El Campeonato Mundial IFMAR de Coches Todoterreno Eléctricos a Escala 1:10 (oficialmente "Campeonato Mundial IFMAR de Coches Todoterreno Eléctricos a Escala 1:10" ) es un campeonato mundial de carreras de coches radiocontrolados sancionado por la Federación Internacional de Carreras de Autos Modelo (IFMAR). Se lleva a cabo cada dos años en los años impares desde 1987 en su formato actual, pero se inauguró en 1985 como un campeonato para la clase Stock (motor de serie) y Modified (motores modificados y siete celdas) [1]. La industria del modelismo radiocontrolado lo considera el evento más prestigioso del calendario en el que varias marcas de juguetes y pasatiempos convencionales han presentado inscripciones de fábrica.
La prueba está abierta exclusivamente a los buggies todoterreno eléctricos a escala 1:10 con tracción 2WD y 4WD , que compiten por separado. Estos se caracterizan por sus grandes ruedas diseñadas para la conducción off-road y carrocería monoplaza cerrada con gran alerón trasero.
A pesar de llevarse a cabo bajo el mismo anfitrión y sede, los dos campeonatos se consideran eventos separados, por lo que entre ambos es necesario reconstruir y reconfigurar el circuito de manera diferente.
Todos los campeonatos del mundo se disputaron en pistas de tierra o arcilla hasta 2015 , cuando se tomó la controvertida decisión de correr sobre césped artificial . [2]
En la clase 2WD , Associated Electrics ostenta el honor de ser el fabricante con más victorias, con un total de 11; Masami Hirosaka , de Japón, ostenta el récord con tres victorias. En la clase 4WD, Yokomo ostenta el honor de ser el fabricante con más victorias; Hirosaka, ostenta el récord con tres victorias.
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Dividido en dos clases en 1987
Como es considerado por la industria como el evento más prestigioso en modelismo radiocontrolado, en un intento de "generar ingresos por ventas de sus productos" , [36] ha atraído a algunas de las marcas más importantes de las industrias de los juguetes y los pasatiempos, entre las que se incluyen Nikko , [36] Tomy , [37] Tamiya [36] y Traxxas . [38] Solo los dos últimos tuvieron mayor éxito en las carreras A, con Tamiya logrando el segundo puesto por Lee Martin en 2013 [39] y el octavo puesto de Scott Montgomery para Traxxas en 1991, ambos en 2WD.
En el Campeonato Mundial de 1989 , Radio Control Car Action afirmó que prácticamente todos los fabricantes que tenían un buggy en escala 1:10 en el mercado estaban representados. En un intento por aumentar su título 4WD de 1987, Schumacher , un patrocinador principal, entregó su último automóvil 2WD, el Top Cat, a cualquier contendiente que estuviera interesado en representarlos. [36]
Como varios fabricantes gastan grandes sumas de dinero para preparar a sus equipos para asegurar una victoria, como resultado, varios de ellos imponen el secreto para proteger sus prototipos de la vista. En un ejemplo notable, Team Associated, que fue la única marca que presentó un prototipo, se negó a permitir que lo fotografiaran, cubriendo su RC10 con una toalla a cualquiera que lo intentara y cuando obligó a un miembro del equipo australiano a entregar su película cuando logró tomar algunas fotos de su chasis expuesto durante la inspección técnica. Losi, en comparación, logró escapar del escrutinio ya que la transmisión experimental de dos velocidades se mantuvo en secreto y dio respuestas engañosas a las miradas indiscretas. Cambiaron a sus transmisiones convencionales en la final. [36] En el momento del Mundial de 1991 , esta práctica fue aplicada por la mayoría de los fabricantes. [40] Esto contrastaba con el Campeonato Mundial de Todoterreno IC IFMAR 1:8 de 1986, cuando los participantes japoneses de Kyosho sabían claramente que sus obsoletos autos tenían pocas posibilidades contra sus competidores europeos y tomaron libremente numerosas fotografías de los autos de sus competidores para beneficiar su investigación. El resultado fue el Burns a fines de 1987 y luego, a principios de la década, llegó la exitosa serie Inferno que dominó las carreras a partir de entonces. [41]
Para preparar el evento de 1989, los técnicos de Yokomo recogieron muestras de suelo en la pista para analizarlas en Japón. Supuestamente fueron vistos por lugareños que circulaban por el circuito con un carrito que tenía una cámara de vídeo montada en él para obtener una vista de la pista desde un automóvil. El resultado fue un duplicado de la pista que se convirtió en el Yatabe Arena en casa. [36] Hoy en día, la normativa exige que el circuito se altere en más del 60% de su trazado, si se ha utilizado antes de la fecha de inicio y se ha cerrado durante un mínimo de 2 días y un máximo de 3 días antes de esa fecha. [42] [43]
Una buena preparación es clave para ganar, en contraposición a la accesibilidad a los prototipos, como aprendió Associated en 1993; cuando sintieron que su chasis estándar, el RC10 de aluminio, era el más adecuado para el circuito, los mecánicos procedieron a modificar el chasis de Brian Kinwald redondeando sus bordes cuadrados. Sus brazos de suspensión se moldearon a partir de un grafito más rígido. [44]
Los equipos y los pilotos están dispuestos a saltarse las reglas con tal de ganar. En 1989, los neumáticos TR-31 de Yokomo, que solo se ofrecían a los pilotos de Yokomo y Asociados, se convirtieron en objeto de escrutinio debido a su tamaño, dada la velocidad a la que iban sus pilotos de Yokomo y Asociados.
Los neumáticos, eran 2+1 ⁄ 4 pulgadas de alto (equivalente a 22 pulgadas en escala real), lo cual era ilegal según la regulación ROAR (máximo 2 pulgadas), aunque IFMAR no tenía tales restricciones y se envió en 30 cajas de neumáticos desde Japón. En comparación, Associated se apresuró a señalar a los críticos que en el Mundial de 1987, Kyosho presentó neumáticos en su Ultima que eran demasiado anchos para las regulaciones ROAR.
El equipo Losi, en represalia, respondió haciendo todo lo posible en Estados Unidos para producir y enviar más de 100 pares de neumáticos delanteros de gran tamaño, 200 pares de traseros y cinco juegos de ruedas de aluminio mecanizadas a mano a través del Pacífico. Los neumáticos, que solo estaban permitidos en su JR-X2 , terminaron con resultados mixtos para los conductores, ya que la llanta terminó deformándose y se descartó para reemplazar la rueda estándar de Losi. [45] [36]
Algunos que intentaron saltarse las reglas no tuvieron suerte, como en el Mundial de 1993 ; el motor eléctrico del Schumacher CAT 2000 de Ben Sturnham fue encontrado con un motor híbrido ilegal según la regulación IFMAR, independientemente de si cumplía con las regulaciones BRCA del país anfitrión ; su motor Tanaplan consistía en piezas de otros fabricantes de motores aprobados, incluyendo un motor Epic y una armadura con campana de Yokomo . Sturnham vio su tercer puesto rebajado a un décimo puesto después de que todos sus tiempos de vuelta fueran eliminados a pesar de las protestas de Martin Finnesey de Tanaplan de que no ofrecía ninguna mejora en el rendimiento. CITEREFHowell1993 [46]
Participan un máximo de 150 pilotos, cada bloque continental tiene 32 inscriptos, el bloque anfitrión 10 adicionales y los 10 restantes los asigna la propia IFMAR; si queda alguna plaza sin utilizar, se reasignará a los bloques restantes. El evento se desarrolla durante ocho días en total, el primero reservado para el registro de los competidores, seguido de la ceremonia de apertura por la tarde y luego dos tandas de tres días para las competiciones.
Las competiciones comienzan con un mínimo de seis rondas de práctica en grupos de quince que constan de diez pilotos cada uno, comenzando con los menos experimentados, esto determina el número de series requeridas y el tiempo mínimo necesario entre rondas. [47] Cada serie consta de pilotos que se clasifican en orden de prioridad; clasificación final en los Mundiales anteriores, luego las de cada país y los participantes nacionales y las inscripciones adicionales. [48] En este caso, en el Mundial de 2015, los debutantes Spencer Rivkin y Bruno Coehlo comenzaron en el grupo de práctica 6 y 11, respectivamente, mientras que Steven Hartson, Jared Tebo , Naoto Matsukura y Lee Martin comienzan juntos en el grupo 15, ya que los dos primeros son campeones defensores y el último, dada su actuación o clasificación en sus bloques locales, mientras que Travis Amezcua y David Ronnefalk, a pesar de aparecer en la A-main una vez anteriormente, comienzan en el grupo de práctica 14. [48] Por lo general, las rondas finales se utilizan como práctica controlada. [47] En el Mundial de 2015, las rondas de práctica consistieron en cuatro rondas de práctica abierta y dos rondas de práctica de clasificación para agrupar a los pilotos por nivel de habilidad. [49] El segundo día de competición, después de la segunda práctica controlada, consta de cuatro rondas de eliminatorias y, para el tercer día, la sesión de clasificación final y el día de la carrera. Para cada sesión de clasificación, un grupo de hasta diez coches comienza bajo el sistema de "salida escalonada" (cada piloto comienza por separado dentro de un segundo de ser llamado). [50]
Después de cada sesión de clasificación de 5 minutos, el mejor clasificado de la ronda recibe cero puntos, 2 y 3 puntos para el segundo y tercer clasificado más rápido y así sucesivamente con la mayor cantidad de puntos otorgados al clasificado más lento. De cinco rondas en total, las tres mejores actuaciones generales (a diferencia de los tiempos de vuelta en los deportes de motor de tamaño completo) cuentan para el rendimiento general del piloto, dos mejores rondas cuentan para tres o cuatro rondas completadas y una ronda cuenta para dos o una rondas. Después de que se suman todos los puntos, el piloto con la menor cantidad de puntos es el mejor clasificado, por lo que se le otorga un lugar TQ (Top Qualifier) , lo que le permite comenzar por delante en cada ronda. Si empatan en puntos con otro piloto, el que tenga la puntuación más baja de los tres se utiliza para desempatar, si esto falla, entonces se utilizará el siguiente conjunto de puntos hasta que se desempate. Si los puntos no desempatan, entonces se utilizarán las vueltas y el tiempo del piloto con la puntuación más baja. [51]
Los grupos se dividen en diez grupos de diez pilotos en orden alfabético, dependiendo de su rendimiento en la clasificación, siendo A el más rápido de los grupos [52]. El día de la carrera comienza con los grupos más lentos primero, avanzando hacia los siguientes grupos más rápidos hasta el más rápido, el A-main, luego progresa a la segunda serie. Cada carrera dura un total de cinco minutos con tiempo adicional para permitir que el piloto complete sus vueltas. [53] Solo el A-main, el grupo que tiene la única esperanza de llevarse el título del campeonato mundial, tiene tres series con solo dos mejores actuaciones que cuentan y una práctica final por la tarde durante el día de la carrera [54] [55] y el resto corre bajo una sola serie de 5 minutos. [49]
Tras la conclusión del primer campeonato, el evento tendrá un día de descanso, ya que el circuito tendrá que ser reconstruido y reconfigurado con un diseño diferente requerido por las regulaciones de IFMAR, por lo que los dos mundiales se consideran eventos separados. [56] La práctica, en cambio, comenzaría con los conductores que se clasifican de acuerdo con su desempeño en 2WD el día anterior. [57]
Nota: Las cursivas en el año representan en qué país o fabricante de automóviles un piloto no logró obtener un título de campeonato, las cursivas en las nacionalidades indican el país anfitrión.
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