El camión de demolición pesado Kenworth 6x6 de 10 toneladas ( G116 ) (oficialmente Heavy Wrecking Truck M1 ) fue el camión de demolición pesado estándar del ejército de los EE. UU. durante la Segunda Guerra Mundial. Fue reemplazado en la década de 1950 por vehículos de auxilio de 5 toneladas .
En 1939-1941, el Cuerpo de Artillería del Ejército estaba desarrollando una línea completa de camiones tácticos que podían operar en todas las carreteras y terrenos a campo traviesa en cualquier clima. Corbitt , una pequeña empresa que había vendido camiones al ejército de EE. UU. desde 1917, estaba trabajando en diseños para camiones 6x6 convencionales de servicio pesado. En 1940, se estandarizaron sus diseños para un camión de 6 toneladas y un chasis de camión de auxilio de 10 toneladas, y Corbitt construyó camiones de carga de 6 toneladas, mientras que los camiones de auxilio de 10 toneladas fueron contratados por Kenworth Motor Truck Corp. y Ward LaFrance Truck Corp. Ward LaFrance comenzó la producción en 1941 y construiría 4.925 vehículos. Kenworth comenzó en 1942, pero debido a interrupciones en la fabricación sólo construyó 840. Al principio, los chasis de los fabricantes eran similares y usaban los mismos componentes. Después de la actualización de 1943 al estándar -A1, los dos chasis eran mecánicamente idénticos y las piezas eran intercambiables. Después de la guerra, la potencia del camión de auxilio de 10 toneladas se redujo a 6 toneladas. [2] [3] [4]
Todos los camiones utilizaron un motor Continental 22-R . Este motor de gasolina de 6 cilindros en línea con válvulas en cabeza de 501 pulgadas cúbicas (8,2 L) desarrollaba 145 hp (108 kW) a 2400 rpm y 372 lbf⋅ft (504 N⋅m) de torque . [5]
La transmisión Fuller manual de 5 velocidades tenía una 1.ª marcha muy baja, era directa en 4.ª y tenía una 5.ª con sobremarcha . Una caja de transferencia separada de 2 velocidades también engranaba o desacoplaba el eje delantero. [6]
El M1 tenía un bastidor de escalera con tres ejes de viga viva , el delantero sobre ballestas y el trasero en tándem sobre ballestas con brazos posicionadores. Todos los modelos tenían una distancia entre ejes de 4,60 m (181 pulgadas). El M1 pesaba 27.330 lb (12.400 kg), el -A1 31.200 lb (14.200 kg). Los frenos eran totalmente neumáticos , los neumáticos eran 11.00x20 con neumáticos traseros dobles. [7]
Además de la carrocería de demolición, todos los camiones tenían un cabrestante delantero de 20.000 lb (9.100 kg) y un enganche de pivote trasero . No está diseñado para transportar una carga, el M1 podría soportar 8.000 lb (3.600 kg) mientras remolca hasta 60.000 lb (27.000 kg). [8] La actualización -A1 también tenía un cabrestante trasero, parachoques más pesados y una gran barra de remolque delantera, lo que permitía al camión recuperar y mover vehículos blindados ligeros. [3]
Los primeros modelos utilizaban la cabina comercial, guardabarros y capós específicos del fabricante, lo que hacía que los dos modelos parecieran diferentes. Los modelos -A1 tenían cabinas militares abiertas, guardabarros planos y capós similares, lo que hacía que todos parecieran iguales. [3]
Todas las carrocerías utilizadas por ambos fabricantes fueron construidas por Garwood . Una sola pluma se podía subir y bajar mediante un cable, girar 180° y transportar un cable desde un cabrestante de 21.500 kg (47.500 lb). Los estabilizadores y tirantes tanto en la carrocería como en la propia pluma permitieron levantar 16.000 lb (7.300 kg) en los 180° traseros del camión. [9] En los primeros modelos, todas las acciones excepto los cabrestantes eran manuales; Los modelos posteriores tenían plumas motorizadas. La actualización -A1 tenía una pluma diferente y los lados delanteros de la carrocería se separaron del mástil y las llantas de repuesto. [3] [10] [11]
