Casner Motor Racing Division , también conocida como América Camoradi ( Casner Motor Racing Division ) , Camoradi USA o Camoradi International , fue un equipo de carreras estadounidense de la década de 1960 conocido por competir con autos deportivos Maserati Birdcage , y un Porsche y un Cooper en la Fórmula Uno .
El equipo fue fundado por Lloyd "Lucky" Casner en 1960, después de que se interesara por el Maserati Tipo 61 en agosto de 1959, y fue creado para competir en las 24 Horas de Le Mans . [1] El equipo Camoradi ganó los 1000 km de Nürburgring en 1960 a pesar de una tubería de combustible rota a mitad de la carrera. El equipo logró la victoria nuevamente en 1961, sin embargo, debido a la falta de fiabilidad de sus autos, nunca ganó Le Mans. [2] Camoradi también compró un solo Tipo 63 (un automóvil más potente y rápido) pero también sufrió los problemas de confiabilidad de los Tipo 61.
Camoradi USA se constituyó en el verano de 1959 y cerró debido a una mala gestión y la pérdida de patrocinio 18 meses después. Casner se quedó en Europa y volvió a incorporar sus esfuerzos como Camoradi International (1961). Camoradi International continuó con el patrocinio de Dow Chemical, Maserati y Porsche, y con los pilotos Stirling Moss, Graham Hill y Masten Gregory. Casner murió en una práctica de Le Mans en 1965 mientras intentaba calificar un Maserati Tipo 151 para el distribuidor francés, debido a una falla mecánica.
Camoradi USA fue el primer equipo de carreras internacional respaldado por la industria estadounidense y fue pionero en el respaldo de la industria a las carreras tal como las conocemos.
En una carrera de la SCCA en el verano de 1959 en Miami, mientras corría con un Ferrari 250TR, Casner conoció a su compañero piloto Fred Gamble . Durante la presentación de la victoria al final de la carrera, Casner anunció su intención de competir en Europa y estaba buscando gente que lo ayudara a financiar esta aventura. Gamble se presentó a Casner y se ofreció a ayudarlo con la publicidad, trabajando como periodista de motor y los dos formaron una sociedad para crear un equipo de carreras.
Gamble, inspirado por Ecurie Ecosse, el equipo nacional escocés de carreras del que formaron parte Jim Clark y Jackie Stewart, sugirió un “equipo olímpico” estadounidense de carreras de autos para desafiar a los europeos en los Campeonatos del Mundo.
El equipo de carreras amateur de los amigos de Casner se había llamado Camoradi Racing Team. De modo que el equipo profesional se constituyó como Camoradi USA, el primer equipo de carreras patrocinado por la industria de Estados Unidos con los mejores pilotos de todas las categorías de carreras en los mejores autos que se podían adquirir.
Gamble, que tenía experiencia en relaciones públicas, estudió el mercado de agencias publicitarias de Nueva York para determinar su participación en la industria automotriz. Concertó citas para Casner con varias agencias publicitarias que buscaban patrocinio para el nuevo equipo de carreras. Tuvieron éxito con la agencia de Young & Rubicam, cuyo principal cliente era Goodyear Tire & Rubber Company. Gamble, que conocía a Tony Webner, el primer gerente de carreras de Goodyear, lo convenció para que apoyara su propuesta. Casner y los ejecutivos de Young & Rubicam hicieron una presentación a la gerencia de Goodyear y obtuvieron un gran apoyo financiero, neumáticos y soporte de ingeniería. Con el apoyo de la compañía de neumáticos más grande del mundo, Camoradi recibió rápidamente el patrocinio de Shell/BP, Excide, Champion, DA Lubricants, Koni, Dow Chemical y Guest Airways.
El único coche deportivo americano de aquella época era, por supuesto, el Corvette, que era necesario como contrincante de los GT en su campaña por el Campeonato Mundial de Coches Deportivos. Casner se reunió con el presidente de Chevrolet, Ed Cole, y con el "padrino" de Corvette, Zora Duntov. Con entusiasmo, ofrecieron su apoyo con dos Corvettes de competición, además de piezas y asistencia técnica y una generosa contribución financiera. Sin embargo, debido a una prohibición acordada por la industria de participar en carreras, este apoyo se disfrazó de "contrato de pruebas" y los coches fueron suministrados por Don Allen Chevrolet de Miami. Lamentablemente, debido a retrasos en la producción, los Corvettes no se entregaron hasta después de la primera carrera de 1000 km del Campeonato Mundial de 1960, en Buenos Aires.
Casner viajó a Europa en septiembre de 1959 y contactó con un Maserati en quiebra que tenía su nuevo Birdcage T61, pero no tenía los recursos económicos para competir con un equipo de fábrica. Camoradi fue su respuesta para 1960. Casner también formó una alianza con Huschke Von Hanstein de Porsche y trajo dos autos de la herencia del difunto Jean Behra: el Carrera ligero y el especial Behra-Porsche F2, que sirvió como banco de pruebas y prototipo para los autos F2 de Porsche de 1960 y el Fórmula 1 de 1.500 cc de 1962.
Camoradi “trabaja” en Maserati, lideró todas las carreras del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1960 y solo ganó los 1000 km de Nürburgring con Gurney/Moss. Lideró Nassau 1959 (Shelby DNF, Mecánica), ganador del Porsche RSK 2 litros (Bonnier), ganador del GT Porsche Carrera (Cuevas); 1960 1000 km Buenos Aires (Gurney/Gregory DNF Mecánica y accidente); GP de Argentina (Gregory Behra-Porsche); GP de La Habana para Autos Deportivos - 8 autos inscritos, ganador general Moss Maserati, 2 litros Gregory Porsche RSK, GT Corvette Jeffords, menos de 2 litros GT Cuevas Porsche Carrera; 12 horas de Sebring, el equipo con más participantes de la historia, 8 coches, 3 Maserati (Gurney/Moss lideraron las 8 horas por abandono mecánico), 2 Porsche Carrera (ganador del GT de menos de 2 litros y segundo en el OA GT Sheppard/Dungan), 2 Corvette Jeffords/Weustoff/Gamble (Gamble condujo 12 horas en solitario, el único de los dos que se sabe que lo ha hecho, se ganó el reconocimiento de la prensa como "el hombre de hierro" Gamble). OSCA 750 (McCluggage/Windridge abandonaron).
En Nürburgring, Gamble clasificó el Corvette “Yank Tank” en tercer lugar entre los grandes GT (varios Ferrari 250 GT), pero no pudo conducir en la carrera porque su copiloto Lee Lilley comenzó la carrera y abandonó debido a una falla en el cojinete de la rueda. Gurney/Moss ganaron en la general, Gregory/Munaron quedaron en cuarto lugar con los dos Maserati T61 del equipo.
En las 24 horas de Le Mans, Gregory y Daigh lideraron la carrera con el famoso Maserati Streamliner Birdcage, establecieron un récord de vuelta con un motor de 3 litros y un récord de velocidad máxima de 273 km/h, abandonaron la carrera por una falla del motor y otros dos Maserati de cola larga abandonaron la carrera por fallas eléctricas. Gamble y Lilley condujeron su Corvette de manera conservadora para terminar décimos en la clasificación general.
Todos los Maserati Camoradi fueron preparados y mantenidos por la fábrica y en las carreras europeas organizadas por Maserati. El papel de Camoradi fue principalmente financiero. Gamble era el único director a tiempo completo en Europa y vivía en Módena, Italia.
( tecla ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida; † indica conducción compartida).
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