El camión Diamond T 6 × 6 de 4 toneladas era un camión táctico pesado construido para el ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Su número G era G-509 . Los modelos de carga fueron diseñados para transportar una carga de 4 toneladas (3600 kg) en todo terreno y en cualquier clima. También había modelos de auxilio, volquete y otros. Fueron reemplazados por los camiones 6×6 de 5 toneladas de la serie M39 en la década de 1950.
En 1939-1941, el Cuerpo de Artillería del Ejército estaba desarrollando una línea completa de camiones tácticos que podían operar en todas las carreteras y terrenos a campo traviesa en cualquier clima. Los camiones de tracción en las seis ruedas con capacidad de carga de 4 toneladas (3600 kg) habían tenido éxito remolcando artillería en la década de 1930, y el tamaño se estandarizaría para remolcar el nuevo obús M1 de 155 mm de la Rama de Artillería de Campaña . [2]
Autocar , Diamond T y White estaban construyendo prototipos; Diamond T construyó 1.000 Modelo 967 en 1940. En 1941, su Modelo 968 mejorado se estandarizó y entró en producción en su planta de Chicago. Construirían más de 30.000 chasis entre 1940 y 1945. [3]
El chasis también fue la base para el camión de auxilio mediano estándar de Ordnance y fue utilizado por el Cuerpo de Ingenieros para carrocerías de carga, volcado y especiales. También se construyó una grúa para armas químicas y una versión de carga extralarga para Canadá. Además de los camiones construidos para Canadá, se exportaron 2.245 en virtud de la Ley de Préstamo y Arrendamiento , la mayoría a británicos, franceses y canadienses. [4] [5] [6] [7] [8]
Todos los modelos estandarizados usaban motores Hercules RXC, un motor de gasolina de 6 cilindros en línea con cabeza en L de 529 pulgadas cúbicas (8,7 L) que desarrollaba 131 caballos de fuerza (98 kW) a 2100 rpm y 396 libras fuerza-pie (537 N⋅m) de torque a 1000. rpm. [9]
Se utilizó una transmisión manual de 5 velocidades con una primera muy baja y una quinta con sobremarcha. Una caja de transferencia tenía un rango alto y bajo, un punto muerto para la operación de toma de fuerza y engranaba el eje delantero. Los ejes eran tipo “calabaza” de doble reducción Timken . [10]
La mayoría de los camiones tenían un cabrestante Gar Wood de 15.000 libras (6.800 kg) montado en la parte delantera con 300 pies (91 m) de cable. La excepción fueron los vertederos construidos antes de junio de 1944. El cabrestante se sacaba de la transmisión con ésta en punto muerto y se accionaba desde el interior de la cabina. Las carrocerías volcadoras y de auxilio se sacaron de la caja de transferencia con la transmisión engranada. [11] [12]
Todos los modelos tenían un bastidor de escalera con tres ejes vivos, el delantero sobre ballestas y los ejes traseros tándem sobre ballestas con brazos posicionadores. [13]
Había dos distancias entre ejes . El estándar de 151 pulgadas (3,8 m) y el largo de 172 pulgadas (4,4 m) utilizados por el camión de carga pontón. (Las medidas son desde la línea central del eje delantero hasta la línea central del tándem trasero). [14] [15]
Los neumáticos eran 9,00x20 con neumáticos traseros dobles. Los frenos eran de aire con frenos de tambor en todas las ruedas. Las conexiones de aire del remolque aplicaban los frenos del remolque con los frenos del camión y una palanca manual podía aplicar los frenos del remolque solos. [dieciséis]
Los primeros modelos tenían cabinas de tipo comercial; en junio de 1944 se introdujeron las cabinas abiertas de tipo militar. Eran más fáciles de usar en combate y también reducían la altura de envío, algo muy importante en ese momento. Ambos tipos de cabina podrían equiparse con un anillo para calibre .50. ametralladora y uno de cada cuatro camiones estaba equipado con una. [17] [18]
El modelo de carga básico era un motor primario utilizado para remolcar el obús M1 de 155 mm y transportar la dotación del arma, el equipo y las municiones. Tenían un enganche de pivote en la parte trasera para remolcar hasta 5.000 kg (11.000 libras) fuera de la carretera y 11.000 kg (25.000 libras) en la carretera. Con una distancia entre ejes corta y un voladizo trasero, la carrocería solo podía medir 3,4 m (11 pies) de largo. Tenía aparadores con asientos de tropa abatibles y arcos a modo de lona superior. Se montaron dos neumáticos de repuesto en el interior de la carrocería, en la parte delantera. Los primeros modelos tenían carrocerías totalmente de acero, pero en 1942 fueron reemplazados principalmente por tipos de madera para conservar el acero. [19] [20] [21]
El camión de auxilio tenía un diseño Holmes de doble brazo con un brazo oscilante y un cable de elevación motorizado a cada lado. Al remolcar, los brazos se giraban hacia atrás, se conectaban en los extremos y funcionaban como un solo marco en A. Al levantar las plumas se podían separar y girar un 90% hacia adelante hacia un lado, se podía bajar un estabilizador para aumentar la capacidad de elevación. Una toma de fuerza en la caja de transferencia accionaba una transmisión con dos cabrestantes en el bastidor del camión de auxilio. Los controles a ambos lados de la carrocería permitían que cada cabrestante subiera o bajara independientemente del otro. La carrocería tenía lados bajos en la mitad trasera que se estrechaban hasta el suelo en la parte delantera, dejando espacio para que la pluma se balanceara. Un soporte para el bastidor del camión de auxilio sostenía una llanta de refacción. Se llevaban tanques de soldadura, un compresor de aire, cables, polipastos, cadenas, barras de remolque y otros equipos. [22] [23]
El motor principal tenía un espacio de carga limitado; los ingenieros querían un modelo con una carrocería más grande para transportar pontones del puente . La llanta de repuesto se movió detrás de la cabina y se colocó una plataforma de 3,66 m (12 pies) de largo más atrás en el chasis. La distancia entre ejes aumentó a medida que el tándem trasero se movió hacia atrás para distribuir el peso. Podía remolcar 11.000 libras (5.000 kg) fuera de la carretera y 25.000 libras (11.000 kg) en la carretera como el motor principal, pero tenía un radio de giro más amplio. [24] [25]
El vertedero tenía una carrocería de acero de 3,7 m (12 pies) de largo y 3 m 3 (4 yardas cúbicas ) que se elevaba y bajaba mediante un cilindro hidráulico y una disposición de palanca debajo de la carrocería. Una toma de fuerza en la caja de transferencia, utilizada con la transmisión en marcha, accionaba la bomba hidráulica, los controles estaban dentro de la cabina. La carrocería tenía un portón trasero con bisagras desde arriba o desde abajo. Cuando el portón trasero tenía bisagras en la parte superior, la parte inferior se podía abrir mientras se volcaba con una palanca en la esquina delantera izquierda de la carrocería, justo detrás de la ventana del conductor. La parte delantera de la carrocería tenía un escudo de piedra que cubría la cabina y la rueda de repuesto montada entre la cabina y la carrocería. [26] [27]
El ejército canadiense compró 1.500 chasis extralargos con una distancia entre ejes de 201 ". Se montaron carrocerías de furgonetas de carga, puente y "taller". [28] [29] [30]
Además de los pontones y los volquetes, los ingenieros utilizaron más de 2.000 chasis para carrocerías especiales. Se montaron dos carrocerías de ingeniería similares sobre chasis de batalla corta. Los distribuidores son camiones cisterna con boquillas en la parte trasera para esparcir el líquido en un patrón uniforme cuando el camión avanza. Un distribuidor de agua transportaba 1000 galones estadounidenses (3800 L), un distribuidor de asfalto transportaba 800 galones estadounidenses (3000 L) y tenía un calentador para mantener caliente el asfalto. [31]
Se montaron dos carrocerías de ingeniero sobre un chasis de batalla larga. Se utilizó una plataforma con protector de cabina y cabrestante montado en el centro del barco para la carga automática y el transporte de equipos grandes. Se utilizó una carrocería de furgoneta de 4,0 m (13 pies) para las secciones de creación de mapas e impresión. [32]
El Servicio de Guerra Química utilizó un chasis de distancia corta entre ejes para un cuerpo de pluma oscilante estándar utilizado para levantar y mover contenedores de productos químicos. [33]
