El Campeonato de Fórmula Dos de la FIA era una clase de carreras de autos monomarca para autos de carreras monoplaza de ruedas abiertas de Fórmula Dos . El campeonato se disputó cada año desde 2009 hasta 2012. Fue un renacimiento del antiguo Campeonato Europeo de Fórmula Dos que anteriormente se disputó entre 1967 y 1984. Organizado por MotorSport Vision , los pilotos compitieron en 16 rondas en ocho sedes, en autos idénticos construidos por Williams Grand Prix Engineering , con motores de 400 CV desarrollados por Mountune Racing y suministrados por Audi .
La Fórmula Dos revivió debido a la preocupación de la Fédération Internationale de l'Automobile de que el costo de competir en el automovilismo a un nivel para avanzar directamente a la Fórmula Uno se estaba volviendo inalcanzable para muchos participantes, y la categoría se reintrodujo como una categoría inferior. -Alternativa de costo para los conductores. [2] [5] [6] La licitación de la FIA para suministrar y operar el Campeonato fue adjudicada a la compañía británica MotorSportVision Racing, propiedad del ex corredor de Fórmula Uno Jonathan Palmer . [2] [3] [7]
En comparación con series rivales como GP2 y Fórmula Renault 3.5 , la Fórmula Dos cuesta significativamente menos por temporada y al mismo tiempo permite a los conductores demostrar sus habilidades y desarrollar su habilidad para las carreras, en vehículos idénticos diseñados por un equipo de seis hombres de Williams Grand Prix Engineering , [2] [3] dirigido por el director de ingeniería Patrick Head . [8] [9] Los vehículos F2 se ensamblaron y prepararon entre carreras en las instalaciones del Bedford Autodrome de MotorSport Vision , antes de cada evento del campeonato.
En diciembre de 2012, MotorSport Vision anunció que la serie no se ejecutaría en 2013. [10]
El chasis y la celda de supervivencia Williams JPH1 [1] , que llevan el nombre de Jonathan Palmer y Patrick Head , están construidos con un monocasco compuesto de fibra de carbono . [11] El coche fue diseñado para cumplir con las normas de seguridad FIA F1 de 2005. [11] La protección de la cabeza cumple con los últimos estándares de F1 de 2009. Entre muchas otras características de seguridad detalladas, se incorporan correas para las ruedas .
La aerodinámica se ha evolucionado para producir un alto nivel de carga aerodinámica, pero sin perder demasiada carga aerodinámica delantera al seguir a otros coches, para facilitar los adelantamientos. Para lograr esto, alrededor del 40% de la carga aerodinámica se produce desde la parte inferior, con túneles de efecto suelo de longitud completa, [11] similar a un coche de GP2. La aerodinámica se ha desarrollado utilizando la simulación por ordenador de dinámica de fluidos computacional (CFD) de Williams F1, que permite probar muchas configuraciones diferentes sin la necesidad de construir las piezas y probarlas en el túnel de viento. El coche tendrá más de 2.000 libras (907 kg) de carga aerodinámica a 150 millas por hora (241 km/h), en comparación con, por ejemplo, un coche F3 que generaría 1.750 libras (794 kg).
El motor de combustión interna es un nuevo motor de gasolina turboalimentado basado en el bloque y cabezal Audi de 1,8 litros y 20 válvulas , [2] [3] [11] [13] como se utiliza en la Fórmula Palmer Audi . Mientras que el motor del FPA utiliza principalmente componentes estándar de un vehículo de carretera , el motor del Audi F2 ha sido desarrollado como un motor puramente de carreras. [11] Preparado y construido por Mountune Racing , [13] el cigüeñal , las bielas , los pistones , las válvulas y los árboles de levas son componentes completamente nuevos diseñados para ofrecer alta resistencia y peso ligero. El sistema de cárter seco se ha rediseñado para que el motor esté 35 milímetros (1,4 pulgadas) más bajo que en el automóvil FPA.
El turbocompresor es una unidad Garrett GT35 completamente nueva con rodamientos de rodillos para una mejor respuesta, con una válvula de descarga externa con control de impulso de válvula neumática de circuito cerrado de alta velocidad para un control de impulso automático absolutamente preciso. El sistema de gestión del motor es una unidad de control electrónico del motor (ECU) Pi Research Pectel , la MQ12, [11] que tiene más capacidad que la unidad en FPA.
Para su temporada inicial de 2009 , la potencia máxima continua del motor fue de 400 caballos de fuerza al freno (298 kW; 406 PS) a 8250 rpm . [11] El auto de F2 presenta un overboost de "empujar para adelantar/defender", con 450 caballos de fuerza de frenado (336 kW; 456 PS) disponibles durante una duración máxima de 6 segundos, disponibles diez veces durante cada carrera. [11] A partir de 2010 , la potencia base continua se incrementó a 425 caballos de fuerza de frenado (317 kW; 431 PS), con una ganancia aún mayor desde el overboost a 480 caballos de fuerza de frenado (358 kW; 487 PS).
La transmisión es una nueva unidad diseñada por Hewland específicamente para la Fórmula Dos, la TMT. [12] Tiene seis velocidades de avance y se opera mediante levas de cambio montadas en el volante. [11]
El rendimiento del coche de F2 está por detrás del de un coche de F1, pero más rápido que el de un coche de F3. [7] Su rival más cercano en términos de tiempo de vuelta es un Fórmula Renault 3.5 .
Para cada carrera hubo 90 minutos de entrenamientos libres, una hora de clasificación oficial, con una distancia de carrera de aproximadamente 175 kilómetros (109 millas). [5] Esto aumentó a 2 carreras de 40 minutos en 2011.
Todos los conductores prepararon sus coches y los introdujeron de forma centralizada mediante MSV. Los pilotos trabajaron con un único mecánico durante toda la temporada y un grupo rotativo de ingenieros. Esto significa que las finanzas del conductor no tenían ningún efecto en el rendimiento y nadie podía obtener una ventaja injusta ya que todos los coches eran operados por el mismo equipo.
Para la temporada 2009, el sistema de puntuación fue 10–8–6–5–4–3–2–1 para las ocho primeras posiciones de carrera. En 2010, la Fórmula Dos adoptó el mismo cambio en el sistema de puntuación que en la Fórmula Uno , otorgando puntos a los diez primeros clasificados. [14] Se otorgaron los mismos puntos para ambas carreras del fin de semana, de la siguiente manera:
Las carreras fueron retransmitidas por la emisora deportiva Motors TV . Cada carrera se transmitió en vivo en horarios fijos, con varias repeticiones.
La F2 también tuvo un programa destacado de una hora distribuido en todo el mundo y ocupó un lugar destacado en el programa global Motorsports Mundial.
La transmisión en vivo de las carreras estuvo disponible con acceso gratuito en el sitio web oficial de F2. [19]
