La Planta Automotriz de los Urales , una sociedad anónima abierta, ( en ruso : Ура́льский автомоби́льный заво́д, УралАЗ ; translit. Uralskiy Avtomobilnyi Zavod, UralAZ ) es un importante fabricante ruso de camiones todoterreno bajo la marca Ural ( cirílico : "Урал") . Ubicada en la ciudad de Miass , óblast de Cheliábinsk en los Montes Urales . La planta se estableció en 1941; cuando la planta de camiones ZiS fue evacuada de Moscú durante la Segunda Guerra Mundial .
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En el otoño de 1941, los dirigentes soviéticos decidieron construir una planta para la fabricación de camiones militares, que recibió el nombre de Planta Automotriz Ural .
Desde abril de 1942, la planta produce principalmente motores y cajas de cambios . El 8 de julio de 1944 se construyó el primer camión ZIS-5 V bajo la marca UralZIS. La nueva planta se convirtió en la sucursal Ural de ZIS UralZIS. Al final de la Segunda Guerra Mundial en Europa , el ZIS-5 se consideraba simple y robusto, por lo que permaneció en producción durante muchos años. No fue hasta 1947 cuando la planta comenzó a producir modelos actualizados.
En 1946 se inició la fabricación de la versión de serie del ZIS-21A de 2,5 t. El camión se fabricó bajo la marca UralZIS-352. En 1949 se fabricó la quinta versión del UralZIS con frenos hidráulicos .
En 1956 se lanzó un nuevo modelo, el UralZIS-355. Sin embargo, en 1958 se puso en producción la nueva versión del ZIS-5 bajo la denominación UralZIS-355M y permaneció en producción hasta 1965.
El Instituto Científico de Normalización Automotriz de Moscú estaba trabajando en un nuevo todoterreno. La producción de este tipo de camión se encargó a la fábrica UralAZ, que recibió el nuevo Ural. La fábrica se reconstruyó en 1961 y se intensificó la producción del Ural-375 (6x6) de 5 t para el ejército. Para este camión se desarrolló un nuevo motor.
Los años 60 fueron un período de gran éxito para la marca UralAZ, que recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo por la calidad de sus productos en grandes cantidades . UralAZ celebró la producción total de 530.000 camiones y 1,3 millones de motores. En 1972 y 1975 aparecieron los dos camiones 6×4 Ural-375N y Ural-377N. La producción de versiones 6×4 continuó hasta 1983.
En 1977 se creó el nuevo camión de 5 toneladas Ural-4320. El motor de gasolina ZIL fue reemplazado por el motor diésel KamAZ -740 V8 (10.852 cm3 , 210 CV).
En 1987, UralAZ celebró la fabricación de su camión número un millón. La reorganización industrial estatal y las reformas económicas obligaron a UralAZ a convertirse en una sociedad anónima y a dedicarse a la producción de vehículos civiles. De este modo, surgieron los modelos Ural-43204 y Ural-55571.
En junio de 1992 se inició la producción del camión de 6 toneladas Ural-4322 (6×6) con una nueva cabina más moderna. Estaba equipado con el motor V8 refrigerado por aire Ural-744 de 234 CV, de la empresa diésel Kustanay (KDZ), fabricante de motores Deutz bajo licencia.
En la primavera de 1993 se produjo un incendio en la planta de motores de KamAZ que interrumpió gravemente la producción. Como consecuencia, la empresa tuvo que buscar proveedores de motores.
UralAZ, que tradicionalmente se ha orientado únicamente a las empresas rusas, inició en 1992 una colaboración con el fabricante italiano Iveco (véase "Colaboración Iveco-UralAZ"). El primer resultado de esta colaboración se presentó en mayo de ese mismo año: el UralAZ-330-18t Iveco 30ANW (6×6) con motor diésel refrigerado por aire de 306 CV y chasis Iveco importado.
La creación de la empresa conjunta UralAZ IVECO en 1994 permitió la producción en serie de la gama de camiones pesados que hasta entonces se importaban. La producción de cabinas IVECO avanzadas comenzó en 1997.
UralAZ, como todos los fabricantes rusos, mantiene tradicionalmente una amplia gama de vehículos militares todoterreno con tracción total permanente. Además de las versiones militares de los camiones Ural-43206 (4×4) y Ural-4320-31 (6×6), UralAZ sigue produciendo camiones de 9 t Ural-5323 (8×8).
Desde 1997, los vehículos militares también sirven de base para las versiones civiles: el bastidor universal Ural-53236 de 15 t para la instalación de equipos especiales. El camión Ural-5323-22 (8×8) tiene cabinas y un motor IVECO avanzado con dos literas.
Ese mismo año se presentó el chasis Ural-6301 (6x6) con la misma cabina y una carga útil de 10 t. Según el deseo del comprador, es posible instalar un motor diésel Deutz V6 refrigerado por líquido con una potencia de 272 CV.
En la actualidad, el futuro de UralAZ está estrechamente relacionado con la creación de nuevos modelos. UralAZ tiene una capacidad de producción de 30.000 camiones. En función de la evolución del mercado ruso, la producción se redujo a 7.000 y luego a 5.400. En 1998, UralAZ vendió sólo 2.489 chasis y la planta se declaró en quiebra .
La colaboración entre UralAZ e IVECO comenzó en 1992. En mayo se presentó el primer resultado de la actividad conjunta: el Iveco UralAZ 330-30ANW (6×6) con un peso bruto de 33,5 toneladas. Tiene un motor diésel V8 Deutz de 306 CV refrigerado por aire . El vehículo fue diseñado para el clima ártico, que podía alcanzar hasta -55 °C. La contribución del socio ruso fue limitada. El nuevo vehículo reemplaza al Magirus-Deutz -2900-26K, desarrollado en los años 70 bajo la marca IVECO-Magirus y cuya producción se detuvo en Europa hace muchos años. Éste se convirtió en la base de la gama de producción de la nueva empresa conjunta.
Iveco-UralAZ se fundó a finales de 1994 con una capacidad de producción de 3.600 vehículos al año. Todos los modelos llevan el emblema IVECO-UralAZ en la parrilla delantera. Sin embargo, en la prensa técnica, los vehículos rusos se denominan con frecuencia Ural-Iveco. El primer camión es el IVECO-UralAZ 5531 con cabina, derivado estrechamente del Iveco 330. Su composición permite un tren de carretera de 60 t, así como el tractor-remolque y el camión 55311 6×4 o 6×6.
En 1997 apareció una nueva cabina llamada 6329, que tenía varios tamaños estándar EuroTrakker . Sustituyó a la antigua cabina Fiat VI. La cabina está más adelantada en el chasis. La versión corta del coche se utiliza en camiones y semirremolques para el transporte local. El 63291 tiene la cabina del tractor principal con dos literas. El PTR de toda la carretera es de 56 t con una velocidad máxima de 103 km/h. La producción anual se incrementó a 9000. IVECO EuroTech ya no se fabrica en Europa Occidental. En 2008, la estructura de propiedad evolucionó e Iveco se convirtió en el propietario mayoritario. La Asamblea General del 7 de abril de 2009 decidió nombrar la nueva empresa "Iveco-UralAZ" (Ru:Уралаз-Ивеко), que pasó a llamarse "Iveco-AMT" (Ru:Ивеко-АМТ) el 16 de abril de 2009.
Iveco-AMT presentó nuevos camiones con el nombre de Iveco Trakker . "AMT" significa: Automobile / HAI M / Turin. Esto se basa en las ubicaciones de las dos plantas. El ensamblaje se realiza en la ciudad de Miass, región de Chelyabinsk, y la producción de componentes tiene lugar en Turín.
En 2015, comenzó la producción de un nuevo camión, cuyo habitáculo se unificó con el del vehículo comercial ligero GAZ Gazelle NEXT . El motor tiene una mayor potencia (312 CV). El sistema de tracción total se controla mediante pulsadores electroneumáticos. El equipo de iluminación utiliza LED. El cuadro de instrumentos es una pantalla LCD y hay un puerto USB. El paquete básico incluye: elevalunas eléctricos, cierre centralizado de puertas con mando a distancia, sistema de audio con botones de control en el volante, espejos exteriores con calefacción, asiento del conductor con suspensión neumática, filtro de combustible calefactado y conducto de combustible, volante regulable en altura y ordenador de a bordo. El equipo opcional adicional incluye ABS, aire acondicionado, bloqueo de diferencial, depósito de combustible adicional, calefacción del bloque del motor y un conjunto de bolsillos en las puertas.
En 2023, la empresa Ural considerará la posibilidad de iniciar la producción de automóviles. Esto es lo que puede aprovechar Ural, que lanzará su propio automóvil en breve: será el primer SUV de la empresa de Miass llamado Ural New 2022-2023. [4]
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UralAZ produce las siguientes series de camiones:
Tractores
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Los vehículos contra incendios Ural se fabrican en colaboración con la empresa Ural-Siberian Fire and Technical Company, fundada como filial de camiones Ural, UralAzSpetsmash.
55°05′33″N 60°07′29″E / 55.0925, -60.1248
