Kennon Road , también conocida como Rosario-Baguio Road , es una carretera de dos carriles de 33,53 kilómetros (20,83 millas) en la provincia de Benguet en Filipinas que conecta la ciudad montañosa de Baguio en Benguet con la ciudad de las tierras bajas de Rosario en la provincia de La Unión . El proyecto comenzó en 1903 y se abrió al público el 29 de enero de 1905. Originalmente llamado Benguet Road , [1] más tarde pasó a llamarse en honor a su constructor, el coronel Lyman Walter Vere Kennon del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU . Es la segunda carretera más antigua que conduce a Baguio, después de la autopista Quirino , y la ruta más corta a Baguio para los viajeros de Manila y las provincias del centro y sur de Luzón . [2]
Toda la carretera forma parte de la Ruta Nacional 54 ( N54 ) de la red de carreteras de Filipinas .
Como una de las cuatro principales vías de acceso desde las tierras bajas que conducen a la ciudad montañosa de Baguio, [3] la mayor parte del tramo de Kennon Road abarca el municipio de Tuba en la provincia de Benguet . [4] Los asentamientos a lo largo de la carretera, conocidos como Campamentos 1 a 8, fueron establecidos originalmente para los constructores pioneros de la carretera, [1] pero desde entonces han sido ocupados por residentes locales. La parte más empinada de la carretera entre el Campo 6 y el Campo 7 se conoce comúnmente como "Camino en Zigzag" debido a las numerosas curvas que se requieren. El río Bued , que discurre a lo largo de un cañón rocoso desde grandes alturas, y siguiendo este curso la carretera se cortó sobre el lecho del río .
La carretera es una carretera de peaje , [3] [5] con la barrera de peaje inferior ubicada a unos 2,5 kilómetros (1,6 millas) del cruce en Pugo cerca del Campo 1. La barrera de peaje superior está a unos 13 kilómetros (8,1 millas) al sur de Baguio, cerca de Cabeza de León y Campamento 6, en Tuba.
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Como el gobierno colonial estadounidense quería hacer de Baguio un refugio de verano para solidificar la posición de Manila, decidieron construir una carretera resistente y confiable para llegar allí. Primero recurrieron a Charles W. Mead, que era ingeniero civil, pero posteriormente fue reemplazado por el coronel NM Holmes. Dos años después, en 1903, el proyecto pasó a la administración de Lyman Kennon . [6]
La construcción de la carretera se inició en 1903 atravesando las montañas de Benguet con los esfuerzos combinados de varios ciudadanos filipinos , estadounidenses , chinos, filipinos y japoneses . Fue considerado uno de los proyectos de ingeniería civil más difíciles y costosos de su época, con gastos del recién creado Gobierno Insular de las Islas Filipinas que superaron los 2,7 millones de dólares. [7] Los estadounidenses se mostraron hostiles y molestos, como se evidencia en su postura de que fueron las "fiestas cristianas" celebradas por los filipinos las que causaron los retrasos en la finalización de la carretera.
Más de 2.300 trabajadores locales y extranjeros trabajaron en la carretera. Aparte de los ingenieros y trabajadores de la construcción filipinos y del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos encabezado por el coronel Lyman Kennon, se reclutó a extranjeros de 36 países para trabajar en las carreteras; la mayoría, alrededor de 1.500 o el 22%, eran japoneses y alrededor de 1.000 eran chinos. [8] [9] El camino resultó ser más desafiante y peligroso que el plan original de Mead. Cientos de trabajadores murieron de malaria y disentería , mientras que muchos más cayeron mientras construían la carretera. También se ven afectados cuando intensas lluvias dragaron sus posiciones. El resultado final fue en realidad una desviación del plan original. Una vez terminada la carretera, algunos de los trabajadores viales extranjeros, como los de Hong Kong británico y Japón , decidieron permanecer en Baguio para vivir permanentemente, como algunos filipinos chinos cantoneses o, en el caso de algunos filipinos japoneses , trasladarse a trabajar. en las plantaciones de Abaca en Mintal o Calinan en la ciudad de Davao . [2]
La carretera original era una carretera tipo Macadam Telford que luego se mejoró para convertirla en una carretera asfaltada para todo clima . Más recientemente, algunas partes de Kennon Road han sido reemplazadas con pavimento de concreto . [10]
La carretera resultó gravemente dañada por el terremoto de Luzón de 1990 [3] que el Departamento de Obras Públicas y Carreteras decidió el cierre permanente de la carretera. [11] Se propuso reemplazar la carretera por una carretera que atravesara la ciudad de Itogon en el camino a las tierras bajas de San Manuel , pero fue recibida con críticas por parte de los habitantes de Baguio. Kennon Road fue reabierta para uso público el 1 de septiembre de 1991, después de que se completaron los esfuerzos de rehabilitación. [11] A lo largo de los años, sin embargo, la carretera ha sido objeto de cierres temporales debido a deslizamientos de tierra que ocurrieron durante fuertes tormentas o terremotos. [12] Actualmente, el Departamento de Obras Públicas y Carreteras (DPWH) está reparando y manteniendo la carretera y su uso se limita únicamente a vehículos ligeros y únicamente a los residentes que viven en la zona. [13] Actualmente se está considerando incluir la rehabilitación y mejora de Kennon Road bajo el esquema de Asociación Público-Privada (APP) y el DPWH está iniciando consultas con una empresa internacional para un estudio de prefactibilidad sobre el proyecto. [14] [15]
En diciembre de 2021, se promulgó la Ley de la República N° 11604 que obliga al Departamento de Obras Públicas y Carreteras a emprender la rehabilitación y el mantenimiento completos de Kennon Road. [dieciséis]
Kennon Road es una de las carreteras más peligrosas de Filipinas, [18] especialmente durante las temporadas de lluvias, cuando los accidentes de tráfico son comunes. La carretera está cerrada durante fuertes lluvias o condiciones de tifón para evitar víctimas por deslizamientos de tierra . [18] [19] [20] [21]
Algunas partes de la carretera también son propensas a hundirse , particularmente a lo largo del Campamento 3 de Barangay en Tuba. [22]
Por lo general, a un viajero experimentado le toma de 45 minutos a una hora superar la empinada y sinuosa subida de 41,2 kilómetros (25,6 millas) en automóvil. [10]
Las intersecciones están numeradas por postes kilométricos, siendo el Parque Rizal en Manila designado como kilómetro cero .
