El Camino de los Adoradores o Camino de las Oraciones en Hebrón , Cisjordania , es una carretera que une el asentamiento israelí de Kiryat Arba con la Tumba de los Patriarcas y con los asentamientos judíos en Hebrón . La carretera es utilizada por israelíes y turistas que visitan la Cueva y la Ciudad Vieja de Hebrón. A los palestinos se les niega el uso de la carretera con vehículos. La carretera fue ampliada después de una emboscada cerca de Kiryat Arba que tuvo lugar en noviembre de 2002. La ampliación requirió la expropiación de tierras palestinas adyacentes, lo que dio lugar a una batalla legal. También se expropiaron y destruyeron varios edificios de valor arquitectónico e histórico, que databan del período mameluco-otomano.
La ruta de los Adoradores ha recibido numerosos nombres y variantes de nombres, como "Camino de los Adoradores", "Camino de los Adoradores", "Sendero de los Adoradores", etcétera. Ante el Tribunal Supremo de Israel, la ruta se denominaba "sendero de las oraciones" [1] y "Camino de los Adoradores". [2]
Un callejón que corre paralelo a la parte occidental de la ruta, y utilizado por los colonos a pie, es llamado por ellos Simtat Erez.
Kiryat Arba es un asentamiento israelí en las afueras de Hebrón, justo fuera de la frontera oriental del municipio. Está situado cerca de la Tumba de los Patriarcas y de seis asentamientos judíos al sur de la Ciudad Vieja de Hebrón. Kiryat Arba tiene más de 7.500 residentes, mientras que los asentamientos de Hebrón en 2005 albergaban a unos 600 colonos, asegurados por unos 1.500 soldados. [3] Kiryat Arba se construyó en el borde de la zona que el Plan Allon de 1967 previó como anexión a Israel, mientras que Hebrón en sí sería parte de un enclave con autogobierno palestino.
En un principio, los colonos utilizaban una ruta que iba desde la entrada norte a través de la calle Al-Shuhada (que estaba cerrada a los palestinos) hasta la Tumba de los Patriarcas. Esta carretera, que conecta todas las localidades judías de Hebrón, es conocida por los israelíes como "la carretera Tzir Zion" o "la ruta de Sión", y fue cerrada al tráfico palestino en 2001 [4] , después de que dos colonos israelíes fueran asesinados. En agosto de 2009, la ruta fue reabierta a 80 familias palestinas locales [5] .
Tras una emboscada cerca de Kiryat Arba en 2002, en la que murieron 12 soldados y guardias de seguridad israelíes, Israel quiso construir una carretera que conectara directamente la puerta sur de Kiryat Arba con la Cueva.
Un día después de la emboscada de Hebrón de 2002, Zvi Katzover, alcalde de Kiryat Arba, pidió al gobierno que “limpiara la zona” entre Kiryat Arba y la Tumba de los Patriarcas y destruyera los cientos de hogares palestinos a lo largo de ese corto tramo de carretera. [6] Al día siguiente, el Primer Ministro Ariel Sharon dijo que la oportunidad que se presenta ahora a raíz del ataque... debe ser explotada para establecer nuevos hechos sobre el terreno. [6] Dijo que “existía una ventana de oportunidad en las próximas 48 horas para establecer una zona “compacta” de contigüidad territorial judía entre Kiryat Arba y el enclave judío en el corazón de Hebrón, incluida la Tumba de los Patriarcas” . Ya en 1996, Sharon había presentado un plan para una zona judía desde Kiryat Arba hasta Tel Rumeida y Beit Hadassah , incluidos los antiguos cementerios caraítas y sefardíes. [7] El Ministro de Vivienda y Construcción, Natan Sharansky, apoyó el plan de unir los asentamientos y construir contigüidad entre ellos. [8]
El ministro de Turismo, Yitzhak Levy, ordenó a su ministerio acelerar los preparativos para un "paseo turístico" entre Kiryat Arba y la Tumba de los Patriarcas. [7] El plan preveía un paseo exclusivo para colonos judíos que consistía en un paseo abierto en una zona que no estaba edificada y un "paseo por callejones" a través del borde sur del casco antiguo de Hebrón, entre edificios antiguos con valores culturales, históricos, arqueológicos y arquitectónicos. [9]
El Consejo de Kiryat Arba y el Consejo de colonos del enclave judío de Hebrón anunciaron un plan para construir 1.000 unidades de vivienda entre Kiryat Arba y la Tumba de los Patriarcas, en la zona en la que se produjo la emboscada. El ministro de Vivienda y Construcción, Natan Sharansky, apoyó el plan y ordenó a los trabajadores de su ministerio que estudiaran la posibilidad de expropiar tierras de la ciudad y utilizarlas para fines residenciales judíos. [10]
Dos semanas después de la emboscada, el 29 de noviembre de 2002 [11] , las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) emitieron una orden de confiscación de tierras palestinas y demolición de una serie de edificios en virtud del "Decreto número 61/02/T de expropiación de propiedades" . En contradicción con el plan original del paseo marítimo, 22 edificios de valor arquitectónico e histórico, que databan del período mameluco-otomano, serían demolidos en el casco antiguo de Hebrón "por necesidades militares". Se planeó un corredor de 730 metros de largo y de 6 a 12 metros de ancho en 8,2 dunams de tierra expropiada, aproximadamente una cuarta parte de los cuales en el casco antiguo de Hebrón [9] . Según el Tribunal Supremo, el ancho total del callejón estaba previsto originalmente en 8 metros. Se demolerían trece edificios a lo largo de la parte sudoeste de la ruta y se construiría un muro de hormigón a lo largo de la parte noreste de la ruta [1] .
Según la administración estadounidense y fuentes israelíes cercanas a la planificación, el objetivo de la expropiación del terreno y la construcción del paseo marítimo era crear contigüidad territorial entre Kiryat Arba y Hebrón. [9]
El 1 de diciembre de 2002, las FDI emitieron órdenes de confiscación y demolición de 15 propiedades palestinas, con el plan de ampliar la carretera. [12] El 8 de diciembre de 2002, las FDI iniciaron la ampliación de la carretera con un gran camión y excavadoras, mientras que una orden de paro de las obras, emitida por el Tribunal Superior, ordenaba no demoler los edificios palestinos adyacentes a las zonas previstas para el nuevo paseo marítimo. [13]
El 11 de diciembre de 2002, la municipalidad de Hebrón y los terratenientes palestinos presentaron una petición (HCJ 10497/02) ante el Tribunal Supremo contra el secuestro. [9] Otra petición (HCJ 10356/02) fue presentada por objetores de conciencia israelíes de Yesh Gvul . A raíz de las peticiones y observaciones del tribunal, se adaptó el plan; el ancho del paseo sería menor y sólo se demolieron 3 de las 13 casas. Las casas ya estaban abandonadas desde hacía años después de que el ejército declarara la zona como zona militar cerrada. [14]
En febrero de 2003, el Tribunal Supremo prohibió la demolición de las 22 casas que databan del período mameluco-otomano. Según la UNESCO, tres de ellas fueron destruidas y otras once sufrieron daños. [15]
En su decisión del 4 de marzo de 2004, el Tribunal Supremo estipuló que rezar en la Tumba formaba parte del derecho constitucional a la libertad de religión y culto de los residentes de la zona. Incluso afirmó que “la libertad de religión es un derecho fundamental constitucional del individuo, de un rango incluso superior a otros derechos humanos constitucionales” . El Tribunal decidió que el derecho a la libertad de religión y culto de los colonos de Kiryat Arba, incluida una ruta segura hacia la Tumba, prevalecía sobre el derecho a la propiedad privada de los terratenientes palestinos. Concluyó que la “violación relativa de los derechos de propiedad de los propietarios a lo largo de la ruta, que se limitaba al mínimo” justificaba la expropiación de las tierras palestinas. [1]
Tras la decisión del Tribunal Supremo, el 7 de mayo de 2004, las FDI ordenaron la demolición de 11 casas en los barrios de Wadi Al-Nassara y Haret Jaber, y la confiscación de 700 metros cuadrados de tierra palestina cerca de la mezquita Ibrahimi perteneciente al Waqf , todas ellas situadas en la zona entre Kiryat Arba y la mezquita. [16] El 10 de agosto, el ejército israelí demolió las casas, que databan de los períodos otomano y mameluco. [17] [18]
En 2004, los colonos construyeron un camino de cemento en Wadi al Hussein (Wadi a-Nasara) desde la entrada sudoeste de Kiryat Arba hasta la Vía de los Adoradores, [19] [20] llamada "Vía Dana". Inicialmente, el Estado ordenó a las FDI que eliminaran el camino, pero las FDI ignoraron las órdenes. Cuando los propietarios de tierras palestinas acudieron al Tribunal Supremo de Israel (TSJ) en 2007, el Estado primero declaró que el camino sería demolido, pero luego dijo que era necesario por razones militares. Las FDI declararon que era una carretera de seguridad militar, con un uso secundario por parte de los fieles como camino peatonal. [21] En mayo de 2010, los propietarios de tierras recibieron una orden de confiscación de tierras , que en efecto legalizó el camino de tierra ya existente . [19] [20]
El 1 de febrero de 2012, el Tribunal Superior falló sobre una petición contra la orden de confiscación de tierras de 2010 y aprobó el camino, por razones de seguridad, como una alternativa más segura a Worshippers Way. [2]
La organización de derechos humanos HaMoked criticó el papel del Tribunal Supremo, que apoya al Estado israelí en la institucionalización de la presencia de los colonos en el territorio, lo que es ilegal según el derecho internacional . Si bien el derecho internacional prohíbe destruir o confiscar la propiedad del enemigo si no es necesario para necesidades militares operativas imperativas, el Estado argumentó que la carretera ampliada era necesaria para la seguridad de los colonos; sin embargo, el propio Estado era parte en la presencia ilegal de los colonos. HaMoked culpó al Tribunal por aceptar, sin "pensar dos veces", la afirmación del Estado y del ejército de que la carretera no tenía por objeto crear contigüidad territorial judía, sino que se basaba puramente en consideraciones de seguridad y estaba destinada a proteger las vidas de los fieles que utilizaban la carretera. [14]
31°31′29″N 35°06′54″E / 31.5248, -35.1151