como el de Kaloor son de bajo nivel, lo que dificulta el paso seguro de los barcos, lo que exige esfuerzos concertados por parte de organismos como la Autoridad de Vías Navegables Interiores de la India, el KSINC y los departamentos de Irrigación y Pesca [13] .
Desarrollo futuro Los estudios preveían la ampliación de la NW-3 desde Kottapuram hasta Hosdurg en Kasargodu y desde Kollam hasta Kovalam. También se han sugerido conexiones con Velloor a través del río Muvattupuzha durante 25 km y desde Muhamma hasta la orilla oriental del lago Vembanadu hasta Kumarakom y Nattakom. Desde Alapuzha se sugiere Nedumudy, Pulinkunnu, Chambakulam, Edathua y Parumala. [14] El Banco Nacional de Agricultura y Desarrollo Rural había aprobado una propuesta para el desarrollo del canal en el tramo Mahe-Vatakara. Los ingenieros del IND dijeron que el canal Mahe-Vatakara se estaba desarrollando con las instalaciones requeridas por los estándares nacionales de vías navegables. El canal tendría una anchura de fondo de 32 metros, añadieron. [15] El tramo Valapattanam-Mahe es el eslabón perdido y un obstáculo importante para el potencial de navegación interior de la región. Los ingenieros del IND dijeron aquí que el estudio de un tramo estimado de 58 kilómetros tenía como objetivo finalizar la alineación del canal. [dieciséis]
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