Euclid Company de Ohio era un fabricante especializado en equipos pesados para movimiento de tierras , en particular camiones volquete , cargadores y tractores-traíllas de ruedas . Operó en Estados Unidos desde los años 1920 hasta los años 1950, cuando fue comprado por General Motors . Posteriormente, la empresa fue comprada por Hitachi Construction Machinery . [1]
La Euclid Company de Ohio fabricó camiones pesados todoterreno diseñados específicamente, en comparación con otras empresas que modificaron camiones de carretera para el transporte de tierra fuera de carretera.
Euclid Crane and Hoist Co., fundada en 1909 y propiedad de George A. Armington y sus cinco hijos, se había convertido en una operación grande, respetada y rentable a principios de la década de 1920. Introdujo el raspador giratorio automático Euclid en 1924, seguido pronto por el raspador Euclid Wheeler (con ruedas). Esos productos de movimiento de tierras fueron concebidos por el hijo mayor de George, Arthur, quien dirigió la empresa hacia el campo del movimiento de tierras. Los dos modelos de traíllas tuvieron una buena acogida y un tercer modelo, el Euclid Contractors Special, diseñado para afrontar terrenos duros, tuvo aún más éxito. En 1926, los Armington formaron Euclid Inc., la división de maquinaria vial de Euclid Crane and Hoist, para atender especialmente al mercado de vehículos todoterreno. [2]
Arthur y su padre, George, habían construido un prototipo exitoso de oruga y lo probaron en la granja familiar, pero el diseño de oruga fue abandonado por razones desconocidas. Los grandes programas de construcción de obras públicas en 1927 y 1928 requirieron grandes excavaciones, lo que mejoró el éxito de la división Euclid Road Machinery.
Euclid produjo vagones de orugas sobre orugas (similares a los Athey Wagons) conocidos como transportadores Euclid Tu-Way. La restricción de velocidad de las orugas era un problema y la siguiente versión usaba ruedas de acero para mejorar la velocidad. George Armington Jr era un entusiasta diseñador de sistemas hidráulicos y produjo los primeros dumpers hidráulicos Euclid alrededor de 1930.
La Gran Depresión no afectó mucho a Euclid, y la expansión de la parte de movimiento de tierras del negocio de Euclid llevó a la constitución de Euclid Road Machinery Co., el 11 de julio de 1931. Esa empresa siguió siendo una subsidiaria de Euclid Armington Corp, hasta enero. 1 de enero de 1933, cuando las empresas se separaron. Euclid Road Machinery se convirtió en un productor de vehículos rápidos para movimiento de tierras todoterreno.
Euclid produjo su primer camión volquete todoterreno especialmente diseñado, de 7 yardas (6,4 m) de largo, el Modelo 1Z, en enero de 1934. Estaba propulsado por un motor de gasolina Waukesha de 100 caballos de fuerza (75 kW) y usaba un Eje trasero Euclid, extremadamente resistente , equipado con un nuevo neumático de 17,5 x 24, que acababa de ser lanzado por la industria del neumático. Mack había producido un camión todoterreno de servicio pesado de 14 yardas (13 m) de largo en 1931, específicamente para el proyecto de la presa de Boulder (el modelo AP Super-Duty), pero era básicamente un camión de carretera reforzado. , AC Bulldog Mack con transmisión por cadena.
El siguiente diseño de Euclid fue un tractor/remolque articulado, al estilo del volquete inferior Caterpillar DW10. Se conocía como Modelo Z o ZW.
Euclid fabricó miles de vehículos todoterreno y raspadores. Diseños mejorados y más grandes ayudaron a que se convirtiera en una importante corporación internacional a principios de la década de 1950. En 1950, se fundó una empresa independiente con sede en el Reino Unido , Euclid Great Britain. En Motherwell , Escocia , se inauguró una fábrica especializada en vehículos todoterreno . [3] En 1953, General Motors compró Euclid Corporation , en lo que los líderes de ambas compañías vieron como un acuerdo ventajoso, dadas sus líneas de productos complementarias. El acuerdo se produjo debido al deseo de GM de ingresar al campo de fabricación de movimiento de tierras y a que la familia Armington se dio cuenta de que una adquisición de GM proporcionaría capital y una capacidad de diseño mejorada. La adquisición de GM se anunció el 30 de septiembre de 1953, con una fecha oficial de adquisición el 1 de enero de 1954.
Arthur Armington murió repentinamente en 1937, lo que provocó un tropiezo en la suerte de Euclides. George Armington murió en 1954, a la edad de 89 años, después de supervisar la venta de Euclid a GM. Los hijos Stuart y Everett Armington se jubilaron en 1953 y George Jr se jubiló en 1958. El hijo menor, Ray, el último Armington, se jubiló en 1960 después de siete años como Gerente General de la División Euclid de GM.
Las décadas de 1950 y 1960 fueron buenos años para Euclid Trucks. En 1951, la empresa produjo el primer camión volquete de tres ejes y 50 toneladas de la industria, con motor Cummins bimotor . Durante ese período, Euclid produjo camiones volquete de dos y tres ejes con capacidades de hasta 105 toneladas. Algunas de las unidades de tres ejes más grandes se utilizaron como tractores para camiones de descarga final y de descarga inferior aún más grandes.
En 1959, el Departamento de Justicia , dirigido por el Fiscal General William P. Rogers , inició una demanda antimonopolio , en virtud de la Ley Clayton , contra General Motors Corporation. Acusó que GM era demasiado dominante y que sus métodos comerciales sofocaban la competencia en el mercado de vehículos todoterreno y movimiento de tierras. GM luchó contra la demanda durante ocho años y finalmente se rindió en 1968 y acordó vender su División Euclid.
Después de la venta de Euclid a White Motor Corporation , GM formó la marca Terex . [4] Según el acuerdo de venta con White, a GM no se le permitió producir camiones que compitieran con White durante cuatro años, desde el 1 de julio de 1968 al 1 de julio de 1972. GM podía producir camiones de transporte todoterreno, pero no podía venderlos. en los EE.UU. White ofreció a los distribuidores de equipos GM en Estados Unidos un acuerdo de franquicia para vender la línea de camionetas White/Euclid por un período de cuatro años. Los concesionarios internacionales de Euclid todavía eran propiedad de GM, lo que obligó a White a formar concesionarios internacionales completamente nuevos. GM produjo camiones de transporte en el período 1968-1972 que había desarrollado durante su propiedad de Euclid, utilizando plantas en Canadá y Escocia que se le había permitido conservar. Se vendieron con el nombre de Terex, pero eran esencialmente iguales a la línea Euclid.
Euclid Company perdió su prominencia después de la venta a White y nunca alcanzó la posición que disfrutaba antes de la adquisición de GM.
La empresa fue comprada por Hitachi Construction Machinery Co. Ltd. y ahora produce una gama de modelos de camiones con el nombre de Hitachi, aunque comúnmente tiene la marca Euclid y varios componentes llevan el nombre de Euclid. Actualmente se producen dos clases de máquinas: ambas son modelos de "dumper rígido" (volquetes con bastidor rígido, no articulados). Los camiones de construcción y canteras más pequeños (de 30 a 90 toneladas) quedan eclipsados por los camiones de minería más grandes en el rango de 140 a 450 toneladas.
La producción se trasladó de Euclid, Ohio , a Guelph en Ontario , Canadá. Los camiones estaban equipados con silenciadores y controladores informáticos para cumplir con los requisitos medioambientales en materia de ruido y emisiones de escape.
Actualmente hay algunos camiones en uso en minas de EE. UU. y se pueden ver en Canadá, en Fort McMurray , y también en China , Australia , África , Indonesia y Sudamérica . Aunque los días embriagadores de las grandes protecciones de infraestructura estadounidenses quedaron en el pasado, todavía hay necesidad de infraestructura pesada y equipos de minería.
Telcon , una empresa conjunta entre Tata e Hitachi Construction Machinery Co. Ltd. , está construyendo en India camiones de construcción más pequeños, de 32 toneladas y 36 toneladas de capacidad . Son camiones más pequeños que utilizan tecnología más antigua y anteriormente se fabricaban en Polonia bajo licencia de VME (Volvo Michigan Euclides). El mercado previsto para los camiones de construcción de tecnología más antigua es la India .
En agosto de 1977, White vendió Euclid, Inc. a Daimler Benz AG de Stuttgart, Alemania y, en enero de 1984, Daimler-Benz vendió Euclid a uno de los antiguos competidores de Euclid, Clark Equipment Company , después de lo cual pasó a formar parte de Clark Michigan. Company, como se llamaba entonces la división de maquinaria de construcción de Clark. En abril siguiente, Clark formó una empresa conjunta 50/50 con Volvo AB de Suecia , ahora conocida como Volvo Construction Equipment , para fabricar equipos de construcción Volvo, Michigan y Euclid bajo el nombre de VME Group NV. VME experimentó varias reorganizaciones bastante confusas de sus operaciones en América y Europa, que culminaron en 1991 con la creación de una unidad de VME en América del Norte, para manejar únicamente las líneas Euclid.
En diciembre de 1993, VME North America formó una empresa conjunta propia con Hitachi Construction Machinery Co. Ltd., llamada Euclid-Hitachi Heavy Equipment. Hitachi, un fabricante de maquinaria de construcción hidráulica, como excavadoras y grúas, aumentó gradualmente su participación en la empresa conjunta hasta poseer el 100% de la organización en el año 2000. Hitachi obtuvo Euclid para llenar el vacío en su capacidad de ofrecer un paquete minero completo. porque normalmente se necesitan excavadoras de minería y camiones volquete en combinación.
Euclid-Hitachi se convirtió en Hitachi Construction Truck Manufacturing el 1 de enero de 2004, y el famoso verde Euclid fue reemplazado por el naranja Hitachi. El nombre Euclid desapareció gradualmente a finales de 2004, poniendo fin a 80 años del nombre Euclid en maquinaria de construcción.
En la década de 1950, la empresa Euclid de Euclid, OH, era sinónimo de camiones de acarreo todo terreno y equipos de movimiento de tierras, como volquetes de fondo y, en menor medida, raspadores. Como se describe en "Moving the Earth" de Herbert L. Nicholas, [5] ahora en su quinta edición, Euclides estaba en todas partes.
El trabajo de GM en transmisiones automáticas de servicio pesado durante la Segunda Guerra Mundial produjo la transmisión automática de servicio pesado Allison en 1945. Euclid fue el primero en utilizar esta transmisión en camiones volquete todoterreno de servicio pesado a fines de la década de 1940. Satisfizo la necesidad de una transmisión industrial con una enorme capacidad de potencia, ya que el tamaño de los motores aumentaba hasta el punto en que las transmisiones no podían hacer frente a la potencia.
Euclid fue pionero en el uso de motores gemelos (Twin-Power) en un volquete inferior (modelo 50FDT-102W), en noviembre de 1948. Su primer prototipo de traílla Twin-Power (modelo 51FDT-13SH) apareció en febrero de 1949, y el modelo de producción Twin- Los raspadores eléctricos se lanzaron en 1950 (modelo 68FDT-17SH con motor GM y el modelo 66FDT-16SH con motor Cummins). Antes de la compra de Euclid por parte de GM, el motor preferido por Euclid era el diésel Cummins, y el Detroit Diesel de 2 tiempos de GM se ofrecía como opción. Cuando GM compró Euclid, provocó consternación en Cummins debido a la pérdida de un cliente importante. La adquisición llevó a que los motores GM fueran el motor elegido, pero la opción Cummins todavía estaba disponible, aunque las camionetas con motor Cummins se vendieron en cantidades menores después de la adquisición de GM.
Con capacidades de entre 10 y 62 toneladas, los gigantes recorrieron minas a cielo abierto, obras de construcción pesada y canteras de todo el mundo. Los volquetes finales de Euclid alcanzaron una capacidad de 210 toneladas en la década de 1980.
Los camiones Euclid generalmente se cargaban mediante palas sobre orugas accionadas por cable y dragas de otros fabricantes, pero Euclid también desarrolló cargadores de cinta móviles para cargar sus camiones volquete inferiores.
Euclid también fue pionero en el desarrollo del volquete de vientre de tractor de alta velocidad. Esto combinaba un tractor todoterreno (con una quinta rueda) y un remolque volcador muy grande, de hasta 100 toneladas de capacidad. Esta máquina, descendida de vagones volcadores inferiores arrastrados por tractores de orugas, descargaba su carga a través de puertas longitudinales situadas en la parte inferior del remolque. Los primeros camiones de este tipo transportaban 13 yardas cúbicas, pero a principios de la década de 1960 la capacidad alcanzaba las 110 toneladas.
Euclid también fabricó raspadores para tractores de ruedas, como los inventados por RG LeTourneau (que más tarde se convertiría en LeTourneau-Westinghouse, después de la compra de R. G LeTourneau, Inc. por Westinghouse Air Brake Company) [6] y ahora fabricados casi exclusivamente por Caterpillar . Los tractores raspadores de Euclid estaban propulsados por los mismos tractores que sus volcadores. Euclid fue el primer fabricante importante en comercializar el cargador articulado con neumáticos de goma, que es el pilar actual de muchos fabricantes de equipos pesados, en particular Caterpillar.
Medios relacionados con los camiones de acarreo Euclid en Wikimedia Commons