El Campeonato Europeo de Fórmula 3 de la FIA fue una competición automovilística de Fórmula 3 (F3) europea, organizada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA). Después de una temporada del Trofeo Internacional de Fórmula 3 de la FIA , la FIA revivió el Campeonato Europeo de Fórmula 3 de la FIA. [1] La temporada de diez eventos incluyó siete rondas de la Fórmula 3 Euro Series , dos rondas de la Fórmula 3 Británica y una ronda de apoyo al DTM en Brands Hatch . A partir de 2013, la serie comenzó a correr sus propias rondas, basadas en la extinta Fórmula 3 Euro Series.
En 2019, la serie se fusionó con la GP3 Series para formar el Campeonato FIA de Fórmula 3 , y debía relanzarse como Formula European Masters [2] [3] y correr en apoyo del Deutsche Tourenwagen Masters . [4] El campeonato fue cancelado antes de su temporada de debut debido a la falta de competidores. El campeonato habría utilizado los autos de especificación actual [5] y estaba trabajando con Dallara para diseñar un nuevo auto para 2020, [6] pero fue reemplazado por la serie basada en GT4 , DTM Trophy como sucesor.
El Campeonato Europeo de Fórmula 3 de la FIA es un campeonato de monoplazas de tercera categoría. El campeonato, que es una serie de especificaciones , establece los fabricantes de chasis y motores que los equipos deben utilizar cada temporada. El campeonato controla y especifica los fabricantes de chasis y motores que los equipos pueden utilizar cada temporada. La elección de fabricantes de la liga cambia cada tres años. Actualmente, Dallara proporciona un chasis de especificación a todos los equipos desde la temporada inaugural. Los equipos tienen prohibido realizar modificaciones en el motor o el chasis. El Dallara F317 actual cuenta con un aro antivuelco sin caja de aire y también una caja de aire separada del lado izquierdo en el pontón superior. La construcción del chasis del Dallara F317 es monocasco de fibra de carbono incorporado con estructura de panal. El Dallara F317 también incluye un alerón delantero biplano, un alerón trasero biplano y también un morro inferior (similar a los actuales coches de Fórmula 1 ).
En cuanto a las cajas de cambios, todos los monoplazas europeos de Fórmula 3 de la FIA utilizan actualmente una transmisión semiautomática con caja de cambios de 6 velocidades accionada por levas desde la temporada 2012. El embrague de todos los monoplazas europeos de Fórmula 3 de la FIA es un embrague de 3 discos de CFRP accionado por pedal. También se permiten diferenciales mecánicos de deslizamiento limitado y también se utilizan ejes de transmisión de trípode con junta homocinética. El proveedor actual del fluido de transmisión es el aceite premium RAVENOL F3 Gear.
AP Racing suministra pinzas de freno monobloque, discos de freno de hierro fundido, pastillas y campanas de disco, que son exclusivos para todos los coches europeos de Fórmula 3 de la FIA.
ATS suministra exclusivamente llantas para todos los coches europeos de Fórmula 3 de la FIA desde la temporada inaugural de 2012. Las llantas de todos los coches europeos de Fórmula 3 de la FIA están hechas de aleación de magnesio.
Hankook fue el único socio de neumáticos de la serie desde la temporada 2012 hasta 2018. Los neumáticos europeos de Fórmula 3 de la FIA utilizan compuestos personalizados y tamaños más pequeños desde 2012. Los tamaños de los neumáticos delanteros son 180/550-R13 y los tamaños de los neumáticos traseros son 240/570-R13.
En cuanto al equipamiento de seguridad, todos los asientos de los monoplazas de Fórmula 3 de la FIA utilizan un asiento del conductor con carcasa de fibra de carbono extraíble y cinturones de seguridad de 6 puntos. El volante de todos los monoplazas de Fórmula 3 de la FIA es suministrado universalmente por XAP Technologies. Todos los monoplazas de Fórmula 3 de la FIA también están equipados con unidades de visualización de datos XAP desde la temporada 2012.
Los espejos retrovisores de todos los coches europeos de Fórmula 3 de la FIA son obligatorios para poder ver fácilmente a los oponentes que están detrás.
El tanque de combustible de todos los monoplazas europeos de Fórmula 3 de la FIA está fabricado con un tanque de seguridad de caucho reforzado con kevlar suministrado por ATL con el estándar FT3. Actualmente, la capacidad del tanque de combustible de todos los monoplazas europeos de Fórmula 3 de la FIA es de 45 litros (12 galones estadounidenses) desde 2012.
Todos los monoplazas europeos de Fórmula 3 de la FIA llevan una unidad de control electrónico proporcionada por Bosch (modelo Motronic MS 5.8), pero el control de tracción y los frenos antibloqueo están prohibidos. La telemetría en directo se utiliza solo para retransmisiones televisivas, pero los datos se pueden registrar desde la ECU al ordenador si el coche está en el garaje y no en la pista.
Los coches están propulsados por motores de cuatro cilindros en línea de aspiración natural (sin turbocompresor ni supercargador) con inyección directa de combustible (desde 2014), con bloques de aleación de aluminio y un tren de válvulas DOHC que acciona cuatro válvulas por cilindro, y limitado a 2,0 L (122 pulgadas cúbicas ) de cilindrada desde la inauguración de la serie en 2012. Los motores de los coches del DTM producen actualmente una potencia de más de 240 CV (179 kW ) entre 5.000 y 7.400 rpm. Actualmente, Mercedes-AMG (operada por Mercedes-AMG HPP ) y Volkswagen proporcionan los motores, actualmente con un máximo de tres equipos por fabricante. ThreeBond Nissan y Neil Brown Engineering han proporcionado motores en 2012-2016 y 2014-2016, pero ambas compañías se marcharon al final de la temporada 2016 respectivamente debido a la reducción de competidores a 19 coches.
Los motores europeos de Fórmula 3 de la FIA tienen un límite de revoluciones de 7400 rpm. El tren de válvulas tiene una configuración de doble árbol de levas en cabeza con cuatro válvulas por cilindro. El cigüeñal está hecho de acero de aleación, con cinco tapas de cojinetes principales. Los pistones son de aleación de aluminio forjado, mientras que las bielas son de acero de aleación mecanizado. El encendido por chispa es un sistema de encendido CDI. La lubricación del motor es de tipo cárter seco, enfriado por una sola bomba de agua.
Los motores deben construirse a partir de un bloque de modelo de producción ( bloque de serie ) y, a menudo, deben ser sellados por los organizadores de la carrera o de la serie, por lo que no se puede realizar ningún ajuste privado.
Todos los coches europeos de Fórmula 3 de la FIA llevan bujías de iridio y son suministradas exclusivamente por Bosch desde 2012.
Los sistemas de escape de todos los monoplazas europeos de Fórmula 3 de la FIA son de tipo silenciador, pero están fabricados en titanio y cuentan con un convertidor catalítico de tres vías. Actualmente, Remus es el proveedor de los sistemas de escape.
Los coches de Fórmula 3 europeos de la FIA utilizan actualmente combustible de competición sin plomo de origen fósil, que ha sido el estándar de facto en las carreras de monoplazas de tercera categoría europeas desde la Fórmula 3 Euroseries en 2003 y la formación de la Fórmula 3 Europea de la FIA en 2012. Desde la temporada 2005 de la Fórmula 3 Euroseries, por acuerdo con ITR eV, que ha promovido la serie desde entonces a la Fórmula 3 Europea de la FIA y posteriormente a la Fórmula European Masters, BP es el proveedor oficial de combustible utilizando su marca alemana Aral Ultimate.
La gasolina sin plomo Aral Ultimate 102 RON actual se parece a la gasolina común sin plomo para vehículos públicos, que tiene mejor kilometraje, es respetuosa con el medio ambiente y más segura que otros combustibles.
El actual proveedor de lubricantes de todos los coches europeos de Fórmula 3 de la FIA es Ravenol.
Según las investigaciones y las pruebas de estabilidad realizadas antes de la temporada, el modelo actual puede pasar de 0 a 60 mph en aproximadamente 3 segundos. El coche tiene una velocidad máxima de más de 160 mph (257 km/h ) dependiendo del circuito y la relación de marchas, lo que significa que es el cuarto monoplaza de fórmula más rápido, detrás de los de Fórmula 1 , Fórmula 2 y GP3 Series .
Tras dos sesiones de entrenamientos, el viernes por la tarde se celebrará la primera de las dos sesiones de clasificación. La carrera 1 comienza el sábado por la mañana, mientras que la clasificación 2 suele programarse para la tarde. El domingo se celebrarán las dos carreras restantes: la carrera 2 comenzará el domingo por la mañana y la carrera 3 concluirá el fin de semana por la tarde. Cada carrera constará de 33 minutos más una vuelta y cubrirá una distancia de unos 100 kilómetros. [7]
El resultado del campeonato se decidió por diferentes clasificaciones. Las victorias y los puntos de la clasificación de novatos se muestran entre paréntesis.
† Compitió como piloto invitado y no fue elegible para sumar puntos del campeonato.
